Норвегия (дирижабль)
Итальянский полярный экспедиционный дирижабль

Норвегия
Общая информация
Другие именаN-1 , I-SAAN (итальянский регистрационный номер)
ТипПолужесткий дирижабль класса N
ВладельцыУмберто Нобиле и др.
История
Изготовлено1923
Первый полетМарт 1924 г. как Н-1; Апрель 1926 года как Норвегия.
СудьбаРазобран в Теллере, Аляска , для транспортировки в Европу. Больше не летал.

Norge был полужестким итальянским дирижаблем , который осуществил первое подтвержденное путешествие любого рода к Северному полюсу , перелет 12 мая 1926 года. Это был также первый самолет, пролетевший над полярной ледяной шапкой между Европой и Америкой. Экспедиция была детищем полярного исследователя и руководителя экспедиции Руаля Амундсена , конструктора и пилота дирижабля Умберто Нобиле и богатого американского авантюриста и исследователя Линкольна Эллсворта , который вместе с Норвежским авиационным обществом ( норв . Norsk Luftseiladsforening ) финансировал путешествие, которое было известно как Трансполярный перелет Амундсена-Эллсворта 1926 года.

Проектирование и разработка

Фрагменты хвоста «Норвегии»

Norge был первым полужестким дирижаблем класса N, спроектированным итальянским авиационным инженером Умберто Нобиле , и его строительство началось в 1923 году. В рамках контракта на продажу Авиационному обществу дирижабль был переоборудован для арктических условий. Герметичная оболочка была усилена металлическими рамами в носовой и хвостовой части, с гибким трубчатым металлическим килем, соединяющим их. Он был покрыт тканью и использовался как хранилище и место для экипажа. Три гондолы двигателей и отдельная кабина управления были прикреплены к нижней части киля. Norge был первым итальянским полужестким дирижаблем, оснащенным крестообразными хвостовыми плавниками, впервые разработанными компанией Schütte-Lanz . [ необходима цитата ]

15 апреля 1924 года Н-1 был унесен с базы на аэродроме Чампино сильным порывом ветра. Двое солдат и механик, которые не смогли отцепиться от швартовных канатов, были отнесены на 300 футов и разбились насмерть. [1]

Полярная экспедиция

В 1925 году Амундсен телеграфировал Нобиле с просьбой встретиться с ним в Осло, где он предложил совершить путешествие на дирижабле через Арктику. Имея контракт, Нобиле модифицировал уже готовый N-1 для полета в арктических условиях. [2] Поскольку экспедиция финансировалась Норвежским авиационным обществом, переоборудованный N-1 был окрещен Norge (на английском языке: Norway ). [2]

Норвегия на взлете в аэропорту Чампино

29 марта 1926 года на церемонии в аэродроме Чампино Norge был передан Норвежскому авиационному обществу. [3] Рейс на север должен был вылететь из Рима 6 апреля, но был задержан из-за сильного ветра и вылетел в 09:25 10 апреля. Корабль прибыл на станцию ​​RNAS Pulham Airship Station в Англии в 15:20; из-за плохой погоды не был пришвартован в ангаре до 18:30. [4] Снова задержанный из-за погоды Norge вылетел из Пулхама в Осло в 11:45 12 апреля. [5]

В 01:00 15 апреля 1926 года « Норвегия» вышла из Экеберга в Осло в Гатчину под Ленинградом ; после 17-часового полета дирижабль прибыл в 19:30, задержавшись из-за густого тумана по пути. [6] После прибытия в Гатчину Нобиле объявил, что « Норвегия» останется в ангаре для дирижаблей на неделю для капитального ремонта и обслуживания двигателей; это включало добавление складных резиновых лодок для аварийного использования. [7] [8] Хотя планировалось покинуть Гатчину, как только позволит погода после 24 апреля, отправление было отложено еще на неделю, так как швартовная мачта в бухте Кингс-Бей на Шпицбергене еще не была достроена из-за неблагоприятных погодных условий. [9] Хотя Нобиле стремился отправиться в Шпицберген, даже если мачта и ангар не будут достроены, поскольку он был обеспокоен погодой, отправление из Гатчины было снова отложено. [10] [11]

Мачта в Ню-Олесунне

Norge наконец покинул Гатчину в 09:40 утра 5 мая, чтобы проследовать в Вадсё на севере Норвегии, где до сих пор стоит причальная мачта дирижабля. Затем экспедиция пересекла Баренцево море , чтобы достичь залива Кингс в Ню-Олесунне , Шпицберген . [12] Там Нобиле встретился с Ричардом Эвелин Берд, готовившим свой Fokker Trimotor для своей попытки достичь Северного полюса. [12] Нобиле объяснил, что поездка Norge была направлена ​​на наблюдение за неизведанным морем между полюсом и Аляской, где, как некоторые считали, находилась земля; в то время он думал, что Роберт Эдвин Пири уже достиг полюса. [12] Это была последняя остановка дирижабля перед пересечением полюса. Norge покинул Ню-Олесунн на последний отрезок пути через полярный лед утром 11 мая в 9:55. [13]

Мачта в Вадсё

В состав экспедиции из 16 человек входили: Амундсен, руководитель экспедиции и штурман; Нобиле, конструктор и пилот дирижабля; Линкольн Эллсворт, американский путешественник и спонсор экспедиции, и полярный исследователь Оскар Вистинг , который был рулевым. Другими членами экипажа были 1-й лейтенант Ялмар Рисер-Ларсен , штурман; 1-й лейтенант Эмиль Хорген, лифтер; капитан Биргер Готтвальдт, радиоэксперт; доктор Финн Мальмгрен из Уппсальского университета, метеоролог; [12] Фредрик Рамм , журналист; Фритьоф Сторм-Йонсен, радист; лейтенант Оскар Омдал, бортинженер; Натале Чечони, главный механик; Ренато Алессандрини, такелажник; Этторе Ардуино, Аттилио Каратти и Винченцо Помелла, механики. Маленькая собачка Нобиле, Титина, которая сопровождала его повсюду, также была на борту в качестве талисмана. [12]

12 мая в 01:25 (GMT) « Norge» достиг Северного полюса, после чего с дирижабля на лед были сброшены норвежский, американский и итальянский флаги. [14] Отношения между Амундсеном и Нобиле, которые в лучшем случае были вялыми, усугубились из-за холода и шума в тесной, неотапливаемой кабине управления дирижабля и еще больше ухудшились, когда Амундсен увидел, что итальянский флаг, сброшенный Нобиле, был больше, чем любой из остальных. Амундсен позже с презрением вспоминал, что после того, как он и Эллсворт сбросили флаги своих стран на лед, Нобиле начал бросать за борт охапки разных флагов и транспарантов, и « Norge» превратился в «цирковой фургон небес», явление, которое Нобиле позже утверждал, что Амундсен сильно преувеличил. [15]

После пересечения полюса пропеллеры дирижабля покрылись такой коркой льда, что отламывающиеся куски ударялись о внешнюю обшивку, вызывая многочисленные разрывы и разрывы ткани.

Лед, образовавшийся на винтах, когда мы шли сквозь туман, и ударившийся о нижнюю часть мешка, довольно сильно поцарапал ткань, покрывающую киль, хотя он не открыл газовые мешки и не вызвал потери водорода. Мы израсходовали весь наш цемент на ремонт ткани..." [12]

14 мая Norge достиг деревни инупиатов Теллер на Аляске , где из-за ухудшающейся погоды было принято решение высадиться там, а не продолжать путь в Ном , расположенный примерно в 70 милях. [12] Сообщается, что Norge каким-то образом был поврежден во время высадки, был разобран и отправлен обратно в Италию для ремонта и восстановления, которые так и не были проведены .

Три предыдущие экспедиции, которые утверждали, что достигли Северного полюса — во главе с Фредериком Куком в 1908 году, Робертом Пири в 1909 году и Ричардом Э. Бердом в 1926 году (всего за несколько дней до Norge ) — все оспариваются как либо крайне неточные, либо полностью ложные. Некоторые из тех, кто оспаривает эти более ранние заявления, поэтому считают команду Norge первыми проверенными исследователями, достигшими Северного полюса.

Технические характеристики (Норвегия)

Общая характеристика

  • Грузоподъемность: 9500 кг (20900 фунтов)
  • Длина: 106 м (347 футов 9 дюймов)
  • Диаметр: 26 м (85 футов 4 дюйма)
  • Объем: 19 000 м 3 (670 000 куб. футов) газообразного водорода .
  • Силовая установка: 3 × Maybach Mb.IV 6-цилиндровых рядных поршневых двигателя с водяным охлаждением, мощностью 190 кВт (260 л.с.) каждый

Производительность

  • Максимальная скорость: 115 км/ч (71 миль/ч, 62 узла)

Смотрите также

Ссылки

Сноски

  1. ^ "3 разбились насмерть, когда итальянский дирижабль унесло". Evening Star . № 29, 204. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотека Конгресса. Associated Press. 15 апреля 1924 г. стр. 1. Получено 15 апреля 2024 г.
  2. ^ ab Christopher 2010, стр. 79
  3. ^ «Дирижабль капитана Амундсена». The Times . № 44233. Лондон. 30 марта 1926 г. стр. 13.
  4. ^ «Полет к полюсу — итальянский дирижабль в Пулхэме». The Times . № 44243. Лондон. 12 апреля 1926 г. стр. 14.
  5. ^ «Полярный дирижабль — старт в Осло прошлой ночью». The Times . № 44245. Лондон. 13 апреля 1926 г. стр. 16.
  6. ↑ «Путешествие Норвегии». The Times . № 44245. Лондон. 16 апреля 1926 г. стр. 14.
  7. ^ "The Norge at Gatchina". The Times . № 44248. Лондон. 17 апреля 1926 г. стр. 11.
  8. ^ "The Norge". The Times . № 44257. Лондон. 28 апреля 1926 г. стр. 15.
  9. ^ «Путешествие Норвегии задерживается». The Times . № 44255. Лондон. 26 апреля 1926 г. стр. 13.
  10. ^ "The Norge". The Times . № 44259. Лондон. 30 апреля 1926 г. стр. 14.
  11. ^ «Путешествие Норвегии задерживается». The Times . № 44258. Лондон. 29 апреля 1926 г. стр. 15.
  12. ^ abcdefg Нобиле
  13. ^ Кампч 1996
  14. ↑ Kumpch 1996. Амундсен записал в своей записной книжке, что в 02:20 утра они находились на Северном полюсе, на высоте 200 метров при температуре -11 °C (12 °F).
  15. ^ Кумпх 1996: "Zirkuswagen am Himmel"

Источники

  • Руаль Амундсен и Линкольн Эллсворт, Первое пересечение Полярного моря , Doubleday, Гарден-Сити, 1928.
  • Кристофер, Джон (2010). Трансатлантические дирижабли – Иллюстрированная история . Мальборо, Уилтшир, Англия: The Crowood Press. ISBN 978-1-84797-161-6.
  • «Земля или океан? Умберто Нобиле исследует территорию Северного полюса». Кеннет Лейш, Исследовательский офис устной истории Колумбийского университета. Архивировано из оригинала 2008-12-01 . Получено 2009-03-11 .
  • Кумпч, Йенс-Уве (11 мая 1996 г.). «Tote Helden sind wahre Helden». Текстархив (на немецком языке). Берлинер Цайтунг . Архивировано из оригинала 18 марта 2007 г. Проверено 11 марта 2009 г.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Норвегией .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Norge_(airship)&oldid=1269989471"