Альф Хагон

Альфред Джозеф Хагон (родился 3 октября 1931 года ^{[ нужна ссылка ]} ) — бывший английский гонщик на мотоциклах , позже выступавший на Grasstrack . ^[1] Он изготавливал рамы, вилки и другие компоненты для внедорожных гонок, а затем занялся производством амортизаторов , специализируясь на современных копиях традиционных Girlings, используемых в качестве оригинального оборудования и замены для исторических мотоциклов.

За 12 лет карьеры в спидвее он выступал за шесть команд: Harringay Racers , Wimbledon Dons , Leicester Hunters , ^[2] Oxford Cheetahs , ^[3] West Ham Hammers и Poole Pirates . ^[4] Он был частью команды-победителя лиги Wimbledon Dons , которая выиграла Национальную лигу спидвея 1955 года и дважды выиграла лигу и кубок 1956 года. ^[5] Позже он регулярно добивался успеха, выступая в Grasstrack.

Во время гонок в Grasstrack Хагон начал разрабатывать гоночную машину с помощью дилера мотоциклов из Эссекса и спонсора соревнований Тома Кирби, создав легкий мотоцикл с двигателем JAP . В 1958 году он основал бизнес по производству рам для спидвеев и грасс-трековых велосипедов в сарае своей матери, но прогресс был прерван в 1960 году, когда он отправился в турне по Австралии с национальной сборной Англии по спидвею . Он представлял Англию четыре раза. ^{[1] [6]}

По возвращении он перенес бизнес в Лейтон , Восточный Лондон. Это оказалось успешным, его велосипеды пользовались большим спросом, и в 1965 году он ушел из гонок, чтобы сосредоточиться на бизнесе.

Однако Хагон увлекся спринтом , появившись на первом Международном Драгфесте в 1964 году ^{[7] [8]} на своем легком мотоцикле с двигателем JAP.

Подход Хагона к снижению веса включал в себя изготовленную на заказ раму, также содержащую моторное масло , его собственные травяные передние вилки и тормоза, предназначенные для машин легкой категории, отказ от коробки передач и сиденья, а также отказ от нагнетателя , что привело к весу в сыром состоянии 235 фунтов (107 кг). Для Dragfest 1964 года, соревнования против американцев, которые использовали машины с двумя двигателями большой емкости, он установил поршни и цилиндры увеличенного размера, чтобы воспользоваться максимальным распределением размера двигателя ACU , увеличив объем двигателя JAP с 996 куб. см до 1100 куб. см, а выходную мощность с 84 л. с. до 91 л. с. по сравнению со 130 л. с. у раздутого Vincent . ^[9]

В июле 1967 года, управляя специально построенным спринтерским мотоциклом, оснащенным двигателем JAP V-Twin объемом 1260 куб. см с наддувом , он стал первым гонщиком, который показал время менее 10 секунд с результатом 9,93 в одностороннем заезде в Даксфорде на дистанции 1 ⁄ мили . Это был рекорд только для полосы, так как для официального признания мировых и национальных рекордов два квалификационных заезда должны быть завершены в противоположных направлениях в течение одного часа, чтобы свести на нет влияние ветра, со средним результатом. В октябре 1967 года он достиг среднего времени 9,95 в Элвингтоне , Йоркшир. ^[10]

Затем он установил многолетний рекорд 9,432 на скорости 153 мили в час в Санта-Поде . ^{[ необходима цитата ]} В 1968 году он стал первым британским гонщиком, который проехал милю со скоростью более 200 миль в час (206,54 миль в час) на базе ВВС в Хонингтоне . ^{[ необходима цитата ]}

Базой Хагона с 1960 года был бывший конюшенный блок в Лейтоне, Лондон. Специализируясь на сборке колес и ремонте аварийных повреждений, он приобрел бывшее производство подвесок Girling в 1985 году, включая запасы, производственные инструменты и чертежи. Он не приобрел права на название Girling, вместо этого назвав свою продукцию просто Hagon. ^[11]

Хагон женат, имеет двоих детей и пятерых внуков, живет недалеко от Уолтемского аббатства в Хартфордшире. ^{[ необходима цитата ]}

Его сын — Мартин Хагон , а внук — Сэм Хагон (оба гонщики на спидвее). ^[1]