Airlink (служба вертолетных перевозок)
Эйрлинк
Airlink Sikorsky S-61N в Гатвике
Основан1978
Начата деятельность9 июня 1978 г.
Прекращена деятельность6 февраля 1986 г.
Размер флотаОдин Сикорский S-61
Направления
Материнская компанияBritish Caledonian Airways и British Airways Helicopters

Airlink — торговая марка вертолетной службы шаттлов, которая курсировала между двумя главными аэропортами Лондона, Гатвиком и Хитроу , с 1978 по 1986 год. Эксплуатируемая совместно British Caledonian Airways и British Airways Helicopters с использованием Sikorsky S-61, принадлежащего British Airports Authority , «любопытная и уникальная операция» [1] связала быстрорастущие аэропорты в годы, когда еще не было автомагистрали M25 . Хотя в какой-то момент службе была выдана лицензия на работу до 1994 года, вмешался государственный секретарь по транспорту и отозвал лицензию с февраля 1986 года — к тому времени дальнейшее существование связи стало «крайне спорным вопросом», обсуждаемым членами парламента, авиакомпаниями, операторами аэропортов, местными властями и многими другими заинтересованными группами. [2] Ни одна подобная служба не работала между аэропортами с момента прекращения деятельности Airlink.

Фон

Аэропорт Гатвик, фотография 1972 года.

Аэропорт Хитроу находится в 12 морских милях (22 км; 14 миль) к западу от центра Лондона, [3] а аэропорт Гатвик — в 24,7 морских милях (45,7 км; 28,4 мили) к югу от города. [4] Транспортное сообщение между Лондоном и соответствующими аэропортами хорошее, но сложность прямого путешествия между Хитроу и Гатвиком была отмечена сразу после того, как последний был назначен вторым главным аэропортом Лондона. [5]

Первая попытка запустить воздушное сообщение между двумя аэропортами началась 25 июня 1969 года, когда Westward Airways [примечание 1] начала выполнять рейсы между Хитроу и терминалом General Aviation в Гатвике, используя самолет Britten-Norman Islander . Это не было хорошо прорекламировано, и маршрут был невыгодным — не помогала и необходимость Westward арендовать еще один самолет Islander после того, как один из самолетов был поврежден в результате аварии в феврале 1970 года. В период с июля 1970 года по 22 августа 1970 года, когда маршрут выполнялся в последний раз, Piper PA-28 Cherokee пришлось арендовать у другой компании. [5]

В течение 1970-х годов «многочисленные и сложные давления» как поощряли, так и противодействовали повторному введению услуг воздушного шаттла. Крупные авиакомпании, такие как British Caledonian и Dan-Air, базировались в Гатвике и хотели улучшить сообщение с Хитроу для своих пассажиров и персонала. Тем временем правительство хотело снизить давление на Хитроу, переместив некоторые рейсы иностранных авиакомпаний в Гатвик — сложное предложение в то время, когда национальные авиалинии были символом престижа — и улучшение связей между аэропортами помогло бы минимизировать негативный эффект от переезда из Хитроу. Национальная транспортная политика предполагала, что в будущем между Гатвиком и Хитроу будет построена автомагистраль, поэтому воздушный шаттл считался возможным временным решением. [6] Однако ожидалось, что шумовое загрязнение станет проблемой, поскольку естественный маршрут полета между аэропортами пролегает над густонаселенными жилыми районами. Также ожидалось, что низкая высота полетов будет нарушать частную жизнь «богатых и влиятельных жителей» под маршрутом полета. [6]

Введение

British Caledonian, British Airways Helicopters и British Airports Authority (оператор обоих аэропортов) начали обсуждать новую услугу в середине 1977 года. Их обоснованием было то, что быстрый, высокочастотный шаттл «эффективно свяжет сети полетов двух аэропортов» и позволит Гатвику и Хитроу «работать в тандеме». [1] В 1978 году они создали совместное предприятие под названием London Airways [7] для управления новой услугой шаттла с использованием вертолета Sikorsky S-61 N. [8] Им владела BAA, [6] которая «усмотрела [в этой связи] еще одну подсластительницу для авиакомпаний, изгнанных в [Гатвик]». (Переезд в Гатвик был в целом непопулярен среди авиакомпаний, базирующихся в Хитроу, поскольку это было менее удобно для пассажиров, совершающих пересадки.) [9] British Airways Helicopters (дочерняя компания более крупного конкурента British Caledonian British Airways ) [1] не могла предоставить вертолет, поскольку все ее самолеты уже использовались для обслуживания нефтяных вышек в Северном море и островов Силли . [7] Сама British Caledonian отвечала за маркетинг, наземный персонал и единственного члена бортпроводника. [1] [6] Первоначально British Airways Helicopters предоставляла пилотов и инженерные услуги; но позже они вышли из совместного предприятия и были заменены British Caledonian Helicopters, которые предоставляли то же самое. [6] Вертолет мог вместить до 28 пассажиров, и компания поставила себе цель — 64 000 пассажиров в год. В нем утверждалась потенциальная годовая выгода в размере 10 миллионов фунтов стерлингов для британской экономики, при условии, что каждый пассажир, выполняющий рейсы по интерлайн-рейсам, будет переходить на рейсы другого британского перевозчика и получать прибыль в размере 150 миллионов фунтов стерлингов. [10] Эти аргументы — наряду с утверждениями о том, что международный трафик интерлайн-рейсов будет выигран у конкурирующих европейских аэропортов, таких как парижский Шарль де Голль и амстердамский Схипхол ; что транспортная и экономическая политика британского правительства рассматривала Гатвик и Хитроу как единое целое; и демонстрация планировщиками полетов того, что выбранный для Airlink маршрут окажет «наименее возможное воздействие» на жилые районы ниже траектории полета — помогли убедить Управление гражданской авиации разрешить запуск обслуживания. [10]

В отчете за февраль 1978 года Airlink описывалась как «долгожданная» и говорилось, что ее запуск ожидается в середине лета. [7] В ожидании завершения южного участка автомагистрали М25 [ 6] [8] и после публичных слушаний [10] совместному предприятию была выдана временная годичная лицензия на управление службой. [2] [примечание 2] Первый полет состоялся 9 июня 1978 года. Принц Чарльз присутствовал на церемонии запуска: [8] [11] совершив поездку из Лондона Виктория на экспресс-поезде Rapid City Link (теперь под брендом Gatwick Express ), он осмотрел здание терминала и совершил первый полет с председателем British Caledonian сэром Адамом Томсоном. [1] Для обслуживания службы, которая выполняла десять рейсов туда и обратно каждый день, было достаточно одного недавно построенного [7] вертолета. Перелет из одного аэропорта в другой занимал 15 минут (расстояние по прямой около 30 миль (48 км)), [10] и пассажирам приходилось платить 12,00 фунтов стерлингов в одну сторону. [8] Одним из условий лицензии Управления гражданской авиации было то, что рейсы не должны были выполняться с 21:15 до 6:30 утра. [7] В отличие от своего предшественника Westward Airways, Airlink имела собственные выходы на посадку и высадку , а также посадочные трапы в обоих аэропортах. [11]

Конец

В 1978/79 финансовом году , когда British Caledonian получила прибыль до уплаты налогов в размере 12,2 млн фунтов стерлингов, 50 000 человек воспользовались услугами Airlink, [12] а число пассажиров позже выросло до 60 000 в год. Ежедневно выполнялось по десять рейсов в каждом направлении. [9] «Быстрая и довольно захватывающая» [9] услуга пользовалась популярностью у пользователей, [13] и лицензия была продлена на четыре года в 1979 году. [2] Следующее заявление, поданное в 1983 году, имело целью продление лицензии на десять лет. Управление гражданской авиации выдало это разрешение в феврале 1984 года, но министр транспорта Николас Ридли [14] отменил его четыре месяца спустя: теперь сообщение прекратится через четыре месяца после открытия M25 между развязками 8 и 10. [примечание 3] Это условие было снова изменено в ноябре 1985 года: вертолетное сообщение должно было прекратиться к 7 февраля 1986 года, если его лицензия еще не истекла в результате поправки министра транспорта. [2] [14] Автомагистраль была фактически завершена к октябрю 1985 года, и Airlink работала в последний раз 6 февраля 1986 года, после чего ее лицензия была отозвана. [13] «Интенсивная и беспощадная» кампания против шумового загрязнения и полетов на малых высотах продолжалась на протяжении всего существования Airlink, [13] координируемая такими группами, как Gatwick Conservation Area Campaign и Federation of Heathrow Anti-Noise Groups. [10] Их аргумент заключался в том, что для сообщения между аэропортами следовало бы использовать автобусы, в то время как BAA утверждала, что «их важные пассажиры привыкли к вертолетам и не были бы рады простому автобусу». [9]

После прекращения обслуживания было заявлено, что Airlink перевезла 600 000 пассажиров за восемь лет работы, заработав 10,5 млн фунтов стерлингов прямого дохода от тарифов и создав косвенный доход в размере 100 млн фунтов стерлингов. Она также поддерживала 62 рабочих места. Сэр Адам Томсон, председатель British Caledonian, утверждал, что решение Ридли не продлевать лицензию стоило компании 4 млн фунтов стерлингов в то время, когда она испытывала финансовые проблемы. [14] В парламентских дебатах в мае 1986 года Николас Сомс , тогдашний член парламента от Кроули (который охватывал аэропорт Гатвик), утверждал, что «почти половина существующих пассажиров [будут] в будущем избегать Лондона», и что их выбор альтернативных перевозчиков или методов транспортировки обойдется авиационной отрасли в несколько миллионов фунтов стерлингов. Майкл Спайсер , парламентский заместитель министра транспорта , отметил, что в то время как многие люди «решительно выступали за сохранение» Airlink, многие другие внутри и за пределами парламента «не менее страстно утверждали... что вертолетное сообщение должно быть прекращено». Он также заявил, что Airlink стал «крайне спорным вопросом» и что любой результат разозлит некоторых людей. [2]

Вертолет Sikorsky S-61N ( регистрационный код G-LINK), построенный для этой службы и зарегистрированный 9 марта 1978 года, был аннулирован с 10 июня 1987 года. Исследования, проведенные в 2006 году, показали, что он был списан и «томился в сорняках где-то в Бразилии». [15]

Регулярные автобусные перевозки осуществлялись между аэропортами по M25 с тех пор, как Airlink прекратила работу, но не было создано прямого сообщения с тяжелыми рельсами, легкорельсовыми поездами или другими видами транспорта. Автомагистраль страдает от частых и непредсказуемых заторов. [16] Железнодорожное сообщение между аэропортами обычно требует пересадки на станции Фаррингдон . [17]

Смотрите также

Примечания

  1. ↑ Эта компания прекратила свое существование в октябре 1970 года и не связана с нынешней компанией Westward Airways . [6]
  2. ↑ В автобиографии сэра Адама Томсона говорится, что первая лицензия была выдана на 18 месяцев. [10]
  3. ↑ Участок между A217 в Рейгейте и A3 в Уизли . [2]

Ссылки

  1. ^ abcde Томсон 1990, стр. 355.
  2. ^ abcdef Парламентские дебаты (Hansard) . Палата общин. 13 мая 1986 г., столбец 679–686.
  3. ^ "EGLL – London Heathrow" (PDF) . Управление гражданской авиации . 9 апреля 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2021 г. . Получено 28 декабря 2012 г. .
  4. ^ "EGKK – London Gatwick" (PDF) . Civil Aviation Authority . 7 мая 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 октября 2021 г. . Получено 28 декабря 2012 г. .
  5. ^ ab Holland 2006, стр. 2.
  6. ^ abcdefg Holland 2006, стр. 3.
  7. ^ abcde Ramsden, JM, ed. (18 февраля 1978 г.). "Летний запуск вертолетной линии в лондонских аэропортах". Flight International . Том 113, № 3596. Лондон: IPC Transport Press Ltd. стр. 416. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Получено 2 января 2013 г.
  8. ^ abcd Ramsden, JM, ed. (17 июня 1978 г.). "Безымянная новость". Flight International . Vol. 113, no. 3513. London: IPC Transport Press Ltd. p. 1832. ISSN  0015-3710. Архивировано из оригинала 20 октября 2012 г. Получено 2 января 2013 г.
  9. ^ abcd Хейтер 1989, стр. 125.
  10. ^ abcdef Томсон 1990, стр. 356.
  11. ^ ab Holland 2006, стр. 4.
  12. ^ Томсон 1990, стр. 365.
  13. ^ abc Holland 2006, стр. 6.
  14. ^ abc Томсон 1990, стр. 524.
  15. ^ Холланд 2006, стр. 8.
  16. ^ Холланд 2006, стр. 9.
  17. ^ "В Лондон и из Лондона: Путешествие в другие аэропорты Лондона". Gatwick Airport Ltd. 2024. Получено 7 августа 2024 г.

Библиография

  • Хейтер, Джордж (1989). Хитроу: История величайшего международного аэропорта мира . Лондон: Pan Books Ltd. ISBN 0-330-30897-1.
  • Холланд, Дуглас (16 августа 2006 г.). "Воздушные линии между Гатвиком и Хитроу" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 11 февраля 2015 г. . Получено 28 декабря 2012 г. .
  • Томсон, Адам (1990). Высокий риск: Политика воздуха . Лондон: Сиджвик и Джексон. ISBN 0-283-99984-5.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airlink_(служба_перевозок_вертолетов)&oldid=1239137697"