Авиационная часть
Компонент одобрен для сертифицированных типов самолетов

Деталь самолета — это изделие или компонент, одобренный для установки на сертифицированный тип самолета . Одобрение этих деталей вытекает из юрисдикций стран, где базируется самолет. В Соединенных Штатах Федеральное управление гражданской авиации контролирует одобрение этих деталей в соответствии с Федеральным авиационным регламентом, часть 21.

Производство деталей

Сертификат на производство

Владелец сертификата на производство может производить детали по типовому проекту, связанному с утверждением на производство. [1] Детали, изготовленные по сертификату на производство, считаются «утвержденными деталями». [2]

Одобрение производства деталей

Одобрение производителя деталей, или PMA, является одним из способов получения одобрения на производство сменных или модифицированных деталей для установки на сертифицированный тип продукта. [3] Такие детали считаются «одобренными деталями». [4]

Разрешение на заказ технического стандарта

Детали и узлы могут быть изготовлены в соответствии с Разрешением на заказ технического стандарта (TSOA). [5] Такие детали считаются «одобренными деталями». [6]


Детали собственного производства

FAA разрешает владельцу или оператору воздушного судна изготавливать сменные детали с нуля (используя оригинал в качестве шаблона и используя те же размеры и материалы) и документировать это в бортовых журналах как «деталь, произведенная владельцем» в соответствии с FAR §21.9(a)(5). [7] При этом владелец может заручиться помощью A&P, механического цеха или любого сертифицированного или несертифицированного персонала, и деталь все равно будет считаться деталью, произведенной владельцем. Эта возможность предоставляется FAA владельцам/операторам воздушных судов, при условии, что производимые ими детали предназначены для установки на их собственные воздушные суда, а не для продажи или установки на воздушные суда, которыми они не владеют (что потребовало бы одобрения PMA). [8] Все произведенные владельцем детали по-прежнему должны считаться годными к полетам, поскольку соответствуют типовой конструкции воздушного судна. A&P, который соглашается с тем, что произведенная владельцем деталь годна к полетам и что установка считается «мелким ремонтом», может одобрить возврат воздушного судна в эксплуатацию.

FAA будет считать деталь произведенной владельцем (и, следовательно, законной), если владелец принимает значимое участие в ее производстве любым из следующих способов:

  • Предоставляет спецификации детали, подлежащей копированию;
  • Предоставляет материалы для изготовления детали;
  • Предоставляет технологии производства или методы сборки;
  • Обеспечивает гарантию качества; или
  • Осуществляет надзор за изготовлением детали.

Детали с ограниченным сроком службы

Детали с ограниченным сроком службы — это детали, которые в соответствии с условием сертификата типа не могут превышать указанное время или количество рабочих циклов в эксплуатации [Канадские авиационные правила/CAR 101.01]

Детали, критически важные для полета

Критические для полета детали обычно регулируются FAA и Европейским союзом. К ним относятся навигационные системы, системы связи, система предотвращения столкновений (TCAS) и т. д.

Ремонтируемые детали

Некоторые дорогостоящие детали самолета можно отремонтировать с использованием различных процессов повторного производства, таких как механическая обработка, сварка, гальванопокрытие и т. д. Методы, описанные в Информационном циркуляре 43.13-1B, обычно используются в качестве руководства для процессов ремонта, которые конкретно не описаны производителем. [9]

Использовал

Низкие цены на авиатопливо и задержки новых программ приводят к тому, что авиалайнеры остаются в эксплуатации дольше, все больше полагаясь на бывшие в употреблении детали : их рынок вырастет с 4,5 млрд долларов в 2016 году до 7,7 млрд долларов в 2026 году. Таким образом, спрос на переработку самолетов растет с 9300 выводами из эксплуатации за десятилетие, включая 4000 узкофюзеляжных самолетов . Наиболее ценными являются детали с ограниченным сроком службы от CFM56 и менее от IAE V2500 . [10]

Подозреваемые несертифицированные детали

Подозреваемые неутвержденные детали — это те авиационные детали, которые следует считать непригодными для полетов и, следовательно, не подлежащими установке на самолет или другой авиационный продукт, поскольку их конструкция, производство или распространение противоречат авиационным правилам. Это означает, что такая деталь может не иметь утвержденной конструкции, может быть изготовлена ​​неутвержденным производителем, распространена неутвержденным дистрибьютором, возможно, даже снята с лома самолета, минуя обязательные и дорогостоящие процессы заводской инспекции и повторной сертификации. Признаки неутвержденной или поддельной детали могут включать отсутствующую, неполную или поддельную сертификацию, отсутствующие или измененные идентификационные таблички, физические аспекты, такие как структура зерна поверхности, форма, цвет или вес, отличающиеся от демонтированной детали, до любых признаков плохого качества изготовления, а также подозрительно низкой цены покупки. О предполагаемых неутвержденных деталях следует сообщать в национальный авиационный орган.

Торговые ассоциации, представляющие отрасль по производству деталей для самолетов

Детали для самолетов производятся производителями. Производители самолетов и деталей для самолетов, одобренные FAA, представлены Ассоциацией аэрокосмической промышленности (производители коммерческих самолетов), Ассоциацией производителей авиации общего назначения (производители самолетов общего назначения) и Ассоциацией по модификации и замене деталей ( MARPA ) (производители деталей для самолетов).

Ассоциация станций авиационного ремонта (ARSA) представляет организации, которые ремонтируют самолеты и их части. [11]

Некоторые детали самолетов продаются дистрибьюторами. Дистрибьюторы деталей самолетов представлены Ассоциацией поставщиков авиации.

Ссылки

  1. ^ См. 14 CFR раздел 21.1 и далее (разрешение производства продуктов и изделий)
  2. ^ 14 CFR раздел 21.9(a)(2)
  3. ^ 14 CFR раздел 21.8; 14 CFR раздел 21.303; Приказ FAA 8110-42C, Процедуры утверждения производителей деталей
  4. ^ 14 CFR раздел 21.8(a)
  5. ^ См. 14 CFR раздел 21.601 и последующие.
  6. ^ 14 CFR раздел 21.8(b); 14 CFR раздел 21.601(b)(4)
  7. ^ "14 CFR 21.9". Юридический университет Корнелла, Юридический институт . Юридический университет Корнелла. 2010-03-01 . Получено 2016-10-14 .
  8. ↑ Буш, Майк (13 марта 2008 г.). «The Savvy Aviator #55: Является ли ремонт утраченным искусством?». AvWeb . Получено 2015-04-02 .
  9. ^ "AC 43.13-1B - Приемлемые методы, приемы и практика - Осмотр и ремонт воздушных судов". FAA. 8 сентября 1998 г. Получено 2015-04-02 .
  10. ^ Алекс Дербер (22 марта 2018 г.). «Рынок подержанных деталей процветает». MRO-network . Aviation Week Network.
  11. ^ "ARSA". arsa.org . Получено 2023-02-18 .
  • 14 CFR 21.303; Федеральные авиационные правила (14 CFR) Часть 21
  • 14 CFR 21.9; Федеральные авиационные правила (14 CFR) Часть 21
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aircraft_part&oldid=1140232850"