Александр Уокер Рид

Александр Уокер Рид JP (14 сентября 1853 г. – 21 ноября 1938 г.) был новозеландским фермером, изобретателем и предпринимателем 19-го века. Он был известен тем, что сделал Стратфорд вторым или третьим новозеландским городом, имеющим электроснабжение , [ ^1] тем, что построил первый в стране паровой автомобиль и создал инновационный доильный аппарат . ^[2]

Рид родился в Глазго , Шотландия, 14 сентября 1853 года. Его родителями были Александр Рид, возчик, и Хелен Рид. Семья эмигрировала в Новую Зеландию в 1860 году, прибыв в Литтелтон на Уильям Майлз 21 августа. Они занялись фермерством в Саутбридже , а затем переехали в Спрингфилд . Считается, что Рид, возможно, обучался в качестве подмастерья у Scott Brothers в Крайстчерче . 28 июня 1876 года Рид женился на Джанет Уайт в Крайстчерче и переехал в Опунаке в 1882 году. Рид купил землю на Bird Road, Ngaere , которую он обрабатывал. Примерно с 1898 года они жили в Стратфорде. У Ридов было семеро детей. Его описывали как жесткого человека и перфекциониста. Рид также был довольно хорошим фотографом, многие из его фотографий сейчас находятся в коллекции Пуке Арики .

Джанет Рид умерла 13 ноября 1918 года, став одной из первых жертв эпидемии гриппа . 26 марта 1926 года в Уэрехуйе около Стратфорда Рид женился на вдове Эллен Энн Ричмонд. Рид умерла в Стратфорде 21 ноября 1938 года.

Рейд служил мировым судьей , членом совета Ngaire Road и советником в совете графства Стратфорд . Он участвовал в создании кооперативной компании по упаковке молочных продуктов и открытии Waitara Freezing Works. Рейд был масоном и первым мастером ложи Стратфорда. Он был офицером великой ложи.

В Кентербери Рид стал партнером по эксплуатации модифицированной им молотилки .

Он сыграл важную роль в обеспечении Стратфорда электричеством, продемонстрировав электрическое освещение и приготовление пищи городскому совету Стратфорда, когда они рассматривали возможность установки газа или электричества. Рид объединился с Адамом Портером из Кардиффа , чтобы устроить демонстрацию и внести предложение в совет в противовес г-ну Уотту из Балклуты , который предложил систему водяного газа. Местный агент Taranaki Herald выступил против предложения Рида/Портера. ^[3]

Предложение Рида о поставке электроэнергии в город было принято, и после получения финансовой поддержки он основал Stratford Electrical Supply Company в 1898 году. ^[4] Для того, чтобы разрешить частным компаниям поставлять электроэнергию, требовался акт парламента. Стратфорд был третьим городом в Новой Зеландии, после Рифтона в 1887 году и Веллингтона в 1888 году, в котором было электрическое уличное освещение. Страфорд был запущен в эксплуатацию в 1890 году.

Компания построила гидроэлектростанцию ​​на реке Патеа . ​​Она состояла из деревянной плотины и туннеля длиной около 100 ярдов с камерой уравновешивания . Два напорных трубопровода подводили воду к турбинам, приводящим в действие генераторы переменного тока , которые были импортированы из Англии . Станция производила однофазный переменный ток частотой 40 циклов и напряжением 2200 вольт и имела мощность 90 киловатт. В городе напряжение было снижено до 105 вольт для бытового потребления. Часть установок сохранилась. ^[1]

Затем Рид обратил внимание на самоходные транспортные средства. Между 1903 и 1906 годами он выпустил три автомобиля с паровым приводом. Двигатели и котлы были импортированы из Америки, а модификации и кузов были завершены в Стратфорде. Автомобили были двухцилиндровыми, с цепным приводом и керосиновым двигателем , и имели мощность около четырех лошадиных сил. До введения общей регистрации транспортных средств личный автомобиль Рида имел номерной знак SD1 (округ Стратфорд 1). Он прекратил работу над разработкой автомобилей, так как считал, что более вероятны бензиновые двигатели. Он продал два автомобиля и оставил один себе.

Джеймс Ливингстон из Патеа владел одним из первых автомобилей Reid. Его паровой двигатель работал на небольшой примусной горелке под баком с водой. Когда Ливингстон купил Darracq в 1904 году, Reid был уничтожен. Его двигатель был снят и использовался местным фермером для работы насоса, а шасси было переделано в прицеп. Прицеп был продан в 1920-х или 1930-х годах. ^[5]

В то же время, когда он производил свои паровые машины, Рид также разрабатывал механический доильный аппарат . Среди инноваций были пульсатор с переменной скоростью и резиновые чашки с усиленными секциями, которые имитировали естественное сосательное действие теленка. Механические доильные аппараты того времени было трудно чистить, и поэтому создавалась опасность заражения молока. Машина AWR Рида была разработана так, чтобы ее было легко чистить. Он основал AWR Milking Machine Company Limited для производства и продажи машины. Он также запатентовал ее. ^[6] Первые машины AWR появились на рынке примерно в 1907 году и продавались даже в Австралии . Заявка на патент на его машину была оспорена в Австралии в 1913 году Комиссаром по патентам. Риду было предоставлено слушание. ^[7]

В более поздние годы Рид создал свой собственный караван . Его первым был караван с откидным верхом , в котором тянули за веревку, верх поднимался, а боковины опускались. Следующий был сделан из материала, похожего на оргалит.

• Биография Александра В. Рида
• Фотография автомобиля Рида
• Фотография экспозиции доильных аппаратов AWR, 1915 г.