Акафлиег Дармштадт D-17 Дармштадт

Akaflieg Darmstadt D-17 Darmstadt , также известный как Darmstadt D-17 и Darmstadt I , был высокопроизводительным одноместным свободнонесущим монопланом- планером , спроектированным и построенным студенческой конструкторской группой Немецкого университета в 1927 году. За ним в 1928 году последовал Akaflieg Darmstadt D-19 Darmstadt 2 , похожий самолет с новым профилем и увеличенным размахом крыла.

Akademische Fliegergruppe Технического университета Дармштадта была впервые сформирована в 1921 году. Это была и остается группа студентов-авиаторов, которые проектируют и строят самолеты в рамках своего обучения и с помощью и поддержкой своего университета. К 1927 году группа производила ряд проектов, прослеживаемых до их Konsul 1923 года , и некоторые из них были профессионально построены за пределами университета. D-17, первоначально известный просто как Darmstadt, а позже как Darmstadt 1, был одним из них. ^[1]

D-17 был самолетом с деревянным каркасом, высоким , свободнонесущим, однолонжеронным крылом с усиленной фанерной обшивкой от лонжерона до передней кромки и полотняной обшивкой сзади. Его 16 м (52 фута 6 дюймов) был построен из трех частей, 6 м (19 футов 9 дюймов) внутренней секции с постоянной хордой и толщиной и внешними панелями, которые сужались как по хорде, так и по толщине к эллиптическим концам . D-17 имел толстый, с высоким отношением подъемной силы к лобовому сопротивлению профиль Göttingen 535, который Akaflieg впервые использовал на Konsul. Элероны, установленные на слегка наклонных шарнирах, занимали всю заднюю кромку внешних панелей. Закрылки , воздушные тормоза или интерцепторы не были установлены, что было обычным для того времени. ^[1]

Фюзеляж Darmstadt представлял собой обшитый фанерой, овальный в сечении полумонокок , слегка сужающийся и более закругленный к хвосту. Открытая, неэкранированная кабина располагалась непосредственно перед передней кромкой крыла, а голова пилота находилась напротив передней части низкого, длиннохордного, обтекаемого пилона, который поддерживал крыло. Короткий полоз шасси был прикреплен к нижней части фюзеляжа, которому помогал небольшой хвостовой полоз. У D-17 все движущиеся хвостовые поверхности были с прямыми краями, закругленными концами и суженными вперед стреловидностью на их задних кромках . Большой руль направления простирался до киля , перемещаясь в вырезе в цельном руле высоты . [ ^1]

В 1928 году был поднят в воздух близкий родственник D-17 — D-19 Darmstadt 2. ^[1] Разработанный Ф. Гроссом, ^[2] основным отличием между ним и D-17 было крыло, размах которого был на 2 м (6 футов 7 дюймов) больше, что делало D-19 18-метровым (59 футов 1 дюйм) планером. Размах центральной панели был увеличен до 7,62 м (25 футов). Площадь крыла D-19 была лишь немного больше, в результате чего удлинение увеличилось с 15,4 до 19,4. D-19 использовал более симметричный профиль Жуковского вместо сильно изогнутого Göttingen 535, тем самым уменьшая момент тангажа; На внешних панелях отношение толщины к хорде постепенно уменьшалось с 15% до 8. Также были внесены небольшие усовершенствования вокруг кабины и пилона, а также более глубокий, менее округлый профиль фюзеляжа. ^[1]

D-17 принял участие в соревнованиях по планеризму в Рёне ( Wasserkuppe ) 1927 года. Пилотируемый Иоганнесом Нерингом, он установил новый рекорд дальности полета на холме в 51,8 км (36,1 мили). В начале 1928 года он отправился в Соединенные Штаты, где Петер Хессельбах пролетел на нем над дюнами Кейп-Кода , один полет длился четыре часа. Полеты привлекли большую огласку и привлекли внимание молодых братьев Швейцер, которые впоследствии стали важными конструкторами планеров. Darmstadt был поврежден при столкновении с флагштоком на мысе, затем был продан и перестроен с улучшениями кабины, включая ее ограждение под гладким остеклением, которое слилось с верхней линией пилона. Переименованный в Chanute в честь пионера авиации Октава Шанюта , он в основном использовался Джеком О'Мирой. ^[1] Рейс ^[3] сообщил, что Darmstadt, а также Darmstadt 2 летали на встрече в Рёне в августе 1930 года. Указанный размах позволяет предположить, что этот Darmstadt, который выиграл приз среди юниоров за выносливость, пролетев 3 часа 19 минут, был еще одной моделью Akaflieg Darmstadt, но если это был D-17, то было построено два последних.

D-19 появлялся по крайней мере на трёх последовательных встречах в Рёне (1928–30), установив рекорд в 71,2 км (44,3 мили) в 1928 году, а затем улучшив его на 72,3 км (44,9 мили) в следующем году. ^{[1] [4]} В последний раз он появлялся там в 1934 году, после чего был утерян во время скандинавского тура. ^[1]

Д-17 Дармштадт

Пролет 16 м.

Д-17 Шанют

Д-17 с закрытой кабиной.

Д-19 Дармштадт 2

Новое крыло 18 м, профиль Жуковского.

Данные с планеров 1920-1945 гг ^{. [1]}

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 6,37 м (20 футов 11 дюймов)
• Размах крыльев: 16,00 м (52 фута 6 дюймов)
• Площадь крыла: 16,6 м2 ⁽ 179 кв. футов)
• Соотношение сторон : 15.4
• Профиль крыла : Göttingen 535
• Масса пустого: 170 кг (375 фунтов) конструкция
• Полная масса: 250 кг (551 фунт) в полете

Производительность

• Нагрузка на крыло: 15,1 кг/м ² (3,1 фунта/кв. фут)

• Аэродинамический профиль Гёттинген 535
• Веб-сайт Akaflieg Darmstadt - D-17
• Веб-сайт Akaflieg Darmstadt - D-19