Акафлиг Брауншвейг SB-13 Arcus

SB13 Аркус
SB-13 в Немецком музее Flugwerft Schleissheim
Роль	Одноместный экспериментальный планер Тип самолета
Национальное происхождение	Германия
Первый полет	18 марта 1988 г.
Ушедший на пенсию	2000
Количество построенных	1

Akaflieg Braunschweig SB-13 Arcus был экспериментальным бесхвостым одноместным планером стандартного класса , разработанным и построенным в Германии в начале 1990-х годов. Хотя он и демонстрировал такие же высокие результаты, как и его обычные современники, он не обладал достаточно улучшенными характеристиками, чтобы компенсировать его сложные характеристики управления.

Akaflieg Braunschweig или Akademische Fliegergruppe Braunschweig (на английском языке: The Brunswick Academic Flying Group ) — одна из четырнадцати немецких студенческих летных групп, прикрепленных к своему родному Техническому университету и поддерживаемых им. Несколько из них спроектировали и построили самолеты, часто технически продвинутые и лидирующие в разработке планеров в частности. ^[1] В 1982 году, когда впервые обсуждалась конструкция SB-13, в течение тридцати лет не строилось ни одного нового бесхвостого планера , за это время армированные стеклом пластиковые материалы заменили дерево в конструкции планеров, и многое было изучено о крыльях с ламинарным потоком ; надеялись, что бесхвостые конструкции будут легче, проще и дешевле. ^[2]

Работа над SB-13 Arcus, названным в честь облачного образования , началась в 1982 году. Из-за новизны компоновки была построена и запущена в полет модель в масштабе одной трети ранней конструкции, которая выявила несколько серьезных проблем. Сильный флаттер наблюдался даже на скромной скорости, и самолет был восприимчив к положению центра тяжести (цт). Он легко сваливался , когда он находился слишком далеко сзади. Выход из последующего штопора был затруднен. При слишком большом расстоянии центра тяжести вперед начинались быстрые продольные колебания «клевка», которые было трудно контролировать из-за их короткой продолжительности. Значительная переделка, включавшая обширный компьютерный анализ, привела к новому крылу с жесткостью из углеродного волокна на главном лонжероне; кроме того, и оно, и план крыла были сделаны изогнутыми. Новая конструкция сопротивлялась флаттеру до достижения скорости 270 км/ч (168 миль/ч). ^[2]

Полномасштабный SB-13 наконец поднялся в воздух в 1988 году. Его 15-метровое (49,2 фута) крыло было прямым, с тремя слегка сужающимися секциями увеличивающейся стреловидности. Две внутренние панели занимали менее 1,9 м (6,2 фута) размаха, а передняя кромка внешней секции была стреловидной примерно на 17°. Все имели двугранный угол 4°. На своих концах, где хорда составляла 600 мм (24 дюйма), крыло поворачивалось вверх в 1250-мм (49 дюймов) высокие, слегка стреловидные винглеты , которые несли рули . Элевоны занимали большую часть задней кромки внешней панели , а далее внутри, в середине хорды были установлены воздушные тормоза . Фюзеляж, на котором крылья были установлены между низким и средним положением , представлял собой короткий стручок с носом немного впереди передней кромки центральной секции, простирающийся назад примерно до задней горизонтальной кромки крыла на его кончике. Пилот откидывался под длинным, выпуклым, цельным фонарем , который был откинут на бок по правому борту . Кабина выходила за пределы крыла как вперед, так и назад, с главным лонжероном, проходящим через нее под коленями пилота. ^[2]

Несмотря на модификации, сделанные для устранения проблем с управлением, предсказанных моделью, полномасштабный SB-13 все еще «клевал» и легко вращался; когда применялась стандартная процедура коррекции вращения, начиналось новое вращение в противоположном направлении. В течение следующих нескольких лет было опробовано несколько аэродинамических устройств, некоторые из которых, по крайней мере, улучшили поведение Arcus; одним из долгосрочных результатов проекта стало начало исследования спасательных парашютов для целых самолетов. Соревновательные характеристики Arcus были на одном уровне с другими 15-метровыми планерами того времени, но он не предлагал значительного улучшения по сравнению с ними, что могло бы оправдать еще большие усилия по улучшению управления. ^[2]

Единственный SB-13 летал, модифицировался и изучался с 1988 по 2000 год, когда он был поврежден и отложен в пользу более новых самолетов. В 2007 году он отправился в Немецкий музей в Мюнхене для выставки. ^[3]

• SB-13 D-1113 выставлен в Немецком музее Flugwerft Schleissheim . ^[4]

Данные с сайта Sailplanes 1965-2000 (характеристики), ^[2] веб-сайта Akaflieg Braunschweig (характеристики), ^[3] Jane's All the World's Aircraft 1988-89 (характеристики). ^[5]

Общая характеристика

• Экипаж: 1
• Длина: 3,02 м (9 футов 11 дюймов) фюзеляжная гондола
• Размах крыльев: 15,0 м (49 футов 3 дюйма)
• Рост: 1,96 м (6 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 11,64 м2 ⁽ 125,3 кв. фута)
• Соотношение сторон : 19.4
• Профиль крыла : HQ 34N/14.83 у основания, HQ 36N/15.12 на конце. Крылышко Wortmann FX 7-L-150/K30.
• Масса пустого: 258 кг (569 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 418 кг (922 фунта) с водяным балластом

Производительность

• Скорость сваливания: 70 км/ч (43 мили/ч, 38 узлов)
• Никогда не превышайте скорость : 210 км/ч (130 миль/ч, 110 узлов) ::::170 км/ч (110 миль/ч; 92 узла) на буксире

150 км/ч (93 мили/ч; 81 узел) при запуске с помощью лебедки

• пределы g: +5,3, -2,65
• Максимальное качество планирования: 42:1 на скорости 107 км/ч (67 миль/ч; 58 узлов)
• Скорость снижения: минимум 0,57 м/с (112 футов/мин) при скорости 85 км/ч (53 мили/ч; 46 узлов)
• Нагрузка на крыло: 36,1 кг/м ² (7,4 фунта/кв. фут) максимум

• Медиа, связанные с Akaflieg Braunschweig SB-13 Arcus на Wikimedia Commons