Закон о развитии аэропортов и воздушных трасс 1970 года

Закон о развитии аэропортов и воздушных трасс 1970 года
Длинное название	Закон, предусматривающий расширение и улучшение системы аэропортов и воздушных трасс страны, введение сборов за пользование аэропортами и воздушными трассами, а также для других целей.
Акронимы (разговорные)	ААДА
Прозвища	Закон о расширении авиационных объектов, 1969 г.
Принят	91- й Конгресс США
Эффективный	1 июля 1970 г.
Цитаты
Публичное право	Изд. Л. 91–258
Статуты в целом	84 Стат. 219
История законодательства
	Представлен в Палату представителей как HR 14465 Харли Оррином Стаггерсом ( демократ от Западной Вирджинии ) 27 октября 1969 г.; Рассмотрение в Комитете по межгосударственной и внешней торговле Палаты представителей , Комитете по торговле Сената; Принят Палатой представителей 6 ноября 1969 г. (337-6); Принят Сенатом 26 февраля 1970 г. (77-0); Доложено совместным комитетом конференции 12 мая 1970 г.; одобрено Сенатом 12 мая 1970 г. (Согласовано) и Палатой представителей 13 мая 1970 г. (362-3); Подписан президентом Ричардом Никсоном 21 мая 1970 года.;

Федеральный закон Соединенных Штатов

Закон о развитии аэропортов и воздушных линий 1970 года ( Pub.L. 91-258) был федеральным законом Соединенных Штатов , принятым 91-м Конгрессом и подписанным президентом Ричардом Никсоном вместе с Законом о доходах аэропортов и воздушных линий 21 мая 1970 года. ^[1]^[2] Закон был призван заполнить пробелы в финансировании системы аэропортов и воздушных линий, которые стали недостаточными из-за быстрого роста авиации. ^[2] По оценкам, законодательство должно было привлечь более 11 миллиардов долларов в виде средств,

Вместе эти два акта создали и запланировали финансирование для Airport and Airway Trust Fund (Airport Trust Fund), который был инициирован 1 июля 1970 года. ^[2] Новый Airport Trust Fund был смоделирован по образцу Federal Highway Trust Fund [ ^1] и должен был пополняться за счет новых акцизных налогов, связанных с авиацией . Эти новые налоги, включая налог на авиационное топливо , налог на билеты, проданные пассажирам на внутренних и международных рейсах, налог на накладные и новый налог на регистрацию воздушных судов , должны были обеспечить ожидаемый целевой фонд в размере 11 миллиардов долларов. ^[1]^[2] Эти налоги должны были поступать в Airport Trust Fund для оплаты развития аэропорта, а также «приобретения, создания и улучшения аэронавигационных объектов». ^[2] Фонд был уполномочен оплачивать эти улучшения, используя гранты в размере 280 миллионов долларов в год в течение пятилетнего периода. ^[2]

Считается, что эта система сборов с пользователей будет выгодна по сравнению с фиксированным налогом, поскольку она обеспечивает предсказуемый уровень финансирования, позволяет фонду планировать далеко вперед и гарантирует, что сборы, предназначенные для улучшений, связанных с авиацией, не будут разделены между не связанными между собой областями. ^[1]

Через шесть лет после вступления закона в силу, Закон был дополнен поправками к Закону о развитии аэропортов и воздушных трасс 1976 года. Закон 1976 года был подписан президентом Джеральдом Фордом, чтобы «сделать возможной постоянную модернизацию наших воздушных трасс, аэропортов и связанных с ними объектов в сообществах по всем 50 штатам». ^[3] Форд заявил, что эти поправки будут бороться с инфляцией и назвал систему «программой «плати по мере полета». ^[3]

Смотрите также

Программа улучшения аэропорта

Закон о федеральных аэропортах 1946 года

Список аэропортов класса B в США

Список аэропортов класса C в США

Ссылки

^ abcd Уэллс, Александр Т.; Сет Б. Янг (октябрь 2003 г.). «Аэропорт и аэропортовые системы: историческая и законодательная перспектива». Airport Planning & Management (5-е изд.). Нью-Йорк: McGraw Hill. стр. 68–70. ISBN 0-07-141301-4. Архивировано из оригинала 2007-09-28 . Получено 2007-07-13 .
^ abcdef Генри, Эрик. "Акцизные налоги и целевой фонд аэропортов и воздушных трасс, 1970-2002" (PDF) . Налоговая служба . стр. 44. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июля 2007 г. . Получено 13 июля 2007 г. .
^ ab Woolley, John; Gerhard Peters. "Gerald R. Ford: Remarks Upon Signing the Airport and Airway Development Amendments of 1976". Калифорнийский университет: The American Presidency Project . Получено 13 июля 2007 г.

Внешние ссылки

Мерфи, Роберт П. (1999-02-19). Был ли создан трастовый фонд аэропорта и воздушных путей исключительно для финансирования авиационной инфраструктуры (PDF). Письмо достопочтенному Фрэнку Р. Вольфу, председателю подкомитета по транспорту и связанным с ним агентствам Главного контрольно-ревизионного управления США. Получено в июле 2007 г.

[WellsMcGraw-1] Уэллс, Александр Т.; Сет Б. Янг (октябрь 2003 г.). «Аэропорт и аэропортовые системы: историческая и законодательная перспектива». Airport Planning & Management (5-е изд.). Нью-Йорк: McGraw Hill. стр. 68–70. ISBN 0-07-141301-4. Архивировано из оригинала 2007-09-28 . Получено 2007-07-13 .

[HenryIRS-2] Генри, Эрик. "Акцизные налоги и целевой фонд аэропортов и воздушных трасс, 1970-2002" (PDF) . Налоговая служба . стр. 44. Архивировано (PDF) из оригинала 14 июля 2007 г. . Получено 13 июля 2007 г. .

[Ford-3] Woolley, John; Gerhard Peters. "Gerald R. Ford: Remarks Upon Signing the Airport and Airway Development Amendments of 1976". Калифорнийский университет: The American Presidency Project . Получено 13 июля 2007 г.