Альфа Ромео СЗ

Альфа Ромео SZ Альфа Ромео RZ
Альфа Ромео СЗ
Обзор
Производитель	Альфа - Lancia Industriale (1989-1991) Fiat Auto (1991-1994)
Также называется	ES-30 (внутреннее кодовое имя) [1] Il Mostro
Производство	1989–1991 (СЗ) 1992–1994 (РЗ)
Сборка	Италия: Терраццано ди Ро [2] (Загато)
Дизайнер	Центр стиля Fiat: Роберт Опрон Антонио Кастеллана
Кузов и шасси
Сорт	Спортивный автомобиль ( С )
Тип кузова	2-дверное купе (SZ) 2-дверный кабриолет (RZ)
Макет	Передний двигатель, задний привод
Связанный	Альфа Ромео 75
Силовая установка
Двигатель	3,0 л (2959 куб.см) Busso 12V V6
Выходная мощность	154 кВт (210 л.с.; 207 л.с.)
Передача инфекции	5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база	2510 мм (98,8 дюйма)
Длина	4060 мм (159,8 дюйма)
Ширина	1730 мм (68,1 дюйма)
Высота	1310 мм (51,6 дюйма) (СЗ) 1300 мм (51,2 дюйма) (RZ)
Снаряженная масса	1260 кг (2778 фунтов) (СЗ) 1380 кг (3042 фунта) (RZ)

Alfa Romeo SZ (Sprint Zagato) или ES-30 (Experimental Sportscar 3.0 litre) — высокопроизводительный спортивный автомобиль ограниченного производства , построенный в период с 1989 по 1991 год в рамках партнерства между Centro Stile Zagato , Centro Stile Alfa Romeo и Centro Stile Fiat . Он был представлен как ES-30 на Женевском автосалоне 1989 года ^[3] в качестве прототипа Zagato, хотя автомобиль был в основном построен ими, а не спроектирован механически. ^[4]

SZ планировался как попытка возродить спортивное наследие Alfa Romeo после ее приобретения Fiat в 1986 году и был разработан, чтобы напомнить об Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato конца 1950-х и начала 1960-х годов. Распространенное заблуждение о SZ заключается в том, что автомобиль был разработан Zagato, но на самом деле автомобиль был разработан внутри компании. Роберт Опрон из Centro Stile Fiat был ответственен за первоначальные эскизы, в то время как Антонио Кастеллана в значительной степени отвечал за окончательные детали стиля и интерьер. В дизайне сохранился только логотип «Z» Zagato, а фирменная крыша Zagato с двойным пузырем отсутствовала. Автомобиль обладал необычными шестигранными фарами, расположенными по три на каждой стороне — стиль, более тонко используемый на более поздних моделях Alfa Romeo в 2000-х годах. Необычный дизайн автомобиля можно отнести к использованию раннего CAD/CAM или автоматизированного проектирования и производства Alfa Romeo. ^[5]

Механически и по двигателю автомобиль был основан на Alfa Romeo 75 , а производство осуществлялось Zagato в Терраццано-ди-Ро, недалеко от завода Alfa Romeo в Арезе . Термопластичные литьевые композитные панели кузова были произведены итальянской компанией Carplast и французской компанией Stratime Cappelo Systems.

Подвеска была взята из автомобиля Alfa 75 группы A/IMSA ^[4] и модифицирована Джорджио Пианта, инженером и менеджером команды Lancia и Fiat rally works. Гидравлическая система амортизаторов была изготовлена ​​Koni. SZ изначально был оснащен шинами Pirelli P Zero (передние 205/55 ZR 16, задние 225/50 ZR 16). Автомобиль был без каких-либо вспомогательных средств для водителя, чтобы предоставить водителям сложные ощущения. ^{[6] [1]}

• 
  Вид сзади на SZ
• 
  Боковой профиль SZ

Кабриолетная версия SZ, RZ (для Roadster Zagato), выпускалась с 1992 по декабрь 1994 года. Хотя внешне они были почти идентичны, у двух автомобилей были совершенно разные кузовные панели, за исключением передних крыльев и багажника. У RZ был изменен бампер и пороги, чтобы обеспечить лучший дорожный просвет, а на капоте больше не было агрессивных выступов. В стандартной комплектации были доступны три цвета, включая черный, желтый и красный, причем черный и желтый были более популярными вариантами. Желтые и красные автомобили получили черный кожаный салон, а черные автомобили — бордовый. Хотя внутренняя планировка почти не изменилась по сравнению с SZ, у RZ была окрашенная центральная консоль, которая поднималась между сиденьями, чтобы скрыть складной багажник на крыше. Планировалось выпустить 350 единиц, но производство было остановлено после 252 единиц, когда завод Zagato, производивший автомобили для Alfa Romeo, перешел в режим банкротства, затем под контролем приемников было завершено производство еще 32 автомобилей, прежде чем производство было завершено на уровне 284 единиц. Из них три RZ были окрашены в серебристый цвет с бордовым салоном, а последний RZ был окрашен в перламутровый белый цвет. ^{[7] [8]}

• 
  Альфа Ромео РЗ
• 
  Вид сзади на RZ
• 
  Боковой профиль RZ

• Силовая установка: 2959 куб. см (3,0 л; 180,6 куб. дюймов) атмосферный V6 SOHC 2 клапана на цилиндр, питание от Bosch Motronic ML 4.1 впрыск топлива, мощность 154 кВт (210 л. с.) при 6200 об./мин и крутящий момент 245 Н·м (181 фунт·фут) при 4500 об./мин. Код двигателя: AR 61501 ^[9]
• SZ: Была доступна только одна официальная цветовая схема: красный с серой крышей, бежевый кожаный салон.
• Один SZ был изготовлен в черном цвете кузова для Андреа Загато.
• RZ: Было доступно только три официальных цветовых схемы: красный с черной кожей, желтый с черной кожей и черный с красным кожаным салоном.
• В конце производства три RZ были изготовлены в серебристом цвете и один в перламутрово-белом цвете.
• Было произведено 1036 СЗ (планировалось 1000), около 100 было экспортировано в Японию. ^[4]
• Было произведено 278 RZ (планировалось 350) ^[6]

SZ Trofeo — это модифицированная версия SZ, созданная для гоночной серии с одной моделью, которая проходила на трассах по всей Европе, но в основном в Италии на таких площадках, как Имола , Мизано и Муджелло . Было построено всего 13 автомобилей, и, похоже, большинство из них были окрашены в красный цвет, хотя по крайней мере один был черным. Колеса — 16-дюймовые OZ из трех частей, оснащенные шинами Pirelli , каждая команда получила по три комплекта. Интерьер в значительной степени лишен деталей, но сохранил приборную панель и дверные панели, соответствующие правилам той эпохи. Двигатель в значительной степени идентичен тем, которые использовались в дорожных версиях SZ и RZ, но со сбалансированными внутренними компонентами и другой настройкой.

На Викискладе есть медиафайлы по теме Alfa Romeo ES 30 .

• Много информации об Alfa Romeo SZ и RZ от E vd Beek.