Александр Бойд Эндрюс
Американский железнодорожный руководитель (1841–1915)
Александр Б. Эндрюс
Портрет Эндрюса, ок.  1905 г.
Рожденный
Александр Бойд Эндрюс

( 1841-07-23 )23 июля 1841 г.
Франклин, Северная Каролина , США
Умер17 апреля 1915 г. (1915-04-17)(73 года)
Роли, Северная Каролина , США
Место захороненияИсторическое кладбище Оуквуд
Профессии
  • Бизнесмен
  • инженер
Политическая партияДемократический
Супруг
Джулия Марта Джонстон
​
​
( м.  1869 )
Дети5
Военная карьера
Верность Конфедеративные Штаты
ВетвьАрмия Конфедеративных Штатов
Годы службы1861–1864
КлассифицироватьКапитан
КонфликтГражданская война в США
Подпись
Подпись курсивом Александра Бойда Эндрюса

Александр Бойд Эндрюс (23 июля 1841 г. – 17 апреля 1915 г.) был северокаролинский инженер и железнодорожный руководитель. Он также был ветераном Конфедерации в Гражданской войне в США.

Происхождение семьи

На протяжении многих поколений предки Александра Бойда Эндрюса были северокаролинцами. [1] Первым из семьи Эндрюс, кто прибыл в Северную Каролину, был Томас Эндрюс, который в 1726 году запатентовал 200 акров (81 га) земли в нижней части Берти , а двенадцать лет спустя купил участок на северной стороне Роанока , тогда называемого рекой Морратук, прилегающий к землям Джорджа Уильямса, в верхней части Берти, недалеко от линии Нортгемптона, и построил там свой дом. [1] В 1749 году к нему присоединились Уильям Эндрюс и Сэмюэл, которые приехали из округа Саутгемптон, Вирджиния , где многие из этой семьи жили еще в 1700 году. [1]

Один из сыновей Уильяма Эндрюса, Эбнер, женился на Мэри Уильямс, дочери своего соседа Джорджа Уильямса, около 1750 года, и имел троих детей, один из которых, Джон, родился в 1754 году. [1] Сначала он женился на мисс Ривз, но после ее смерти он впоследствии обосновался в округе Питт , где женился на Элизабет Белл, вдове, дочери майора Джонаса Джонстона, ветерана Революции , который пал при Стоно ; и от нее у него было два сына, Уильям Дж. и Эбнер Дж., и две дочери. [2] Молодой Уильям Дж. Эндрюс после смерти отца провел свою юность в Вудборне и получил образование там и в Пальмире, в округе Мартин , и обосновался в Старой Спарте, в Эджкомбе , где он занялся торговлей. [3] В Шокко-Спрингс, модном курорте Восточной и Средней Каролины, он встретил Вирджинию Хокинс, дочь полковника Джона Д. Хокинса, и 9 мая 1833 года они поженились. [3] Эндрюс продолжал жить в Эджкомбе примерно до 1840 года, когда он переехал во Франклин, а в двух милях к западу от Франклинтона родился Александр Бойд; но вскоре после этого Эндрюс переехал в Хендерсон, где вскоре умер, и детей воспитывали их бабушка и дедушка по материнской линии, полковник и миссис Джон Д. Хокинс. [3]

По линии матери полковник Эндрюс был потомком семьи Хокинс , видной в английской истории, а также в анналах Южных Штатов . [3] Сэр Джон Хокинс , адмирал, был одним из капитанов королевы Елизаветы при уничтожении Испанской Армады. [3] Один из его потомков, Филемон , прибыл в Вирджинию в 1715 году и умер в округе Глостер десять лет спустя. [3] Его второй сын, с таким же именем, переехал в округ Бьют в Северной Каролине и вскоре стал выдающимся человеком, его дом был местом изысканного гостеприимства, и он был выдающимся патриотом во время Войны за независимость. [3] Его сын Бенджамин, из-за своего владения современными языками, служил в штаб-квартире Вашингтона в качестве переводчика для французских офицеров в его штабе. Он также был членом Континентального конгресса , и он и Сэм Джонстон были первыми сенаторами, избранными для представления штата в Сенате Соединенных Штатов; и он занимал много других важных должностей. [3] Другим сыном был полковник Джон Хокинс, который женился на сестре достопочтенного Натанаэля Мейкона ; а их старший сын Филемон женился на Люси Дэвис, одним из сыновей которой был губернатор Уильям Хокинс , военный губернатор в период второй войны с Великобританией. [3] Из их дочерей Элеонора вышла замуж за Шервуда Хейвуда; Делия вышла замуж за достопочтенного Джорджа Э. Бэджера; Энн — за Уильяма П. Литтла; Люси — за Луиса Д. Генри; и Сара — за полковника Уильяма Полка , одним из ее сыновей был епископ Полк , который также был генералом во время Гражданской войны. [4]

Старшим сыном Филемона и Люси Хокинс был полковник Джон Д. Хокинс, выпускник Университета Северной Каролины, и в течение 50 лет попечитель этого учреждения. [5] Он был юристом и плантатором и выдающимся политическим лидером. [5] Он женился на мисс Джейн А. Бойд, и среди их сыновей были генерал П. Б. Хокинс, доктор Александр Б. Хокинс и доктор Уильям Дж. Хокинс, в течение многих лет президент компании Raleigh and Gaston Railroad Company и президент Citizens' National Bank; а среди их дочерей была Вирджиния, которая вышла замуж за Уильяма Дж. Эндрюса из округа Эджкомб и стала матерью Александра Бойда. [5]

Ранний период жизни

Александр Бойд Эндрюс родился недалеко от Франклинтона , в округе Франклин, Северная Каролина, 23 июля 1841 года. [1] В детстве он наслаждался свободой сельской жизни. [5] Он получил образование в Мужской академии Хендерсона, и, будучи достаточно развитым, в январе 1859 года, в возрасте 17 лет, он был нанят клерком своим дядей, генералом П. Б. Хокинсом, у которого был крупный контракт на строительство части старой железной дороги Blue Ridge , и чей бизнес был сосредоточен в Пендлтоне, Южная Каролина . [5] Компания Blue Ridge Railroad была основана с целью строительства магистральной линии через то, что известно как ущелье Рабун , которое отмечает границы между штатами Джорджия и Северная Каролина, а русло реки Литл-Теннесси было более практичным маршрутом для железной дороги на Запад, чем тот, который был принят ранее компанией Louisville, Cincinnati and Charleston Railroad . [5] Предполагаемый маршрут был от Андерсон-Корт-Хаус через Уолхаллу, Южная Каролина ; Франклин, Северная Каролина ; и Ноксвилл, Теннесси , до Цинциннати . [5] Но после того, как на строительство линии было потрачено 2 500 000 долларов США, предприятие было заброшено; однако в 1861 году дорога была построена до Уолхаллы. [5]

После шести месяцев работы клерком, семнадцатилетний Эндрюс был повышен в должности и назначен суперинтендантом и агентом по закупкам генералом Хокинсом и занимал эту должность до конца 1860 года, когда контракт был завершен, и он вернулся в Северную Каролину. [6] Пока он занимался этой работой, ему предлагали другие должности, но он отклонил их, так как предпочел продолжить и закончить начатое им строительство. [7]

Гражданская война

Находясь дома, когда весной 1861 года разразилась Гражданская война , он откликнулся на призыв государства и записался в качестве солдата Конфедерации . [7] 10 мая 1861 года он был назначен вторым лейтенантом роты E, 1-го кавалерийского полка Северной Каролины (9-й полк штата Северная Каролина) под командованием полковника Роберта Рэнсома ; а 23 сентября он был повышен до первого лейтенанта и переведен в роту В. [7] Он сопровождал свой полк в Вирджинию и служил в Манассасе ; одно из их первых сражений произошло недалеко от деревни Вена , в пятнадцати милях от Александрии . [7] Когда в декабре была сформирована первая кавалерийская бригада, бригадиром которой был генерал Дж. Э. Б. Стюарт , полк был помещен в эту бригаду; Но весной 1862 года, когда в Восточную Северную Каролину вторглись федеральные войска экспедиции Бернсайда , полк получил приказ защищать восточные округа и занял позицию около Кинстона , оставаясь в этом районе примерно до середины июня, когда ему было приказано вернуться в Ричмонд , которому тогда угрожал Макклеллан . [7]

По пути в Уэлдон , капитан Уитакер из роты B временно отсутствовал, а лейтенант Эндрюс командовал, была получена информация о том, что три федеральные канонерские лодки прошли мимо Джеймсвилля , направляясь уничтожить железнодорожный мост в Уэлдоне. [7] Лейтенант Эндрюс поспешно повел свою роту к Поплар-Пойнт, примерно в десяти милях от Уильямстона , где он разместил отряд, в то время как он повел оставшуюся часть к Рэйнбоу-Бэнкс, впоследствии известному как Форт-Бранч , в двух милях к востоку от Гамильтона , и там он ожидал подхода канонерских лодок. [7] Головная канонерская лодка под командованием лейтенанта Флюссера, несмотря на быстрый огонь кавалерии, успешно прошла и высадила 125 морских пехотинцев и два артиллерийских орудия в Гамильтоне, но дальше не продвинулась; и по возвращении она снова подверглась столь яростной атаке, что федеральная экспедиция была прекращена, не достигнув никакого результата. [8] Это единственный известный случай, когда кавалерийская рота успешно сопротивлялась и отбрасывала назад отряд канонерских лодок. [9] 12 июля после этого боя лейтенант Эндрюс был повышен до капитана своей роты, и вместе с полком он участвовал во всех кавалерийских передвижениях вокруг Ричмонда и в Мэрилендской кампании , завершившейся взятием Харперс-Ферри и битвой при Шарпсбурге . [9]

Он сопровождал Стюарта в его рейде вокруг армии Макклеллана 9 октября, отряд проник до Чемберсбурга и вывел более тысячи вьючных лошадей, и в этой экспедиции полк проявил себя с лучшей стороны. [9] В течение той осени и зимы полк участвовал во многих сражениях, и он сражался в одиночку, под командованием полковника Бейкера, в жарком бою у Келли-Форда ; и он был в самой гуще боя и дольше всего находился на поле боя в битве при Бренди-Стейшн , майор Макклеллан в своей «Жизни Стюарта» особо упомянул о работе, проделанной им в этом случае. [9]

Капитан Эндрюс прошел войну без ранений, хотя под ним убили лошадь в Аппервилле . Он был со Стюартом в его обходе армии Мида в Геттисбергской кампании , полк занял Карлайл, Пенсильвания , и участвовал в более чем дюжине действий. [9] После возвращения в Вирджинию, это был тяжелый бой у магазина Джека 22 сентября 1863 года, рота B была в авангарде. [9] Там, подбадривая своих людей, капитан Эндрюс упал, получив ранение в легкое, пуля попала в позвоночник и вырвала кусок кости. [9] Рану сначала сочли смертельной, и корреспондент, писавший в то время в Fayetteville Observer, сказал: «Ни один храбрее или лучше человек не падал во время войны. Он был всеми любим». [10] Но капитан Эндрюс не умер, хотя и долгое время находился в больнице. [11] Желая быть рядом со своим командованием, будучи все еще очень слабым и страдающим от кровотечений, он отправился в лагерь, но из-за своего физического состояния был вынужден вернуться в госпиталь. [11] Еще дважды он пытался возобновить службу в своей роте, но рана сделала его неспособным к активной службе, и стало очевидно, что он не сможет выполнять свои обязанности капитана, он последовал совету хирургов и, отдавая должное своим подчиненным офицерам, был отправлен в отставку осенью 1864 года. [11]

В декабре 1861 года полковник Роберт Рэнсом хотел совершить очень опасный рейд и приказал отряду из 200 отборных людей и избранных офицеров. [11] Лейтенант Эндрюс, узнав об этом отряде, попросил адъютанта выбрать его в качестве одного из лейтенантов. [11] Полковник Рэнсом, подслушавший разговор, прочитал ему лекцию о добровольном подвергании себя опасности, сказав: «Уверенный в ваших способностях и солдатских качествах, вы один из первых, кого я приказал включить в отряд, но если бы я не выбрал вас, я бы сейчас не уступил вашей просьбе. Если бы вы были ранены или убиты при исполнении служебных обязанностей, будучи выделенными, это было бы удачей войны, но никто не должен добровольно стремиться подвергать свою жизнь опасности». [11]

Во время своей службы в армии Северной Вирджинии он в основном служил вдоль линии старой железной дороги Оранж-Александрия , проходящей от Александрии до Линчберга, и в последующие годы Эндрюс стал президентом этой самой линии, а также первым вице-президентом системы, простирающейся от города Вашингтон до реки Миссисипи с ее ответвлениями и контролируемыми дорогами, охватывающими почти 9000 миль (14484 км). [11]

Дальнейшая жизнь

подпись Шопена

Получив условно-досрочное освобождение после капитуляции армии Джонстона в Гринсборо , он вернулся домой со все еще подорванным здоровьем, продолжающимся кровотечением из раны и только с двумя лошадьми и двумя серебряными долларами в качестве своего мирского имущества. [12] Война унесла то немногое имущество, которое принадлежало семье, и поскольку несколько сестер и младший брат находились на его иждивении, он осознал необходимость какой-то немедленной работы. [12] Он заметил, что из-за того, что железнодорожные мосты в Уэлдоне и Гастоне были разрушены, пассажиров перевозили через Роанок на обычном плоскодонном пароме, и после расследования он пришел к выводу, что прибыльную работу можно получить, взяв на себя перевозку пассажиров, грузов, багажа и почты через реку. [12] Он сформулировал предложение с этой целью, которое было принято несколькими железнодорожными компаниями, и, построив бревенчатый дом недалеко от Гастона, он оставался там, руководя работой по перевозке грузов и пассажиров до мая 1866 года, когда был завершен новый мост в Уэлдоне. [12]

Большой белый дуб , называемый « Деревом Генри Клея ». Говорят, что это было самое высокое дерево в Роли, а также самое историческое. Он стоял во дворе AB Andrews. [13]

Когда необходимость в его услугах в этой связи отпала, Эндрюс занимался бизнесом в Хендерсоне до июля 1867 года, когда он получил телеграмму от одного из директоров железной дороги Raleigh and Gaston Railroad, в которой сообщалось, что он избран суперинтендантом этой дороги, и спрашивалось, примет ли он это предложение. [14] После совещания с директорами он принял эту должность и вскоре был назначен генеральным суперинтендантом. [14] В следующем году он был также избран суперинтендантом железной дороги Chatham Railroad, позже известной как Raleigh and Augusta Air Line , а позже еще частью Seaboard Air Line , и под его руководством было построено 56 миль (90 км) этой дороги. [14]

В 1871 году компания Richmond and Danville Railroad Company получила в аренду железную дорогу North Carolina Railroad , проходящую от Шарлотта до Голдсборо , сроком на 30 лет, и руководители этой компании, связавшись с Эндрюсом и оценив его способность управлять железнодорожной собственностью, предложили ему должность суперинтенданта этой линии, которую он принял 1 ноября 1875 года и оставил службу в Raleigh and Gaston; и он занимал эту должность в течение 11 лет, когда его повысили до третьего вице-президента Richmond and Danville. [14] С 1878 по 1880 год, по просьбе губернатора Северной Каролины, губернатора Джарвиса , он исполнял обязанности суперинтенданта Atlantic and North Carolina Railroad , которая фактически принадлежала и контролировалась государством, и он стремился управлять ею совместно с North Carolina Railroad, проложив сквозную линию от гор до моря. [14]

В 1881 году Западная Северная Каролина , которая также фактически принадлежала штату, была, в соответствии с актом, принятым на специальной сессии законодательного органа, продана синдикату нью-йоркских капиталистов, состоявшему из Уильяма Дж. Беста, Уильяма Р. Грейса , Дж. Нельсона Тэппина и Джеймса Д. Фиша, по контракту, который предусматривал: возмещение штату денег, потраченных на покупку дороги в 1875 году и последующее строительство, в общей сложности на сумму 1 400 000 долларов США, на оплату труда всех заключенных на дороге и на завершение двух веток великого проекта до Пейнт-Рока и до Мерфи. [14] Синдикат Best не выполнил свой контракт и продал компанию Messrs. Clyde, Buford & Logan, которые купили ее в интересах Richmond and Danville Railroad, и в 1881 году Эндрюс был избран президентом компании с целью завершения дороги от Old Fort до двух конечных станций, как требовалось. [15] Строительство этой важной линии через горы было сопряжено со многими проблемами и трудностями, как политическими, так и финансовыми, и потребовало принятия большого количества законодательных актов в течение нескольких лет. [16] Действительно, одно время Richmond and Danville Railroad Company отказалась от своей поддержки и финансовой поддержки, поскольку завершение ветки до Мерфи казалось штрафом, несоразмерным выгоде, которая могла бы быть получена от строительства дороги до линии Теннесси. [16] Однако Эндрюс, приступив к работе, не согласился на ее остановку, и поскольку он поклялся штату и законодательному собранию, что закончит ее, если будет принято определенное законодательство и предоставлена ​​определенная рабочая сила заключенных, он лично взял на себя большие обязательства по ее продолжению и использовал все свое влияние, чтобы убедить железнодорожную компанию Richmond and Danville Railroad Company снова взяться за ее строительство. [16] С большим трудом он достиг своей цели, и Richmond and Danville неохотно согласились возобновить работу и освободили его от личных обязательств, которые он взял на себя. [16]

Под его управлением Западная Северная Каролина полностью выплатила весь долг штату по контракту Беста, а однажды сделала единовременный платеж в размере 600 000 долларов США, что освободило штат от необходимости взимать какие-либо государственные налоги в том году. [16]

Два года спустя Richmond and Danville, признавая способности и возможности Эндрюса, назначили его помощником президента, и он занимал эту должность до 1886 года, когда стал третьим вице-президентом; а три года спустя он был назначен вторым вице-президентом с более широким кругом обязанностей, и он продолжал занимать эту должность до 1892 года, когда компания, став вовлеченной, перешла в руки получателей. [17] Но управление Эндрюса было настолько удовлетворительным, а его административные способности были так высоко оценены, что получатели назначили его своим генеральным агентом и продолжали управлять имуществом до тех пор, пока Southern Railway Company, которая была организована в июне 1894 года, не выкупила все линии, ранее известные как Richmond and Danville Railroad; и на первом собрании директоров новой компании он был избран вторым вице-президентом, а в следующем году его повысили до должности первого вице-президента; и с тех пор он занимал следующую по значимости официальную должность в компании Southern Railway Company, которая в 1905 году эксплуатировала около 9000 миль (14 484 км) железных дорог. [17]

Несмотря на многочисленные изменения в составе владельцев Richmond and Danville Railroad, в руководстве, исполнительном главе и последующую реорганизацию собственности в большую систему Southern Railway, Эндрюс всегда оставался на руководящей должности, и каждое последующее изменение приносило ему признание его способностей к управлению. [17] Повышение следовало за повышением, и к 1905 году он в течение 10 лет занимал высшую должность в компании, за исключением президентства. [17] В дополнение к своим другим должностям и обязанностям Эндрюс был президентом Charlotte, Columbia and Augusta Railroad Company, Columbia and Greenville, Virginia Midland, Northwestern North Carolina, Oxford and Clarksville, Oxford and Henderson, Atlantic, Tennessee and Ohio, Statesville and Western and Piedmont Railroad Company, все из которых были в 1894 году реорганизованы и включены в систему Southern Railway. [18] В 1905 году он был президентом отделения Southern Railway, Carolina, в которое входили то, что когда-то было старой South Carolina Railroad, Spartanburg, Union and Columbia, Asheville and Spartanburg, South Carolina and Georgia Extension Company с ее дорогой от Camden до Marion, North Carolina; North Carolina Midland, High Point, Randleman, Asheboro and Southern, Atlantic and Yadkin, Elberton Air Line, Hartwell, Roswell, Yadkin, Charlottesville and Rapidan, Carolina and Tennessee Southern, Tennessee and Carolina Southern, Ensley Southern и Warrior Southern; все они были независимыми железнодорожными компаниями, хотя и работали как часть Southern system. [19] Под его руководством многие из этих дорог были спроектированы и построены, в то время как другие были значительно улучшены, и вся система была, с огромными затратами и неослабевающей заботой, доведена до более высокого уровня эффективности; и под его руководством развитие перевозок было настолько значительным, что в 1905 году большая часть сквозной линии была проложена в два пути, что было необходимо для быстрой транспортировки. [19]

Помимо своей железнодорожной деятельности, Эндрюс был директором компании Sloss-Sheffield Steel and Iron Company в Бирмингеме, штат Алабама, одной из крупнейших компаний по производству угля и железа в стране в то время, и он был одним из организаторов Citizens' National Bank of Raleigh, будучи постоянным директором с момента его основания в 1871 году, и долгое время занимая пост вице-президента этого учреждения. [20]

Эндрюс никогда не стремился к политической должности, предпочитая посвятить себя управлению железной дорогой, вверенной его заботе, и развитию южной части страны, и особенно неразвитых регионов Западной Северной Каролины. [20] Однако одно время он был членом Совета старейшин в Хендерсоне, а также в городе Роли, и служил адъютантом в звании полковника в штате губернатора Вэнса , а также в штате губернатора Джарвиса . [20] В 1886 году президент Кливленд назначил его комиссаром, как представителя правительства Соединенных Штатов, для обследования части Северо-Тихоокеанской железной дороги и составления отчета о состоянии и стоимости этой собственности. [20] Это назначение было предоставлено Эндрюсу из-за его многолетнего опыта в строительстве и эксплуатации железных дорог. [20] Во время правления губернатора Фаула он был выдвинут губернатором и назначен президентом в качестве одного из государственных комиссаров Колумбийской выставки в Чикаго, а после организации национального комитета в 1890 году он стал пятым вице-президентом; а по ее завершении он был выбран в качестве одного из членов комитета по наградам и членом исполнительного комитета, назначенного для завершения дел выставки. [20]

Он также был попечителем Университета Северной Каролины с 1885 года, а также был членом исполнительного комитета и финансового комитета. [21] Он был одним из первых организаторов Дома солдат, основанного в Роли, и проявлял большой интерес к его расширению и управлению, а также стал президентом и председателем совета директоров. [21]

Город Эндрюс, Северная Каролина , был основан в 1890 году и назван в его честь после того, как он купил 50 акров в этом районе, чтобы построить железнодорожный магазин. Город был зарегистрирован в 1905 году. [22] В 1899 году Эндрюс предложил название для города Диллсборо, Северная Каролина . [23]

Епископальная церковь Доброго Пастыря, Роли, Северная Каролина

Эндрюс был прихожанином Протестантской епископальной церкви и долгое время был связан с Церковью Доброго Пастыря в Роли, и для ее поддержки и поддержания он был щедрым спонсором. [24] Он также был ведущим духом в Столичном клубе в Роли и много сделал для поддержания этой общественной организации в столице штата. [24] Он был Мастером масоном , и масоном Королевской Арки, и рыцарем-тамплиером, и служителем святыни. [24] Его политические связи были связаны с Демократической партией. [24] Он умер в своей резиденции, 407 Норт Блаунт Стрит, Роли, в возрасте 73 лет и был похоронен с масонскими обрядами на кладбище Оуквуд . [25]

Личная жизнь

Г-жа Александр Бойд Эндрюс

15 сентября 1869 года Эндрюс сочетался браком с мисс Джулией Мартой Джонстон, дочерью полковника Уильяма и миссис Анны Э. Джонстон из Шарлотты; у них родилось пятеро детей. [24]

  1. Уильям Дж. Эндрюс, старший, был инженером-механиком и электриком, президентом Raleigh Electric Company, и женился на мисс Августе В. Форд из Ковингтона, штат Кентукки. [26]
  2. Александр Бойд Эндрюс-младший был членом коллегии адвокатов Северной Каролины. [26]
  3. Джейн Хокинс, их единственная дочь, вышла замуж за известного экспортера хлопка из Монтгомери, штат Алабама, Уильяма М. Маркса. [26]
  4. Джон Х. Эндрюс работал в отделе движения железнодорожной службы. [26]
  5. Грэм Х. Эндрюс начал активную деятельность в Гражданском национальном банке Роли. [26]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcde Эш 1905, стр. 45.
  2. ↑ Эш 1905, стр. 45–46.
  3. ^ abcdefghi Эш 1905, стр. 46.
  4. ↑ Эш 1905, стр. 46–47.
  5. ^ abcdefgh Эш 1905, стр. 47.
  6. ↑ Эш 1905, стр. 47–48.
  7. ^ abcdefg Эш 1905, стр. 48.
  8. ↑ Эш 1905, стр. 48–49.
  9. ^ abcdefg Эш 1905, стр. 49.
  10. ↑ Эш 1905, стр. 49–50.
  11. ^ abcdefg Эш 1905, стр. 50.
  12. ^ abcd Эш 1905, стр. 51.
  13. ↑ Чемберлен 1922, стр. 256.
  14. ^ abcdef Эш 1905, стр. 52.
  15. ↑ Эш 1905, стр. 52–53.
  16. ^ abcde Эш 1905, стр. 53.
  17. ^ abcd Эш 1905, стр. 54.
  18. ↑ Эш 1905, стр. 54–55.
  19. ^ Эш 1905, стр. 55.
  20. ^ abcdef Эш 1905, стр. 56.
  21. ^ Эш 1905, стр. 57.
  22. ^ Фостер, Сара (1 декабря 2023 г.). «Эндрюс: король возвращения». Чествование наших сообществ округа Чероки . Том 1. Скаут-чероки .
  23. ^ Хоталинг, Линн (27.02.2019). «Укропы заложили основу большей части ранней истории графства». The Sylva Herald and Ruralite . Получено 07.10.2024 .
  24. ^ abcde Эш 1905, стр. 58.
  25. ↑ Стилман 1979, стр. 36.
  26. ^ abcde Эш 1905, стр. 59.

Источники

  • Ashe, SA (1905). "Александр Бойд Эндрюс". Ashe, SA (ред.). Биографическая история Северной Каролины . Том 1. Гринсборо, Северная Каролина: Чарльз Л. Ван Ноппен. стр. 45–59. Общественное достояниеВ этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .
  • Чемберлен, Хоуп Саммерелл (1922). История округа Уэйк, Северная Каролина: с очерками тех, кто оказал наибольшее влияние на его развитие . Роли, Северная Каролина: Edwards & Broughton. С. 111, 121, 167, 254, 256, 259.
  • Steelman, Bennett L. (1979). «Эндрюс, Александр Бойд, 23 июля 1841–17 апреля 1915». Powell, William S. (ред.). Словарь биографий Северной Каролины . Том 1. Чапел-Хилл, Северная Каролина: Издательство Университета Северной Каролины. С. 34–36.

Дальнейшее чтение

  • Брукс, Обри Ли; Лефлер, Хью Талмейдж, ред. (1948). Документы Уолтера Кларка . Том 1. Чапел-Хилл, Северная Каролина: Издательство Университета Северной Каролины.
  • Брукс, Обри Ли; Лефлер, Хью Талмейдж, ред. (1950). Документы Уолтера Кларка . Том 2. Чапел-Хилл, Северная Каролина: Издательство Университета Северной Каролины.
  • Busbee, Fabius H. (1905). «Франклин Кокс». Ashe, SA (ред.). Биографическая история Северной Каролины . Т. 1. Гринсборо, Северная Каролина: Чарльз Л. Ван Ноппен. С. 240–242.
  • Cheek, WH (1901). «Дополнительный очерк, Девятый полк (Первая кавалерия)». Clark, Walter (ред.). Истории нескольких полков и батальонов из Северной Каролины в Великой войне 1861–65 гг . Том 1. Raleigh, NC: EM Uzzell. стр. 445–447.
  • Дэниелс, Джозефус (1939). Редактор Tar Heel . Чапел-Хилл, Северная Каролина: Издательство Университета Северной Каролины. стр. xviii, 186–188, 392–396, 405–409, 413, 444–445, 509.
  • Дэниелс, Джозефус (1941). Редактор по политике . Чапел-Хилл, Северная Каролина: Издательство Университета Северной Каролины. стр. xviii, 86, 202–218, 225–227, 235–238, 259–263, 315, 358, 391, 398–399, 445, 483–486, 510–514, 520.
  • Макдауэлл, Ф. Д. (1905). «Уильям Джонстон». Эш, С. А. (ред.). Биографическая история Северной Каролины . Том 1. Гринсборо, Северная Каролина: Чарльз Л. Ван Ноппен. стр. 348.
  • Минс, Пол Б. (1901). «Дополнительный очерк, шестьдесят третий полк (пятый кавалерийский)». Кларк, Уолтер (ред.). Истории нескольких полков и батальонов из Северной Каролины в Великой войне 1861–65 гг . Том 3. Голдсборо, Северная Каролина: Nash Brothers. стр. 553.
  • Моррис, Маргарет В. (1975). «Завершение строительства железной дороги Западной Северной Каролины: политика сокрытия». Исторический обзор Северной Каролины . 52 (3): 256–282 .
  • Yearns, W. Buck, ред. (1969). Документы Томаса Джордана Джарвиса . Том 1. Роли, Северная Каролина: Государственный департамент архивов и истории. стр. xxxi, xli–xlii, xlviii, lx, 82, 141, 257–258, 263, 385–390, 394–396, 400, 416–417, 433, 442–443, 488–489, 510, 582–583, 600, 630–631.
  • «Александр Бойд Эндрюс». Энциклопедия выдающихся и представительных людей Каролин девятнадцатого века . Том 2. Мэдисон, Висконсин: Brant & Fuller, 1892. С. 464–468.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Александр_Бойд_Эндрюс&oldid=1250819169"