Станция Алматы-1

Алматы-1
Казахстан Темир Жолы
Вход на станцию
Общая информация
Координаты	43°16′25″с.ш. 76°56′21″в.д. / 43,2737°с.ш. 76,9391°в.д. / 43,2737; 76,9391
Владелец	Казахстан Темир Жолы
Платформы	2
Треки	3
Строительство
Стоянка	Да
Другая информация
Код станции	700007
История
Открыто	1929
Перестроенный	1974, 2007, 2013-2014

Алматы-1 ( казахский : Алматы-1 стансасы ) — железнодорожная станция, расположенная в городе Алматы , Казахстан , и одна из двух главных станций в городе. Алматы-1 служит основным пунктом отправления для пассажиров, путешествующих как по Казахстану, так и за границу. Станция была построена в 1929 году и перестроена между 1969 и 1975 годами. ^[1]

Внешний вид станции украшен сочетанием стеклянных окон и алюминиевых панелей. На первом этаже станции находятся офисные помещения, а на втором и третьем этажах есть помещения для отдыха и питания. Пассажирские платформы расположены в подземных уровнях станции. Памятник Алиби Жангильдину, политику и военному лидеру, который помог установить советский контроль в Казахстане, стоит снаружи станции. ^[2]

Первый поезд, прибывший в Алматы, паровоз Э-1441, прибыл 19 июля 1929 года. Этот поезд был выставлен на постоянную экспозицию на станции Алматы-2 в 1974 году. Вскоре после прибытия железной дороги была построена станция Алматы-1, чтобы доставлять в республику высокопоставленных рабочих и иностранных гостей. После того, как был создан Турксибский район, он помог привлечь промышленность в Алматы и в последующие годы превратил Красногвардейский проспект (ныне Суюнбая) в промышленную зону. ^[3] Первый пригородный поезд, названный «Горветка», состоящий из девяти товарных вагонов и одного пассажирского вагона, отправился со станции Алматы-1 25 января 1930 года, открыв эру общественного транспорта в Алматы. Алматы-1 служил пунктом отправления как для промышленных товаров, так и для рабочих. Тем временем междугородние пассажирские поезда прибывали в Алматы-1, а пригородные поезда следовали в Алматы-2 . По мере увеличения производства промышленных товаров в этом районе росло и число рабочих мест в промышленности. Это в свою очередь привело к значительному росту населения близлежащих жилых районов и, как следствие, к увеличению числа пассажиров на станции Алматы-1. ^[4]

К концу 1960-х годов железнодорожная инфраструктура вокруг Алматы-1 не могла справиться с возросшим пассажиропотоком и нуждалась в модернизации. Однако строительство такого проекта было отложено из-за того, что властям в то время разрешалось строить проекты стоимостью не более одного миллиона рублей. Чтобы потратить больше, местным властям нужно было получить разрешение из Москвы, но это привело бы к надзору за проектом со стороны центральных властей. Государственный секретарь Казахской ССР Динмухамед Кунаев поднял вопросы о проекте на заседании государственной плановой комиссии и на заседаниях центрального правительства, что привело к изучению ряда планов. Было рассмотрено расширение станции Алматы-2, поскольку Алматы-1 находилась в сейсмически активной зоне. Кунаев и другие власти были против этой идеи. Однако это создало бы мощный промышленный узел в самом центре города, следовательно, потребовало бы сноса целого жилого квартала. В конце концов, городские власти Алматы нашли архитектора, который предложил план новой станции Алматы-1, который учитывал бы сейсмические проблемы и увеличивал бы прочность здания. Однако этот план встретил противодействие со стороны чиновников Государственного комитета СССР в Москве, которые были обеспокоены бюджетом такого дорогостоящего проекта и стоимостью необходимых материалов. В конце концов разрешение было получено, окончательная стоимость составила два с половиной миллиона рублей, и строительство новой станции началось осенью 1969 года. Когда строительство было завершено, станцию ​​провозгласили одним из самых современных объектов в Советском Союзе и рассматривали как «церемониальные ворота» в Алматы. Здание вокзала было открыто 20 мая 1975 года, когда Мустафа Казыбекова, представлявшая строительную компанию «Казахтрансстрой», вручила символический ключ первому начальнику новой станции Рысты Касеновой.

Здание было отреставрировано спустя три десятилетия, работы были завершены в 2007 году. В настоящее время поезда отправляются из Алматы-1 (через Алматы-2) в Актобе , Костанай , Караганду , Павлодар и Новосибирск . ^[5]

В 2013–2014 годах путь № 3 и контактные провода были подняты примерно на 1 метр для облегчения доступа поездов Talgo и будущих двухуровневых вагонов на путь № 3.

Согласно плану реконструкции вокзала, здание вокзала планируется четко разграничить на три зоны: операционную, служебную и вспомогательную. Операционная зона включает вестибюль, операционные и распределительные залы, кассу, справочное бюро, залы ожидания. Служебная зона включает камеры хранения ручной клади, комнаты матери и ребенка, комнаты длительного отдыха транзитных пассажиров, сервисный центр, мини-маркеты, точки питания, торговые киоски, парикмахерские, туалеты. Вспомогательная зона включает кабинеты руководства вокзала, вокзала, дежурных по станции, другие служебные и технические помещения, медпункт, помещения для санитарно-контрольного пункта или пограничного санитарно-карантинного поста. Для пассажиров с ограниченными возможностями проектом предусмотрены информационные устройства, санитарно-гигиенические помещения для маломобильных групп населения, зал ожидания, билетная касса, лифты, тактильные носители. ^[6]

• Алматы-2

• «Железнодорожный вокзал Алматы-1» [Железнодорожный вокзал Алматы-1] (на русском языке). Архивировано из оригинала 24 апреля 2016 года . Проверено 24 сентября 2016 г.
• «Как строили вокзал Алматы-1». 3 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 27 сентября 2016 г. Проверено 24 сентября 2016 г.