Альфа Ромео Джулия
Автомобиль
Альфа Ромео Джулия (Тип 105)
Альфа Ромео Джулия Супер
Обзор
ПроизводительАльфа Ромео
Производство1962–1978
Сборка Завод Портелло , Милан , Италия (1962–1965)
Завод Арезе , Арезе ( Мичиган ), Италия (1965–1978)
Сетубал , Португалия (Movauto)
Уиллоувейл (Солсбери), Зимбабве (Willowvale Motor Industries) [1]
ДизайнерДжузеппе Скарнати
Кузов и шасси
СортБольшой семейный автомобиль ( D )
Тип кузова4-дверный седан с кузовом «нотчбэк»
МакетПередний двигатель, задний привод
Связанный
Силовая установка
Двигатель
Передача инфекции4-ступенчатая механическая (Giulia 1300)
5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база2510 мм (98,8 дюйма) [2]
Длина4140 мм (163,0 дюйма) [3]
Ширина1560 мм (61,4 дюйма) [3]
Высота1430 мм (56,3 дюйма) [3]
Снаряженная масса978–1130 кг (2156–2491 фунт) [4]
Хронология
ПредшественникАльфа Ромео Джульетта (750/101)
ПреемникАльфа Ромео Джульетта (116)
Alfa Romeo Giulia Super Giardiniera 1969 года, переоборудованная в универсал компанией Carrozzeria Colli

Alfa Romeo Giulia ( итальянское произношение: [ˈdʒuːlja] ) — название трёх не связанных напрямую моделей итальянского автопроизводителя Alfa Romeo . Первая — это линейка спортивных четырёхдверных компактных автомобилей представительского класса (Type 105), выпускавшихся с 1962 по 1978 год, вторая — это обновлённые, в основном с улучшенным двигателем Spider, Sprint и Sprint Speciale Giuliettas , а третья — Giulia — компактный автомобиль представительского класса (Type 952), представленный в 2015 году.

Alfa Romeo была одним из первых основных производителей, которые установили мощный двигатель в легкий 1-тонный (2205 фунтов) четырехдверный автомобиль для массового производства. [5] Модель Type 105 Giulia была оснащена легкосплавным четырехцилиндровым двигателем с двумя верхними распредвалами , похожим на двигатель более ранней серии Giulietta (750/101), доступным в версиях 1,3 литра (1290 куб. см) и 1,6 литра (1570 куб. см). Различные конфигурации карбюраторов и настройки обеспечивали выходную мощность от около 80 до около 110 л. с. (от 55 до 75 кВт), в большинстве случаев соединенную с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Седаны Giulia были отмечены за живую управляемость и впечатляющее ускорение среди небольших европейских четырехдверных седанов своей эпохи, особенно учитывая скромные размеры предлагаемых двигателей. Популярная версия Super с двухкарбюраторным двигателем объемом 1,6 литра имела максимальную скорость 170 км/ч (106 миль/ч) и разгонялась от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) примерно за 12 секунд, что лучше, чем у многих спортивных автомобилей конца 1960-х и начала 1970-х годов. [5] При выходе с завода все вариации Giulia изначально оснащались шинами Pirelli Cinturato 165HR14 или 155HR15 (CA67).

Стиль квадратного четырехдверного седана с кузовом «нотчбэк» был несколько неидеальным. Моторный отсек, салон и багажник имели квадратную форму, несколько смягченную деталями на решетке, линии крыши, капоте и багажнике. Использование аэродинамической трубы во время разработки привело к очень аэродинамической форме, которая дала коэффициент сопротивления  C d = 0,34, [6] [7] особенно низкий для седана той эпохи. [8]

На смену Giulia Spider в 1966 году пришла Alfa Romeo Spider (105/115) .

Alfa Romeo Giulia является преемником седана 159, производство которого было остановлено осенью 2011 года. [9]

Модели

Примечание: номера типов шасси и двигателя, выделенные курсивом для каждой модели, взяты из Fusi 1978, страницы 841–848.

Джулия ТИ

Тип: 105.14 (левый руль, рычаг переключения передач на рулевой колонке), 105.08 (левый руль, рычаг переключения передач на полу), 105.09 (правый руль, рычаг переключения передач на полу). Двигатель: 00514.

Представленный 27 июня 1962 года на Национальном автодроме в Монце , Alfa Romeo Giulia TI был самым первым из представленных автомобилей семейства Giulia. [10] Его двигатель Alfa Romeo Twin Cam объемом 1570 куб. см был оснащен одним карбюратором Solex 33 PAIA 7 с двумя дросселями и нисходящим потоком и развивал мощность 92 л . с. по стандарту DIN (68  кВт ; 91  л. с. ) или 106 л . с. по стандарту SAE при 6200 об./мин. [10] [11] Номенклатура «TI» относилась к классу итальянских гоночных седанов, известных как «Turismo Internazionale», и ранее применялась к более производительным версиям седанов 1900 и Giulietta в 1950-х годах. Однако для седана Giulia TI сначала была единственной доступной версией, а позже, с появлением TI Super и Super, TI стала базовой версией в классе двигателей 1,6 литра. Отличительной чертой оригинальной Giulia были барабанные тормоза на всех углах, передние — трехколодочного типа , как на поздних Giulietta; дисковые тормоза Dunlop на всех колесах и усилитель тормозов были постепенно введены в августе 1963 года, после того как было построено 22–23 тысячи автомобилей. [10] [12] Автомобиль продавался как шестиместный, благодаря стандартному рычагу переключения передач на рулевой колонке и раздельному переднему сиденью — хотя итальянский автомобильный журнал Quattroruote счел его скорее удобным четырехместным. [11] Другими примечательными особенностями интерьера ранних моделей были обивка из пестрой ткани и винила, серая трапециевидная приборная панель со спидометром и черное рулевое колесо с двумя спицами цвета слоновой кости и хромированным полукольцом в виде рога.

В мае 1964 года стал доступен напольный переключатель передач (шасси типо 105.08 ), который можно было заказать исключительно вместе с недавно представленными отдельными передними сиденьями. [12] Примерно в то же время в производство поступил вариант модели с правым рулем ( типо 105.09 ), только с напольным переключателем передач. В феврале 1966 года было внесено несколько изменений. Напольный переключатель передач стал стандартным; салон получил новые сиденья, новую приборную панель с тройными круглыми приборами (два больших и меньший указатель уровня топлива в центре) вместо полосового спидометра и новые дверные карты. [12] Снаружи эти более поздние TI можно узнать по L-образным хромированным полосам вокруг задних фонарей, которые вытеснили предыдущие C-образные. [12] Производство Giulia TI прекратилось в 1967 году; ее заменила Giulia 1600 S в качестве базовой модели с 1,6-литровым двигателем.

Джулия ТИ Супер

Тип: 105.16. Двигатель: 00516.
Alfa Romeo Giulia TI Super на выставке в музее Alfa Romeo.

Alfa Romeo Giulia TI Super была специальной дорожной спортивной моделью, выпущенной в ограниченном количестве, оснащенной более мощным двигателем и рядом компонентов для снижения веса, и предназначенной для использования в гонках . Она была представлена ​​прессе на гоночной трассе в Монце 24 апреля 1963 года . [12] [13] Всего было выпущено всего 501 экземпляр, 178 в 1963 году и 323 в 1964 году. [14] 2 мая 1964 года TI Super получила международную омологацию FIA и итальянской CSAI для гонок, а затем широко использовалась в European Touring Car Challenge . [12] Сегодня Giulia TI Super является редкостью и считается очень желанной для коллекционеров. [15]

Двигатель TI Super объемом 1570 куб. см был таким же, как и установленный на купе Giulia Sprint Speciale , хотя и имел другой код типа. [13] Он был оснащен двумя горизонтальными карбюраторами Weber 45 DCOE 14 с двумя дросселями [16] и, как и на Sprint Speciale, выдавал 112 л. с. по стандарту DIN (82 кВт; 110 л. с.) или 129 л. с. по стандарту SAE при 6500 об./мин, обеспечивая максимальную скорость более 185 км/ч (115 миль/ч). [13] Сухой вес составлял 910 кг (2006 фунтов) по сравнению с 1000 кг (2205 фунтов) у стандартной Giulia TI. [10] [13] Детали, способствовавшие снижению веса, включали сетчатые решетки, заменяющие внутреннюю пару фар, бамперы без доводчиков, фиксированные передние боковые окна, задние окна из плексигласа и диски из магниевого сплава с колпаками, очень похожие по внешнему виду на стандартные стальные диски TI. Торможение было дисковым по всему периметру, хотя первые автомобили использовали барабаны. Автомобили, выпущенные с августа 1964 года, использовали кузов TI с точками крепления для сервопривода тормозов, но никогда не оснащались им. [12] Внутри и переключатель передач, и рычаг ручного тормоза были перемещены на пол. Приборная панель TI с полосовым спидометром была заменена на трехпанельный приборный щиток, включающий спидометр , тахометр и многофункциональный прибор (уровень топлива, температура воды, температура масла и давление масла). Рулевое колесо представляло собой трехспицевое алюминиевое легкое изделие с центральной кнопкой звукового сигнала. Передние гоночные ковшеобразные сиденья и ремни безопасности были стандартными, в то время как обогреватель, дверные подлокотники, поручень перед пассажиром, крышка перчаточного ящика и пепельницы были удалены. Визуально Giulia TI Super была сделана мгновенно узнаваемой по зеленым квадрифолиям (четырехлистный клевер) на передних крыльях и задней панели, а также по надписям «Giulia TI Super» на капоте двигателя и хвосте. Все произведенные автомобили были окрашены в белый цвет, за исключением двух экземпляров — одного красного и одного серого. [17]

Вопреки распространенному мнению, автомобили Giulias, используемые итальянской полицией ( Pantere государственной полиции и Gazzelle карабинеров ) , не были настроенными TI Super, а скорее стандартными моделями; ранние модели были оснащены сеткой вместо внутренних фар, как у TI Super, просто для того, чтобы сирена, установленная сзади, звучала громче. Только два автомобиля TI Super фактически принадлежали полиции и использовались в полицейских школах Неттуно и Чезены. [17]

Передняя часть с одной фарой ранних 1,3-литровых Giulias, здесь 1300 ti.

Джулия 1300

Тип: 105.06. Двигатель: 00506.

Giulia 1300 ознаменовала вступление Giulia в переполненный тогда класс 1,3-литровых двигателей и отличалась упрощенной отделкой и оборудованием. Она была представлена ​​11 мая 1964 года на Autodromo Nazionale Monza и производилась до 1971 года, только с левым рулем. [18] Сначала Giulia 1300 продавалась вместе с немного более дешевой Giulietta TI , последней из уходящих седанов Giulietta серии 101, в последний год ее производства. Фактически Giulia использовала двигатель с двумя распредвалами, полученный от Giulietta TI. Оснащенный одним карбюратором Solex 32 PAIA 7 с нисходящим потоком и двумя дросселями, этот обновленный четырехцилиндровый двигатель объемом 1290 куб. см выдавал 78 л. с. по DIN (57 кВт; 77 л. с.) или 89 л. с. по SAE при 6000 об./мин. [18] [19] Максимальная скорость составляла 155 км/ч (96 миль/ч). [18] Четырехступенчатая коробка передач с переключением на полу устанавливалась в стандартной комплектации; 1300 останется единственной моделью Giulia, не оснащенной пятиступенчатой ​​коробкой передач. Торможение было дисковым по кругу, сначала без сервопривода, позже с сервоприводом.

Визуально 1300 отличался новым дизайном решетки радиатора, в которой вместо двойных фар размещались одинарные, прямоугольные боковые повторители указателей поворота без орнамента и цельнометаллические колпаки ступиц. [12] Он также обходился без бамперных накладок, большинства деталей внешней хромированной отделки и задних фонарей заднего хода. [12] Внутренняя панель приборов и рулевое колесо были взяты из TI (хотя последний был полностью черным), вместо ковров были резиновые коврики, а несколько удобных функций, таких как поручень для пассажира и задние пепельницы, были исключены. [12] В сентябре 1967 года Giulia 1300 была обновлена, получив черную сетчатую решетку с тремя горизонтальными хромированными планками, вертикальные жалюзи в основании лобового стекла, впервые появившиеся на Giulia Super, трехкруглую приборную панель второй серии Giulia TI и трехспицевое рулевое колесо 1300 ti. [12]

Джулия Супер

Tipo 105.26 был представлен на Женевском автосалоне 1965 года . Он перенес технологию гоночного TI Super на дорожный автомобиль, чтобы сделать самый успешный седан Giulia . Двигатель объемом 1570 куб. см с двумя двухдроссельными карбюраторами Weber 40DCOE для более мягкой, но крутящей настройки, чем у TI Super - 98 л. с. (72 кВт; 97 л. с.) при 5500 об. / мин. Новая приборная панель с двумя большими круглыми приборами (спидометр и тахометр) и часами. Спортивное рулевое колесо с тремя алюминиевыми спицами и центральным клаксоном, похожее на рулевое колесо Ti Super, позже замененное на рулевое колесо с клаксонами в спицах. Всесторонние дисковые тормоза с сервоприводом устанавливались в стандартной комплектации с самого начала. Змеиный герб семьи Сфорца изображен на значке на задней стойке и является отличительной чертой седана Super . В 1968 году была обновлена ​​подвеска, включая пересмотренную геометрию и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Колеса были изменены по размеру с 5J x 15 на 5J x 14, а шины с 155/15 Pirelli Cinturato на 165/14 Pirelli Cinturato. В 1970 году обновления включали двухконтурные тормоза, центральный рычаг ручного тормоза вместо «ручки зонтика» под панелью приборов, большие внешние ручки дверей и педали с верхним расположением педалей (последнее только в моделях с левым рулем; модели с правым рулем продолжали использовать педали с нижним расположением педалей до конца производства). В 1972 году Tipo 105.26 был рационализирован в линейку Giulia 1.3 - Giulia 1.6 (см. ниже).

ВерсияГоды производства
Джулия 1600 TIС 1962 по 1967 гг.
Джулия 1600 TI СуперС 1963 по 1964 год
Джулия 1300С 1964 по 1971 гг.
Джулия СуперС 1965 по 1972 гг.
Джулия 1300 тиС 1966 по 1972 гг.
Джулия 1300 СуперС 1970 по 1972 гг.
Джулия 1600 SС 1968 по 1970 гг.
Джулия Супер 1.3С 1972 по 1974 гг.
Джулия Супер 1.6С 1972 по 1974 гг.
Джулия Нуова Супер 1.3С 1974 по 1977 гг.
Джулия Нуова Супер 1.6С 1974 по 1977 гг.
Джулия Нуова Супер ДизельС 1976 по 1977 год
Giulia 1300 TI (модель 1970–1972 гг.)

Джулия 1300 ти

Tipo 105.39 выпускался с 1965 по 1972 год. Модель с правым рулем была заменена в 1970 году на 1300 Super (см. ниже). На ней был установлен двигатель объемом 1290 куб. см с одним карбюратором с нисходящим потоком мощностью 82 л. с. (60 кВт; 81 л. с.) при 6000 об./мин. В отличие от повторно развернутого двигателя Giulietta серии 101 модели экономии 1300, двигатель 1300 ti был двигателем серии 105, в основном от спортивного купе GT1300 Junior с другими фазами газораспределения (но теми же распредвалами) и системой впуска. Другими особенностями были пятиступенчатая коробка передач, трехспицевое бакелитовое рулевое колесо с пластиковым клаксоном, покрывающим центр и спицы, и приборная панель изначально с полосовым спидометром, как у TI. В 1968 году обновления включали приборную панель, основанную на приборной панели Super, но с более простой панелью приборов, по-прежнему с двумя большими круглыми приборами (спидометром и тахометром) и отдельным указателем уровня топлива, а также те же обновления подвески, колес и шин, которые применялись к Giulia Super в том же году. Обновления 1970 года включали двухконтурные тормоза, центральный ручной тормоз, большие внешние дверные ручки и педали с верхним расположением шарниров (только на автомобилях с левым рулем), опять же, как и в Super того года.

Джулия 1600 S

Tipo 105.85 по сути был Giulia TI, повторно представленной в 1968 году как модель более низкого уровня, которая должна была занять место между 1300 и 1300 ti с одной стороны, и Super с другой. Он имел переосмысленный однокарбюраторный двигатель объемом 1570 куб. см для 95 л. с. (70 кВт; 94 л. с.) при 5500 об./мин и схожую отделку с 1300 ti. Замененный в 1970 году на 1300 Super (см. ниже), который предлагал схожие характеристики в более низкой налоговой категории. Последние автомобили 1970 года имели верхние шарнирные педали, центральный ручной тормоз и двухконтурные тормоза, как у Super и 1300 ti.

Джулия Супер 1300 (1971)

Джулия 1300 Супер

Tipo 115.09 был представлен в 1970 году. По сути, это был 1300 ti, оснащенный двигателем от купе GT 1300 Junior, который имел два двухдроссельных горизонтальных карбюратора; двигатель фактически имел номер типа GT 1300 Junior. Эта модель была рационализирована в линейку Giulia Super 1.3 - Giulia Super 1.6 в 1972 году.

Джулия Супер 1.3 и Джулия Супер 1.6

В 1972 году рационализация модельного ряда Giulia привела к повторному выпуску Super 1300 (Tipo 115.09) и Super (Tipo 105.26) как Super 1.3 и Super 1.6. Обе модели имели одинаковое оборудование, внутреннюю и внешнюю отделку, отличаясь только объемом двигателя (1290 куб. см и 1570 куб. см) и передаточным числом главной передачи. Модель 1300 ti была снята с производства. Небольшой значок Alfa Romeo на задней стойке является отличительной чертой, как и колпаки ступиц с открытыми колесными гайками.

1600 Ралли

В декабре 1972 года Alfa-Romeo South Africa выпустила 1600 Rallye. Это более мощная версия 1300 Super объемом 1600 куб. см, разработанная на местном уровне, с кузовом 1300 с одной фарой. Автомобиль был в значительной степени готов к соревнованиям и планировалось построить только в ограниченном количестве, и был оснащен зеркалами заднего вида в гоночном стиле, раллийными фонарями, полностью регулируемыми сиденьями и дифференциалом повышенного трения. [20] Заявленная мощность составляла 125 л. с. (93 кВт; 127 л. с.) SAE. [20]

Джулия Нуова Супер

Джулия Нуова Супер (1974)

Линейка Giulia Super была перевыпущена в 1974 году как линейка Nuova Super, включавшая Giulia Nuova Super 1300 и 1600. Она отличалась новой черной пластиковой передней решеткой и плоской крышкой багажника без характерного центрального хребта. В остальном автомобили мало чем отличались от своих предшественников Giulia Super и носили те же номера Tipo с суффиксом S. Производство было прекращено в 1977 году.

Джулия Нуова Супер Дизель

Тип: 115.40. Двигатель: 108U.

Представленный в июне 1976 года, [21] Giulia Nuova Super Diesel стал первым в истории легковым автомобилем Alfa Romeo с дизельным двигателем . [22] Он был оснащен атмосферным четырехцилиндровым двигателем Perkins type 4.108 объемом 1760 куб. см , [21] [22] таким же двигателем, который использовался на фургоне Alfa Romeo F12 . С мощностью 55 л. с. по SAE (40 кВт; 54 л. с.) при 4000 об./мин и максимальной скоростью 138 км/ч (86 миль/ч) дизельная версия была самой медленной из всех Giulias. [21] Всего до 1977 года было выпущено 6537 экземпляров . [21] Дизели не совсем соответствовали спортивному имиджу Alfa Romeo, но президент Alfa заявил, что налоговое законодательство Италии настолько благоприятствовало дизелям, что компания была просто вынуждена предложить такую ​​опцию. [23]

Двигатели и производительность

Если не указано иное, указаны номинальные мощность и крутящий момент по стандарту DIN .

Alfa Romeo Giulia, двигатели и производительность [24]
МодельГодыДвигатель
Коэффициент сжатия		Топливная системаВластьКрутящий моментМаксимальная скорость
Джулия 13001964–711290 куб.см., двойной распредвал8.5:11x двойной карбюратор.78 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) при 6000 об./мин102 Нм (75 фунт-фут) при 4700 об/мин [19]155 км/ч (96 миль/ч)
Джулия 1300 ти1966–729.0:11x двойной карбюратор.82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 6000 об/мин104 Нм (77 фунт-фут) при 4900 об/мин [25]160 км/ч (99 миль/ч)
Джулия 1300 Супер1970–729.0:12x двойные углеводы.89 л.с. (65 кВт; 88 л.с.) при 6000 об./мин140 Н·м* (103 фунт·фут) при 3200 об/мин [26]165 км/ч (103 мили/ч)
Джулия Супер 1.31972–74
Джулия Нуова Супер 13001974–77
Джулия ТИ1962–671570 куб.см., двойной распредвал9.0:11x двойной карбюратор.92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) при 6200 об/мин130 Н·м (96 фунт-фут) при 4000 об/мин [11]165 км/ч (103 мили/ч)
Джулия ТИ Супер1963–649.7:12x двойные углеводы.112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6500 об/минн/д185 км/ч (115 миль/ч)
Джулия 1600 S1969–709.0:11x двойной карбюратор.95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5500 об./минн/д170 км/ч (106 миль/ч)
Джулия Супер1965–699.0:12x двойные углеводы.98 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) при 5500 об/мин136 Нм (100 фунт-фут) при 3000 об/мин [27]175 км/ч (109 миль/ч)
1969–729.0:12x двойные углеводы.102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5500 об/мин162 Н·м* (119 фунт·фут) при 2900 об/мин [28]175 км/ч (109 миль/ч)
Джулия Супер 1.61972–74
Джулия Нуова Супер 16001974–77
Джулия Нуова Супер Дизель1976–771760 куб.см Perkins 4.108 дизель22:1Насос впрыска55 л.с. * (40 кВт; 54 л.с.) при 4000 об./мин.101 Н·м * (74 фунт-фут) при 2200 об/мин138 км/ч (86 миль/ч)
Примечания
  • * Рейтинг SAE

Джулия Паук, спринт и специальный спринт

Spider, Sprint и Sprint Speciale Giulias, представленные вместе с седаном Giulia в 1962 году, были переименованными и обновленными версиями более ранних моделей Giulietta (серия 101), теперь с 92 CV (68 кВт; 91 л. с.) 1,6-литровым двигателем вместо 1,3-литрового. Проще всего отличить от Giulietta Spider ( tipo 101.23), у которого был выступ капота, чтобы освободить место для немного более высокого двигателя. Giulia Sprint 1600 ( tipo 101.12) появилась в июне 1962 года. Купе Sprint также было доступно в течение короткого времени с 1,3-литровым двигателем как Sprint 1300 — по сути, Giulietta Sprint с другим названием. Эта версия имеет небольшую надпись «1300» на нижней крышке багажника, в то время как Giulia 1600 Sprints имеет значок «1600» сразу за задним колесом. Большинство моделей были сняты с производства в 1964 году, хотя Sprint Speciale продолжался до 1966 года. Spider был дополнен Spider Veloce в 1964 году ( тип 101.18), использующим двигатель, который можно увидеть в Giulia Sprint Speciale и Giulia TI Super, мощностью 112 л. с. (82 кВт; 110 л. с.). Giulia Spider продолжала быть доступной до появления Spider 1600 Duetto в середине 1966 года .

  • Новая приборная панель и рулевое колесо Giulia Sprint 1600
    Новая приборная панель и рулевое колесо Giulia Sprint 1600
  • Giulia Sprint Speciale
    Giulia Sprint Speciale
  • Джулия Паук
    Джулия Паук

Джулия Спринт ГТ

В 1963 году впервые была представлена ​​Alfa Romeo Giulia Sprint GT ( tipo 105). Это купе (и редкая сестра-кабриолет Giulia GTC ) продолжили разрабатываться через многочисленные серии с двигателями от 1,3 до 2 литров. Производство закончилось в 1976 году. Также был ряд моделей для соревнований под названием GTA , а также итерация с кузовом Zagato под названием Junior Z.

  • Джулия Спринт ГТ
    Джулия Спринт ГТ
  • Джулия GTC Паук
    Джулия GTC Паук
  • ГТА 1300 Юниор
    ГТА 1300 Юниор
  • Младший Z
    Младший Z

2015 Альфа Ромео Джулия (952)

Альфа Ромео Джулия (2015)

Компактный представительский автомобиль Giulia (952) был представлен 24 июня 2015 года в Museo Storico Alfa Romeo в Арезе. Абсолютно новая модель является первым продуктом плана возрождения компании, который предусматривает возвращение бренда к платформе с задним приводом [29] с возможностью установки полного привода. Новая модель была представлена ​​в высокопроизводительной спецификации «Quadrifoglio».

После успеха Giulia, Alfa Romeo представила Stelvio — первый внедорожник Alfa Romeo — на автосалоне в Лос-Анджелесе 2016 года. Производство началось на заводе в Кассино в конце 2016 года, достигнув к 2018 году рекордных продаж Alfa.

Giulia Quadrifoglio получила высокую оценку автомобильной прессы по сравнению с ближайшими конкурентами, включая более поздние поколения BMW M3 с высокими техническими характеристиками . Она четыре года подряд признавалась «Лучшим суперседаном», смещая BMW с лидирующей позиции в период с 2016 по 2020 год (Великобритания - журнал Autocar)

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Google-книги: Alfa Romeo Berlinas - Джон Типлер - Google-kirjat, дата доступа: 21 октября 2018 г.
  2. ^ "1964 Alfa Romeo Giulia Super". histomobile.com . Архивировано из оригинала 2008-07-24 . Получено 2008-09-05 .
  3. ^ abc "1964 Alfa Romeo Giulia 1300". carfolio.com . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 . Получено 2007-09-05 .
  4. ^ "Alfa Romeo Giulia". carsfromitaly.net . Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 . Получено 2007-09-05 .
  5. ^ ab Classic Driver Market: . Эта мощная силовая установка обеспечивала производительность автомобиля, превосходящую многие спортивные автомобили той эпохи. Alf, дата доступа: 31. Июль 2017
  6. ^ "L'Alfa Romeo Giulia празднует 50 лет" . Иль Соле 24 часа . 27 июня 2012 года . Проверено 9 июля 2012 года .
  7. ^ "Новая Альфа Ромео "Джулия", последняя серия" . Панорама . 25 июня 2012 года . Проверено 10 июля 2012 г.
  8. ^ Hemmings Motor News: https://www.hemmings.com/magazine/hsx/2017/04/Aerodynamic-Efficiency---1969-Alfa-Romeo-Giulia-1300-TI/3750710.html, дата доступа: 30 июля 2017 г.
  9. ^ «Range Rover Evoque: Конфигурации».
  10. ^ abcd Fusi 1978, с. 569–578.
  11. ^ abc "Alfa Romeo "Giulia TI"". Quattroruote (дорожное испытание) (80). Editoriale Domus: 72–83. Август 1962 г.
  12. ^ abcdefghijk Деганелло, Эльвио (ноябрь 2004 г.). «Досье: Alfa Romeo Giulia — Disegnata dal vento» [Досье: Alfa Romeo Giulia — Создано ветром]. Automobilismo d'Epoca (на итальянском языке) (V). Редакция Edisport SpA: 84–111.
  13. ^ abcd Fusi 1978, с. 585–586.
  14. ↑ Фуси 1978, стр. 862–867.
  15. ^ "Альфа Ромео Джулия TI 1965 года" . sportcarmarket.com . Архивировано из оригинала 9 сентября 2007 года . Проверено 4 сентября 2007 г.
  16. ^ Alfa Romeo Giulia TI Super — Uso e manutenzione (руководство пользователя). Альфа Ромео СпА
  17. ^ ab "Досье Alfa Romeo Giulia". Auto Italia (235). Летчворт , Хартфордшир: Ginger Beer Promotions Ltd: 46–54. Сентябрь 2015 г.
  18. ^ abc Fusi 1978, с. 601–603.
  19. ^ ab "Альфа Ромео "Джулия 1300"". Quattroruote (дорожное испытание) (104). Editoriale Domus. Август 1964 года.
  20. ^ ab Wright, Cedric, ed. (декабрь 1972 г.). "Alfa-Romeo 1600 Rallye and 1600 GT Coupe". CAR (Южная Африка) . Т. 16, № 11. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. стр. 17.
  21. ^ abcd Fusi 1978, с. 775–776.
  22. ^ ab C., F. (30 июня 1976 г.). "La Giulia per prima si converte al diesel" [Впервые Giulia переоборудована в дизель]. Stampa Sera (на итальянском). Архивировано из оригинала 2017-03-16.
  23. ^ Зайдлер, Эдуард (1982-06-05). «Восходящее солнце Alfa». Autocar . Т. 156, № 4459. IPC Business Press Ltd. стр. 20.
  24. ^ Фуси (1978).
  25. ^ "Альфа Ромео "Джулия 1300 ти"". Quattroruote (дорожное испытание) (123). Editoriale Domus: 100–109. Март 1966 г.
  26. ^ "Альфа Ромео "Джулия 1300 Супер"". Quattroruote (дорожное испытание) (181). Editoriale Domus: 84–93. Январь 1971 г.
  27. ^ "Alfa Romeo Giulia Super". Мотор (дорожные испытания). 9 июля 1966 г.
  28. ^ "Альфа Ромео "Джулия Супер 1.6"". Quattroruote (дорожное испытание) (198). Editoriale Domus: 108–119. Июнь 1972 г.
  29. ^ "Alfa Romeo Giulia — это 503-сильный, заднеприводный суперседан". Top Gear. 2015-06-24 . Получено 2016-07-04 .

Ссылки

  • Фузи, Луиджи (1978). Alfa Romeo — Tutte le vetture dal 1910 — Все автомобили 1910 года (3-е изд.). Милан : редактор Emmeti Grafica.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Alfa Romeo Giulia .
  • Motorbase: Alfa Romeo Giulia Ti/Super Архивировано 16 ноября 2006 г. на Wayback Machine (1962–1972)
  • Motorbase: Alfa Romeo Giulia Sprint GT/Sprint GT Veloce/GTC Архивировано 20 января 2007 г. на Wayback Machine (1963–1968)
  • Motorbase: Alfa Romeo Giulia 1300/1300TI/1300 Super Архивировано 16 ноября 2006 г. на Wayback Machine (1964–1972)
  • Все модели и серии снабжены изображениями и описаниями.
  • Alfa Romeo Giulia в базе данных Internet Movie Cars
  • allcarsmanuals.com: Руководства по ремонту и техническая информация
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeo_Giulia&oldid=1249052486"