Акафлиг Берлин B12

Акафлиг Берлин B12
B12T готовится к спуску на воду с помощью лебедки
Роль	Двухместный планерный самолет [1] Тип самолета
Национальное происхождение	Германия
Производитель	Акафлиг Берлин
Первый полет	B12:27 июля 1977 г.; B12T:11 августа 1987 г.
Основной пользователь	Акафлиг Берлин
Количество построенных	1

Akaflieg Berlin B12 — это высокопроизводительный двухместный планер , спроектированный и построенный в Германии . ^[1] Задуманный как исследовательский аппарат, был построен только один экземпляр.

Студенты Akaflieg Berlin решили улучшить характеристики современных планеров, уменьшив сопротивление. Улучшение характеристик современного планера путем модификации секций аэродинамического профиля требует много времени и больших затрат, поэтому для снижения затрат группа использовала серийные крылья от Schempp-Hirth Janus B, укороченные до 18,2 м (59,71 фута), что позволило студентам сосредоточить свои усилия и бюджет на улучшении фюзеляжа. ^[1]

Форма и профили нового фюзеляжа были разработаны в Институте авиационной промышленности (Institut für Luftfahrzeugbau ), а новый двухместный фюзеляж был построен с использованием современных технологий GFRP (стеклопластик, армированный стекловолокном) в монококовой оболочке. ^[1]

Построенный в основном из GFRP, B12 использует конструкцию монокока, избегая использования сварной стальной трубчатой ​​сердечника, максимизируя объем, доступный для размещения экипажа и полезных грузов, таких как исследовательские приборы. Кабина вмещает двух человек в тандеме под большими плексигласовыми навесами, а сиденье инструктора, расположенное сзади, установлено на более высоком уровне, чтобы улучшить его передний обзор. ^[1]

Крылья — стандартные элементы «Janus B», построенные с использованием идентичных методов строительства. Хвостовое оперение изначально использовало крестообразный хвост с использованием аэродинамического профиля NACA 0009-64 ^[2], сформированного сэндвичем «Rohacell»/GFRP, поддерживаемым лонжеронами CFRP (Carbon-Fibre Re-inforced Plastic). После аварии прицепа во время дорожной перевозки в 1986 году, которая разрушила заднюю часть фюзеляжа и хвостовое оперение, во время ремонта было установлено Т-образное хвостовое оперение . Более толстый аэродинамический профиль был использован для вертикального хвоста этого пересмотренного блока, специально разработанного профиля Wortmann FX-71 L 150/30. ^[3]

Единственное выдвижное основное колесо шасси поддерживается на высокой опорной сборке, которая изначально была построена с электрическим приводом, но после посадки на поле с разряженной батареей, которая привела к посадке с поднятыми колесами, была установлена ​​ручная система. Резиновый хвостовой костыль, покрытый закаленной сталью, под задней частью фюзеляжа завершает шасси. В оригинальном фюзеляже тормозной парашют, используемый для управления заходом на посадку, был размещен в крайней задней части, но эта функция не была перенесена на сменный хвостовой конус во время его перестройки. ^[1]

После первого полета B12 27 июля 1977 года, пилотируемого Юргеном Элерсом Торбеком, B12 использовался для исследовательских, маршрутных и соревновательных полетов до аварии прицепа в 1986 году во время перевозки по дороге, в результате которой была разрушена хвостовая часть и деформирована задняя часть фюзеляжа. Ремонт был проведен, и B12 снова поднялся в воздух 1 августа 1987 года в летнем лагере IDAFLIEG ( Interessengemeinschaft deutscher akademischer Fliegergruppen eV - группа по интересам для академических летных групп) в Аален-Эльхингене, щеголяя Т-образным хвостом, идентичным хвосту Akaflieg Berlin B13 . B12 продолжает летать, но редко вылетает из ангара, если только не хорошая погода для парения. ^[1]

Полет на B12 требует определенной осторожности по следующим причинам:

высокая посадка с поднятым носом

высокая ходовая часть, которая ухудшает обзор вперед при низких скоростях движения по земле

высоко расположенные крылья со значительным двугранным углом, что затрудняет наземное управление

элероны относительно неэффективны

Давление в системе управления велико, что приводит к усталости пилота

Монтаж и демонтаж самолета — сложная и трудоемкая работа, требующая участия нескольких наземных специалистов.

Большой вес приводит к высокой нагрузке на крыло, что снижает эффективность термического режима (т.е. скорость набора высоты). ^[1]

Как только будут поняты причуды и слабости B12, можно будет эффективно конкурировать с другими современными двухместными самолетами. Однако ожидаемый прирост производительности был реализован лишь частично, и B12 не входит в число планеров с наивысшими эксплуатационными характеристиками, как надеялись. Одной из странностей является «вздох» B12, который можно услышать в определенных условиях полета, происхождение которого остается загадкой. Соревновательные полеты проводятся с позывным CB, и применяется индекс гандикапа 106. Самолет имеет регистрацию «D-7612». ^[1]

В12

Оригинальный самолет был построен с крестообразным хвостовым оперением с использованием аэродинамического профиля NACA 0009-64.

Б12Т

Обозначение самолета, восстановленного после аварии прицепа, с Т-образным хвостовым оперением, в котором использовался специально разработанный профиль крыла Wortmann FX-71 L 150/30.

Данные Jane's All the World's Aircraft 1988-89 ^{[4] [5]}

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Длина: 8,865 м (29 футов 1 дюйм)
• Размах крыльев: 18,2 м (59 футов 9 дюймов)
• Рост: 1,65 м (5 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 16,58 м2 ⁽ 178,5 кв. футов)
• Профиль крыла : корень: Wortmann FX-67-K-170; Совет:Wortmann FX-67-K-150 ^[3]
• Масса пустого: 438,5 кг (967 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 620 кг (1367 фунтов)

Производительность

• Скорость сваливания: 72 км/ч (45 миль/ч, 39 узлов)
• Никогда не превышайте скорость : 250 км/ч (160 миль/ч, 130 узлов) в спокойном воздухе.

180 км/ч (97 узлов; 110 миль/ч) в неспокойном воздухе

150 км/ч (81 узел; 93 мили/ч) на буксире

130 км/ч (70 узлов; 81 миль/ч) при запуске с помощью лебедки

• пределы g: +6 -4
• Максимальное качество планирования: 40,5 на скорости 110 км/ч (59 узлов; 68 миль/ч)
• Скорость снижения: 0,68 м/с (134 фута/мин) при скорости 90 км/ч (49 узлов; 56 миль/ч)
• Нагрузка на крыло: 37,39 кг/м ² (7,66 фунта/кв. фут) при максимальном взлетном весе

Общая характеристика

• Экипаж: 2
• Длина: 8,7 м (28 футов 7 дюймов)
• Размах крыльев: 18,2 м (59 футов 9 дюймов)
• Площадь крыла: 16,58 м2 ⁽ 178,5 кв. футов)
• Соотношение сторон : 20.0
• Масса пустого: 446 кг (983 фунта)
• Полная масса: 620 кг (1367 фунтов)

Производительность

• Максимальная скорость: 200 км/ч (124 мили/ч, 108 узлов)
• Максимальное качество планирования: 40,5 на скорости 110 км/ч (59 узлов; 68 миль/ч)
• Скорость снижения: 0,68 м/с (134 фута/мин) при скорости 90 км/ч (49 узлов; 56 миль/ч)

Сопутствующее развитие

• Шемпп-Хирт Янус Б

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Акафлиг Брауншвейг СБ-10 Широкко

• [1]
• [2] Акафлиг Берлин
• [3] Справочник планеров
• [4] Акафлиг Берлин
• [5] ^{[ постоянная мертвая ссылка ‍ ]} Аэродинамические крылья Wortmann