Airship Industries Skyship 500

Британский нежесткий дирижабль

Небесный корабль 500
Фотография Skyship 500, сделанная в 1983 году в Центре развития авиации ВМС (NADC).
РольДирижабль
Тип самолета
Национальное происхождениеВеликобритания
ПроизводительДирижабль Индастриз
Первый полет28 сентября 1981 г. [1]
Произведено1980-1990 [2]
Количество построенных6 (включая 1x AD500) [2]

Skyship 500 — нежесткий дирижабль, спроектированный и построенный в Великобритании в 1980-х годах.

Проектирование и разработка

Skyship 500 был разработан на основе модели AD500 компании Aerospace Developments , единственный экземпляр которой фактически был прототипом/демонстратором технологий для серийного Skyship 500. [3]

500 н.э.

В 1970-х годах компания Aerospace Developments начала проектирование нового нежесткого дирижабля, предназначенного для выполнения гражданских и военизированных задач, таких как воздушная реклама, рекламные и прогулочные полеты, наблюдение и морское патрулирование.

AD500 представил новые материалы и технологии для производства и эксплуатации дирижаблей. Материалы, используемые в корабле, включали тонкий однослойный полиэстер , покрытый полиуретаном с добавлением диоксида титана , для оболочки; кевлар для тросов, подвешивающих гондолу к верхней части оболочки; носовой конус из кевлара, отформованный тем же способом, что и армированный стекловолокном пластик ; и гондолу, отформованную Vickers–Slingsby из армированного кевларом пластика. Другие инновации, представленные в AD500, включали упрощенное управление и направляющие вентиляторы с вектором тяги, приводимые в действие установленными на борту двигателями Porsche. [4]

Сборка прототипа AD500 началась в ангаре № 1 в Кардингтоне в марте 1978 года, но он не был поднят в воздух до 3 февраля 1979 года из-за различных проблем с сертификацией [4] и силовой установкой. [5] 8 марта 1979 года, когда дирижабль был пришвартован снаружи ангара, неожиданно разразился шторм, помешавший переместить дирижабль в ангар. Носовой конус был поврежден, и оболочка была сдута с помощью аварийного вытяжного шнура.

Несмотря на то, что проект считался успешным, компания Aerovision, основной инвестор Aerospace Developments, прекратила его реализацию, и 8 июня 1979 года компания была ликвидирована. [6] Разработка AD500 продолжилась новой компанией Airship Developments, пока ее не приобрела Thermo-Skyships Ltd, образовав Airship Industries, чтобы запустить концепцию в производство под названием Skyship 500.

Небесный корабль 500

С образованием Airship Industries производство Skyship 500 смогло начаться, и было построено еще пять дирижаблей. [2] -

Skyship 500 состоит из оболочки из полиэфирной ткани, удерживающей гелий и несущей гондолу для кабины управления, пассажирской кабины, двигательных систем и балласта (фиксированного и сбрасываемого). Оболочка имеет традиционную обтекаемую форму с крестообразными хвостовыми поверхностями, на которых размещены рулевые поверхности и поверхности управления рулем высоты для рыскания и тангажа. Ходовая часть состоит из двухколесной масляно-пневматической стойки в задней части гондолы с наземными тросами для наземного обслуживания, чтобы наземный персонал мог маневрировать дирижаблем на земле. Носовой конус оболочки также несет точку швартовки, которая может соединяться с мобильной швартовочной мачтой. [1]

Оболочка из полиэфирной ткани покрыта снаружи полиуретаном с добавлением диоксида титана (TiO2 ) для снижения деградации под воздействием ультрафиолета и облицована пленкой из поливинилиденхлорида (ПВДХ), прикрепленной к ткани, для минимизации потерь гелия (He). [1]

Большинство других структурных компонентов изготавливаются из армированных волокном композитных материалов для снижения веса, включая плиты Fibre-lam, используемые для создания хвостовых поверхностей и поверхностей управления из армированного волокном пластика (FRP). [1]

В литой гондоле FRP размещаются кабина управления, пассажирская кабина, системы силовой установки и балласт (как фиксированный, так и сбрасываемый). Большие окна спереди и по бокам обеспечивают превосходный обзор для экипажа и пассажиров, сидящих на пяти отдельных сиденьях и трех рядном сиденье сзади. Поддержка гондолы осуществляется кевларовыми тросами внутри оболочки. [1]

Мощность Skyship 500 обеспечивается двумя переоборудованными двигателями Porsche 930/10 внутри задней части гондолы, которые приводят в движение векторизирующие пропеллеры Hoffmann с реверсивным шагом через боковые приводные валы и переоборудованные редукторы хвостового винта Westland Lynx . Пилот и второй пилот, сидящие в передней части кабины, имеют полный набор приборов и авионики и управляют дирижаблем с помощью штурвалов, которые управляют поверхностями управления через тросы. [1]

Один из пяти серийных дирижаблей был модифицирован в версию с большой грузоподъемностью, получившую обозначение Skyship 500 (HL) , с использованием более крупной оболочки Skyship 600 , но с гондолой Skyship 500. [7]

История эксплуатации

В 1980-1990 годах 6 дирижаблей Skyship 500 использовались по всему миру не только для рекламы, но и для обеспечения безопасности и пассажирских воздушных круизов над крупными городами. Fujifilm организовала первый зарубежный чартер, используя JA-1003, который был доставлен в марте 1984 года. [2]

Skyship 500 использовался в качестве камеры и платформы наблюдения на Играх XXIII Олимпиады в 1984 году в Лос-Анджелесе, Калифорния . Позже в 1984 году самолет был показан в полном объеме в фильме о Джеймсе Бонде «Вид на убийство» . [2]

Skyship 500 также выполняли Sky-круизы и использовались в качестве рекламных щитов с использованием световых массивов. Программа Sky-круизов 1987 года предлагала расписание из 700 рейсов в сезон (с марта по октябрь). Спрос на программу был настолько высок, что все рейсы были распроданы в течение 72 часов. [2]

По крайней мере один Skyship 500 был испытан ВМС США в Центре развития военно-морской авиации (NADC), NAS Patuxent River , штат Мэриленд . [2]

Варианты

500 г. н.э.
Единственный прототип дирижабля, произведенный компанией Aerospace Developments, впервые поднялся в воздух в 1979 году, но был поврежден и сдулся во время шторма в том же году.
Небесный корабль 500
Пять серийных дирижаблей, построенных Airship Industries. Один впоследствии был переоборудован в:
Скайшип 500 (HL)
Одиночный дирижабль с высокой грузоподъемностью, использующий оболочку Skyship 600 с гондолой Skyship 500.
Небесный корабль 600
Более крупный и высокопроизводительный дирижабль, созданный на базе Skyship 500.

Технические характеристики (Skyship 500)

Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1988-89 [1]

Общая характеристика

  • Экипаж: 2
  • Вместимость: 8 пассажиров
  • Длина: 52 м (170 футов 7 дюймов)
  • Диаметр: 14 м (45 футов 11 дюймов)
  • Рост: 18,66 м (61 фут 3 дюйма)
  • Объем: 5 153 м 3 (182 000 куб. футов) брутто
  • Объем баллонета: 1334 м 3 (47 109,8 куб. футов) (номинальный 26% от общего объема)
  • Максимальная грузоподъемность: 4500 кг (9900 фунтов)
  • Максимальная полезная загрузка: 1260 кг (2780 фунтов)
  • Аварийный балласт: 513 кг (1131 фунт) воды в цистернах гондолы.
  • Емкость топливного бака: 545 л (144,0 галлона США; 119,9 британских галлонов)
  • Длина гондолы: 9,24 м (30 футов 3,8 дюйма)
  • Ширина гондолы: 2,41 м (7 футов 10,9 дюйма)
  • Длина кабины: 4,2 м (13 футов 9,4 дюйма)
  • Высота кабины: 1,96 м (6 футов 5,2 дюйма)
  • Силовая установка: 2 × Porsche 930/01/AI/3 [7] цилиндровых горизонтально-оппозитных, атмосферных поршневых двигателя, мощностью 152 кВт (204 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 5-лопастной винт Hoffmann HO-V 155 AR с изменяемым шагом в векторном канале (90° вверх, 120° вниз), диаметр 1,372 м (4 фута 6 дюймов)

Производительность

  • Максимальная скорость: 93 км/ч (58 миль/ч, 50 узлов) при 5000 об/мин
  • Крейсерская скорость: 56 км/ч (35 миль/ч, 30 узлов) при 3000 об/мин
  • Дальность: 870 км (540 миль, 470 морских миль) при скорости 74 км/ч (46 миль/ч; 40 узлов)
  • Выносливость: 12 часов
  • Практический потолок: 2980 м (9770 футов) (максимальная теоретическая высота давления по МСА)

Авионика

  • King Silver Crown двойной навигатор/связь, ADF , Omega, VOR / ILS и метеорологический радар

Ссылки

  1. ^ abcdefg Джон В. Р. Тейлор, ред. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Лондон: Jane's Information Group. стр. 660. ISBN 0-7106-0867-5.
  2. ^ abcdefg "SkyShip 500 / AD 500". airshipsonline.com . Получено 27 августа 2014 г. .
  3. ^ Джон В. Р. Тейлор, ред. (1987). Jane's All the World's Aircraft 1987-88 . Лондон: Jane's Information Group. ISBN 978-0710608505.
  4. ^ ab Velupillai, David (24 февраля 1979 г.). «AD500: коммерческий дирижабль». Flight International . 115 (3649): 539–44.
  5. Уилсон, Майкл (15 января 1977 г.). «Британский экспортный дирижабль». Flight International . 111 (3540): 130–32.
  6. ^ "Мировые новости: Аэрокосмические разработки теряют поддержку". Flight International . 115 (3668): 3. 7 июля 1979 г.
  7. ^ ab FAA Типовой сертификат Паспорт для Skycruiser Skyship 500HL
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airship_Industries_Skyship_500&oldid=1142945134"