Алькор С-6-1 Юниор

Alcor Junior был небольшим, шестиместным, двухмоторным авиалайнером, построенным в США и сошедшим в воздух в 1938 году. Как и на более ранних Duo-4 и Duo-6 Alcor , его рядные двигатели были установлены горизонтально, чтобы минимизировать их разделение и сопротивление. Был построен только один; он был потерян в результате крушения менее чем через четыре месяца после своего первого полета.

C-6-1 был низкопланом смешанной конструкции из дерева и металла. Его крылья были сужены в плане, заканчивались полуэллиптическими законцовками и были построены вокруг двух лонжеронов . Его нервюры представляли собой стальные трубчатые балочные конструкции во внутренних, высоконапряженных областях вокруг точек крепления двигателя и шасси , но в других местах представляли собой еловые балки. Крыло было в основном фанерным , за исключением области вблизи топливных баков, где использовался дюралюминий . Задние кромки имели гидравлически управляемые закрылки и элероны Frise . ^[1]

Хотя в высокопланах Duo-4 и -6 двигатели были установлены по бокам передней части фюзеляжа, низкоплан C-6-1 позволил прикрепить их головками цилиндров к передним лонжеронам крыла, а стальные фермы распределили нагрузку на задние лонжероны. Их капоты образовывали локальное внутреннее расширение передних кромок . Двигатели были 250 л. с. (190 кВт), с воздушным охлаждением, наддувом , рядные шестицилиндровые Menasco C-6S Super-Buccaneers . Их расположение позволило сократить расстояние между концами винтов до 18 дюймов (460 мм). ^[1]

Передняя часть фюзеляжа, включающая двигатель и крепление крыла, имела каркас из стальных труб и была покрыта легким сплавом. За кабиной фюзеляж стал полумонококовой деревянной конструкцией с еловыми рамами и лонжеронами под двухслойной оболочкой, сформированной под давлением. В кабине были сиденья для двух человек с двойным управлением, а пассажирский салон позади имел три ряда сидений попарно по обе стороны от центрального прохода. В задней части салона находились туалет и багажное отделение с радиорубкой позади него. ^[1]

C-6-1 имел обычный консольный хвост, сформированный из фанеры на деревянных рамах. Горизонтальный хвост, установленный на верхней части фюзеляжа, был узким и прямым, но вертикальный хвост был намного шире и изогнут, его спинной киль медленно поднимался от фюзеляжа. Поверхности управления были сбалансированы и снабжены триммерами . ^{[1] [2]}

Его основные опоры шасси были убирающимися, с масляными опорами, убирающимися назад и вращающимися в осевом направлении на 90°, так что колеса, оснащенные тормозами, лежали плашмя в крыльях. Обтекаемое хвостовое колесо с масляными опорами не убиралось, а запиралось для наземных маневров. ^[1]

Первый полет C-6-1 был совершен 6 марта 1938 года, и краткая программа разработки показала хорошую управляемость. Однако во время испытательного полета 27 июня 1938 года пилот начал высокоскоростное пикирование, не входившее в программу полета, из которого он не смог выйти. Два члена экипажа спаслись на парашютах над заливом Сан-Франциско , но финансовые последствия положили конец Alcor Aircraft. ^[2]

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1938 ^[1]

Общая характеристика

• Экипаж: два человека
• Вместимость: шесть пассажиров
• Длина: 31 фут 8 дюймов (9,65 м)
• Размах крыльев: 49 футов (15 м)
• Рост: 9 футов (2,7 м)
• Площадь крыла: 318 кв. футов (29,5 м2 ⁾ , включая элероны
• Масса пустого самолета: 4141 фунт (1878 кг)
• Полная масса: 6200 фунтов (2812 кг)
• Емкость топливного бака: 150 галлонов США (120 имп галлонов; 570 л)
• Силовая установка: 2 × Menasco C-6S Super-Buccaneer, рядные шестицилиндровые , с воздушным охлаждением , мощностью 250 л.с. (190 кВт) каждый на высоте 5000 футов (1500 м)
• Пропеллеры: 2-лопастные Hamilton Standard постоянной скорости

Производительность

• Максимальная скорость: 211 миль/ч (340 км/ч, 183 узла) на высоте 500 футов (150 м)
• Крейсерская скорость: 190 миль/ч (310 км/ч, 170 узлов) на высоте 5500 футов (1700 м), мощность 75%
• Диапазон: 738 миль (1188 км, 641 миль)
• Скорость подъема: 1350 футов/мин (6,9 м/с) на уровне моря