Положение о правах авиапассажиров
Регулирование Европейского Союза
Регламент (ЕС) № 261/2004
Регулирование Европейского Союза
ЗаголовокРегламент, устанавливающий общие правила компенсации и помощи пассажирам в случае отказа в посадке на борт, отмены или длительной задержки рейсов
СделаноЕвропейский парламент и Совет Европейского Союза
Сделано подСтатья 79(2) ТИК
Ссылка на журналЛ46, стр. 1–8
История
Дата изготовления11 февраля 2004 г.
Вступление в силу17 февраля 2005 г.
Подготовительные тексты
Отчеты 
Другое законодательство
ЗаменяетРегламент (ЕЭС) № 295/91
Изменено—

Регламент о правах авиапассажиров 2004 года [1] [2] (Регламент (ЕС) № 261/2004) — это регламент в законодательстве ЕС, устанавливающий общие правила компенсации и помощи пассажирам в случае отказа в посадке, отмены рейса или длительной задержки рейсов. Он требует компенсации в размере от 250 до 600 евро [3] в зависимости от расстояния полета за задержки более трех часов, [4] отмены или отказа в посадке из -за избыточного бронирования . Задержки менее трех часов означают отсутствие права на какую-либо компенсацию любого рода, даже если задержка была классифицирована как нечрезвычайная. Авиакомпании должны предоставлять прохладительные напитки и размещение, где это уместно. Суд Европейского Союза строго истолковал права пассажиров, так что для авиакомпаний практически не существует исключений, позволяющих уклоняться от своих обязательств за нарушение договора.

Он отменил Регламент (ЕЭС) № 295/91 и вступил в силу 17 февраля 2005 года.

Применимость

Постановление распространяется на любого пассажира:

  • вылетающий из аэропорта, расположенного на территории государства-члена, к которому применяется Договор;
  • выезд из государства-члена ЕС/ЕЭЗ , или
  • путешествие в государство-член ЕС/ЕЭЗ авиакомпанией, базирующейся в государстве-члене ЕС/ЕЭЗ

если этот человек:

  • имеет подтвержденное бронирование на рейс, и
  • прибыть на регистрацию ко времени, указанному в билете или сообщении авиакомпании, или, если время не указано, не менее чем за 45 минут до запланированного времени вылета рейса

или

  • был переведен с рейса, на который у него/нее была забронирована бронь, на какой-то другой рейс

пока не

  • пассажир путешествует по бесплатному или льготному билету, который недоступен для широкой публики, за исключением билета, приобретенного по программе для часто летающих пассажиров .

Он не распространяется на полеты на вертолетах , на любые полеты, не выполняемые самолетами с фиксированным крылом , а также на полеты из аэропорта Гибралтара . [4] Хотя Швейцария, Исландия и Норвегия не являются членами ЕС, регламент применяется к полетам в эти страны и из них, как если бы они были государствами-членами в рамках двусторонних соглашений. [5]

Отказано в посадке

Прежде чем отказать пассажирам в посадке на борт против их воли, авиакомпания должна сначала найти добровольцев, которые откажутся от своего бронирования в обмен на любую выгоду, о которой договорятся авиакомпания и добровольцы. Независимо от таких переговоров, такие добровольцы также имеют право на возмещение или изменение маршрута.

Если будет собрано недостаточно добровольцев, авиакомпания может затем приступить к принудительному отказу пассажирам в праве на посадку на свой рейс. Всем пассажирам, которым было отказано таким образом, должны быть предложены все три типа компенсации и помощи. [6]

Если пассажиру отказано в посадке по соображениям здоровья, безопасности или из-за отсутствия надлежащих документов, пассажир может не иметь права на компенсацию или помощь. [7]

Отмена

Если рейс отменен, пассажиры автоматически получают право выбора

  1. изменение маршрута в тот же пункт назначения при первой возможности (при сопоставимых условиях);
  2. позднее изменение маршрута по усмотрению пассажира в тот же пункт назначения на сопоставимых условиях (при наличии мест); или
  3. возврат билета, а также обратный рейс в пункт первого вылета, когда это применимо. [8] [9]

Любой возврат билета представляет собой цену, уплаченную за неиспользованный рейс(ы), плюс стоимость уже совершенных рейсов в случаях, когда отмена сделала эти рейсы бесполезными. В соответствующих случаях пассажиры также имеют право на прохладительные напитки, связь и размещение, как описано ниже. Если изменение маршрута происходит в другой аэропорт, обслуживающий тот же пункт назначения, авиакомпания должна оплатить дальнейшую транспортировку в исходный аэропорт или в близлежащий пункт назначения, согласованный с пассажиром. Эти варианты выбора, а также право на прохладительные напитки и т. д. применяются ко всем отменам, независимо от того, являются ли обстоятельства чрезвычайными или нет.

Неясно, требует ли авиакомпания «при первой возможности» одобрения билета на рейс другого перевозчика.

Авиакомпания также обязана выплатить денежную компенсацию, как описано ниже, если не применяется одно из следующих условий:

  • авиакомпания уведомляет пассажиров не позднее, чем за две недели до вылета
  • авиакомпания уведомляет пассажиров за одну-две недели до вылета и перенаправляет пассажиров таким образом, чтобы они могли:
    • вылет не более чем на два часа раньше запланированного срока, и
    • прибыть не более чем на четыре часа позже запланированного времени
  • авиакомпания уведомляет пассажиров менее чем за неделю до вылета и перенаправляет их таким образом, чтобы они могли:
    • вылет не более чем на час раньше запланированного времени, и
    • прибыть не более чем на два часа позже запланированного времени
  • отмена была вызвана чрезвычайными обстоятельствами, которых нельзя было избежать никакими разумными мерами.

Авиакомпания также должна предоставить пассажирам разъяснения по поводу альтернативного транспорта. [10]

Типы полетов

Требования к праву на компенсацию и конкретная сумма, причитающаяся, зависят от продолжительности полета, тогда как соответствующее расстояние определяется по методу большого круга . Регламент различает три типа полетов:

  1. Рейсы на расстояние менее 1500 км (930 миль);
  2. Рейсы в пределах ЕС на расстояние более 1500 км (930 миль) или любые другие рейсы на расстояние более 1500 км (930 миль), но менее 3500 км (2200 миль);
  3. Рейсы за пределы ЕС на расстояние более 3500 км (2200 миль).

Примечание: в остальной части статьи для обозначения вышеуказанных пороговых значений используются типы 1, 2 и 3.

Задержки

Пассажиры имеют право на прохладительные напитки и связь, если ожидаемая задержка прибытия превышает: [11] [12]

  • два часа, в случае полета типа 1,
  • три часа, в случае полета типа 2, или
  • четыре часа в случае полета типа 3.

Кроме того, если ожидается, что рейс вылетит на следующий день после первоначально запланированного времени вылета, пассажиры имеют право на размещение. [13]

Если рейс задерживается на пять часов, пассажиры дополнительно имеют право отказаться от поездки и получить возврат денег за все неиспользованные билеты. Они также могут запросить возврат денег за уже использованные билеты, если рейс больше не служит какой-либо цели в отношении их первоначального плана путешествия, и, если это применимо, обратный рейс в исходный пункт отправления при первой возможности. [14]

Задержка рейса основана на запланированном времени прибытия. Это определяется как момент открытия дверей самолета, а не момент его приземления. [15]

Хотя это и не указано в тексте постановления, ряд судебных дел создал правило, согласно которому в случае задержки прибытия более чем на 3 часа пассажиры имеют право на денежную компенсацию, если только задержка не вызвана чрезвычайными обстоятельствами. В отличие от прав на прохладительные напитки, связь или размещение, этот 3-часовой порог не масштабируется в зависимости от расстояния полета. [16]

В октябре 2017 года Апелляционный суд ЕС подтвердил толкование UK CAA о том, что конечный пункт назначения должен быть включен в общую задержку. Это означает, что если пассажир пропустит стыковочный рейс за пределами ЕС и в итоге получит задержку, превышающую указанное выше время, даже если задержка рейса, вылетающего из ЕС, была меньше указанного выше времени, будет использоваться общая задержка, а не только задержка при выезде из ЕС. [17]

Компенсация и помощь

Существуют три основные категории случаев, когда авиакомпании могут быть обязаны производить выплаты или иным образом помогать пассажирам в случаях задержек, изменений/отмен рейсов или отказа в посадке на борт.

Денежная компенсация

Если требования к компенсации соблюдены, статья 7 Регламента (ЕС) № 261/2004 обязывает перевозчика-оператора предложить каждому пассажиру единовременную выплату в размере: [18] [19]

  1. 250 евро в случае рейса типа 1;
  2. 400 евро в случае рейса типа 2;
  3. 600 евро в случае полета типа 3. [20]

Если пассажир был перенаправлен из-за отмены или отказа в посадке, вышеуказанные суммы подлежат выплате, если фактическое время прибытия пассажира превышает запланированное время прибытия его первоначально забронированных рейсов на два/три/четыре часа для рейсов типа 1/2/3 соответственно. Но если перенаправление превышает время прибытия только на меньшее количество времени, чем эти пороговые значения, половина указанных сумм подлежит выплате в качестве компенсации. [21]

Указанные денежные выплаты предназначены исключительно для компенсации неудобств путешественника и не заменяют и не являются частью каких-либо потенциальных возмещений за неиспользованные билеты, напрасные поездки, дополнительные транспортные расходы, расходы на питание и проживание.

Авиакомпании не обязаны предоставлять денежную компенсацию в случае чрезвычайных обстоятельств, которых нельзя было бы избежать, даже если бы авиакомпания приняла все разумные меры предосторожности, согласно статье 5, пункту 3. [22]

Изменение маршрута или возврат средств

Изменение маршрута или возврат средств осуществляется по выбору пассажира одним из трех следующих способов возмещения:

  1. Возврат стоимости неиспользованных авиабилетов, а также за использованные билеты, если рейс(ы) больше не служат какой-либо цели по отношению к первоначальному плану путешествия пассажира, а также, где это применимо, обратный рейс в первоначальный пункт отправления при первой возможности.
  2. Изменение маршрута в аналогичных условиях до предполагаемого конечного пункта назначения при первой возможности
  3. Изменение маршрута на аналогичных условиях до предполагаемого конечного пункта назначения в удобное для пассажира время при наличии свободных мест.

Если пунктом назначения пассажира является аэропорт в городе с несколькими аэропортами, и изменение маршрута приводит к тому, что пассажир оказывается в другом из этих аэропортов, авиакомпания также должна оплатить перевозку пассажира до первоначального предполагаемого аэропорта или согласованного близлежащего пункта назначения.

Угощения, общение и размещение

Когда пассажиры получают право на помощь, им должна быть предложена бесплатная помощь:

  • Питание и напитки пропорционально времени ожидания
  • Два телефонных звонка, факсимильное или телексное сообщение или электронное письмо
  • Размещение в гостинице и транспорт между аэропортом и гостиницей, если возникает необходимость в пребывании в течение одной или нескольких ночей или в пребывании, превышающем запланированное пассажиром время

В случае задержки авиакомпания может отозвать или отменить эти права, если их предоставление приведет к дальнейшей задержке рейса.

Повышение и понижение версии

Если пассажир размещается в более высоком классе, чем тот, на который был приобретен билет, авиакомпания не имеет права требовать какую-либо дополнительную оплату.

Если пассажир размещается в классе ниже того, на который был куплен билет, авиакомпания должна возместить 30/50/75% стоимости билета для рейсов типа 1/2/3. Для целей этого условия рейсы во французские заморские департаменты не считаются находящимися в пределах Европейского Союза. В деле Европейского суда 2016 года Mennens v Emirates, переданном окружным судом Дюссельдорфа, было постановлено, что в случае, если билет покрывал несколько рейсов и не включал стоимость каждого рейса отдельно, процент возврата должен был основываться на расстоянии соответствующего рейса, деленном на общее расстояние, на которое пассажир имеет право пролететь. Налоги и сборы, которые не зависят от класса приобретенного билета, могут быть исключены из расчета. [23] [24]

Метод возврата

Возвраты и компенсации, подлежащие выплате в соответствии с настоящим положением, могут быть выплачены наличными , электронным банковским переводом , банковским переводом или чеком . С подписанного согласия пассажира они также могут быть выплачены ваучерами на поездку или другими услугами.

Обязанность уведомлять пассажиров

Авиакомпании обязаны размещать на стойках регистрации объявление, в котором указывается:

« Если вам отказано в посадке или ваш рейс отменен или задержан как минимум на два часа, попросите на стойке регистрации или у выхода на посадку текст, в котором изложены ваши права, особенно в отношении компенсации и помощи » .

Кроме того, если авиакомпания отменяет рейс, отказывает человеку в посадке на борт или задерживает рейс более чем на два часа, она обязана предоставить каждому пассажиру, которого это коснулось, письменное уведомление с изложением его прав в соответствии с данным регламентом, а также контактные данные национального органа, которому поручено обеспечивать соблюдение этого регламента.

Соответствующие судебные дела

В деле Wallentin-Hermann против Alitalia—Linee Aeree Italiane SpA (Дело C-549/07) от 22 декабря 2008 г. [25] Европейский суд в Люксембурге вынес решение относительно толкования статьи 5 регламента, касающегося аннулирования, в частности пункта 3, который гласит:

Обслуживающий авиаперевозчик не обязан выплачивать компенсацию в соответствии со статьей 7, если он докажет, что отмена вызвана чрезвычайными обстоятельствами, которых нельзя было избежать, даже если бы были приняты все разумные меры.

Суд согласился с Валлентин-Херманн в том, что любые технические проблемы во время обслуживания самолетов не являются «чрезвычайными обстоятельствами», которые позволили бы авиакомпаниям избежать выплаты пассажирам компенсации за отмененные рейсы. Таким образом, это дело закрыло лазейку, которая позволяла авиакомпаниям злоупотреблять пассажирами путем легкомысленного толкования «технических или чрезвычайных обстоятельств»; оно далее определило фразу и ограничило ее использование. Определение «технических и/или чрезвычайных обстоятельств» Судом теперь твердо и незыблемо: любой перевозчик должен доказать, что предполагаемая механическая проблема, приведшая к отмене, была «вне его фактического контроля», подтвердил суд в своем заявлении. В своем решении Четвертая палата Суда постановила:

Термин «чрезвычайные обстоятельства» не был определен в Регламенте 2004 года, однако эту фразу следовало толковать узко, поскольку статья 5(3) представляла собой отступление от принципа защиты потребителей, указанного в пунктах 1 и 2 преамбулы, поскольку отмена рейсов причиняла пассажирам серьезные неудобства.

Однако то, что на самом деле лежит в основе концепции определения того, что находится внутри или вне «фактического контроля авиаперевозчика», неясно и является предметом судебных разбирательств во многих государствах ЕС.

Кроме того, в объединенных делах Sturgeon v Condor и Bock v Air France (C-402/07 и C-432/07) [26] Четвертая палата Европейского суда постановила 19 ноября 2009 года, что, несмотря на отсутствие в Регламенте прямого положения о компенсации пассажирам за задержку, пассажиры теперь имеют право на компенсацию, предусмотренную в статье 7, за любую задержку более трех часов при условии, что авиаперевозчик не сможет сослаться на «чрезвычайные обстоятельства».

«Статьи 5, 6 и 7 Регламента ЕС 261/2004 следует толковать как означающие, что пассажиры, чьи рейсы задерживаются, могут рассматриваться в целях применения права на компенсацию как пассажиры, чьи рейсы отменены, и, таким образом, они могут рассчитывать на право на компенсацию, изложенное в статье 7 Регламента, если они понесли из-за задержки рейса потерю времени, равную или превышающую три часа, то есть если они прибывают в конечный пункт назначения через три часа или более после времени прибытия, первоначально запланированного авиаперевозчиком». [26]

Четвертая палата также постановила, что под определение «чрезвычайных обстоятельств» не должны подпадать технические неисправности в самолете, и поэтому авиаперевозчик не может ссылаться на техническую неисправность в самолете как на защиту от обоснованного иска в соответствии с Регламентом, «если только эта проблема не вытекает из событий, которые по своей природе или происхождению не присущи нормальному осуществлению деятельности соответствующего авиаперевозчика и находятся вне его фактического контроля». [27] Различные группы по защите прав пассажиров сообщили об этом случае и призвали пассажиров предъявлять иски авиакомпаниям в случае задержки более трех часов. [28]

Решение по делу Стерджен было подтверждено в постановлении Европейского суда от 23 октября 2012 года в деле Нельсон против Deutsche Lufthansa AG и R (TUI Travel, British Airways, EasyJet и IATA) против Управления гражданской авиации . [29]

В деле Denise McDonagh v Ryanair Ltd (C-12/11) Третья палата Европейского суда постановила, что стихийные бедствия, такие как извержение исландского вулкана Эйяфьятлайокудль и последующее облако вулканического пепла в 2010 году , которые остановили большую часть европейского воздушного движения, действительно представляют собой «чрезвычайные обстоятельства», которые освобождают авиаперевозчиков от обязанности выплачивать компенсацию, но что не существует такой категории, как «суперчрезвычайные обстоятельства», которые освобождали бы их от обязанности оказывать помощь. Согласно решению суда, авиаперевозчики продолжали иметь обязательство проявлять заботу в отношении пассажиров в соответствии со ст. 5 и 8 регламента во время недельного закрытия европейского воздушного пространства, и это обязательство не имеет временного или денежного ограничения. [30]

В деле Jet2 против Huzar Английский апелляционный суд 11 июня 2014 года постановил, что «обычные технические проблемы, которые приводят к сбоям в полете, такие как отказ компонентов и общий износ, не должны считаться «чрезвычайными обстоятельствами»». [31] Таким образом, общие технические неисправности, обнаруженные во время плановых проверок технического обслуживания перед вылетом, как правило, не будут считаться «чрезвычайными обстоятельствами».

4 сентября 2014 года в деле Germanwings GmbH против Ронни Хеннинга (C-452/13) [32] Девятая палата Европейского суда постановила, что

Понятие «время прибытия», которое используется для определения продолжительности задержки, которой подверглись пассажиры рейса, относится к моменту, когда открывается хотя бы одна из дверей самолета, при этом предполагается, что в этот момент пассажирам разрешено покинуть самолет.

Авиакомпания Germanwings изначально отказалась выплачивать пассажирам компенсацию, утверждая, что задержка с момента касания земли самолетом составила 2 часа 58 минут. [33]

В сентябре 2015 года Суд Европейского Союза вынес решение по делу C-257/14: [34]

Даже в случае отмены рейса из-за непредвиденных технических проблем авиаперевозчики обязаны выплатить пассажирам компенсацию.
Однако некоторые технические проблемы, возникающие, в частности, из-за скрытых производственных дефектов,

влияющие на безопасность полетов или акты саботажа или терроризма могут освободить авиаперевозчиков от обязанности выплачивать компенсацию.

Пилоты SAS объявили забастовку в апреле 2019 года после того, как переговоры о заработной плате сорвались. По данным Reuters, было отменено более 1200 рейсов. SAS постоянно отказывалась выплачивать компенсацию пассажирам, которых это коснулось, утверждая, что забастовка вышла за рамки их контроля. Технически SAS ссылалась на чрезвычайные обстоятельства (ст. 5 (3) Регламента (EC) № 261/2004)). «Суд Европейского суда [35] отклонил этот аргумент, причем быстро. Забастовки «подпадают под обычное управление деятельностью перевозчика»; кроме того, «работодатель в определенной степени сохраняет контроль над событиями». Однако это не относится к забастовкам сторонних сотрудников (например, забастовка диспетчерской службы)». [36] В заключение следует отметить, что пассажиры имеют право на компенсацию, если их рейс был сорван из-за забастовки сотрудников авиакомпании.

В объединенных делах C-156/22 - C-158/22 против TAP Portugal Европейский суд постановил, что смерть пилота при выполнении рейса не считается чрезвычайным обстоятельством, поскольку отсутствие члена персонала «представляет собой событие, присущее нормальному осуществлению деятельности этого перевозчика» [2] .

Посредники

Общие трудности предъявления претензий напрямую к авиакомпаниям привели к росту числа онлайн-посредников, работающих по принципу «нет выигрыша, нет гонорара» за непредвиденные обстоятельства . Все они помогают подавать иски против авиакомпаний, включая обращение в суд при необходимости. [37]

В ответ авиакомпании неоднократно критиковали таких посредников за навязывание дополнительных расходов авиационной отрасли, которая затем перекладывает дополнительные расходы на пассажиров в виде возросших цен на билеты. Например, в ответ на дополнительное давление, вызванное ростом исков ЕС 261 в последние годы, в 2011 году Ryanair ввела надбавку в размере €2,00 за билет, чтобы компенсировать свои дополнительные расходы. [38] В 2013 году она увеличила этот сбор до €2,50. [39]

Brexit и британские потребители

Готовясь к Brexit , правительство Великобритании объявило, что преобразует напрямую применимые законы ЕС в законодательство Великобритании в своем Белом документе о Великом отмене законопроекта еще в 2018 году. [40] [41] Следовательно, Закон о выходе из Европейского союза 2018 года , вступивший в силу 30 декабря 2020 года, сохранил европейские законы, такие как Регламент (ЕС) № 261/2004, который действовал в Великобритании до его выхода. В результате Регламент о компенсации за полеты был перенесен во внутреннее законодательство Великобритании до окончания переходного периода. Таким образом, хотя сам Регламент (ЕС) № 261/2004 больше не применяется к рейсам, вылетающим из Великобритании с 1 января 2021 года, [42] его новый эквивалент в британском законодательстве («UK261») подчиняет британских перевозчиков и другие авиакомпании, не имеющие штаб-квартиры в Европе, аналогичным положениям на этих маршрутах. [43] В частности, «UK261» предусматривает, что он применяется ко всем рейсам, вылетающим из Великобритании, рейсам авиакомпаний Великобритании и ЕС, прибывающим в Великобританию, и рейсам авиакомпаний Великобритании, прибывающим в ЕС, если пассажир не воспользовался аналогичным режимом в другом месте.

Однако в законопроекте об отмене говорится, что регулирование будет продолжать применяться «до тех пор, пока законодатели Великобритании не примут иного решения». Фактически, это позволяет британскому парламенту вносить поправки в регулирование или полностью исключить его из законодательства Великобритании позднее — хотя рейсы в ЕС на авиалиниях ЕС по-прежнему будут подпадать под действие первоначального регулирования в любом случае. Аналогичным образом, хотя Закон о выходе из Европейского союза 2018 года преобразовал юрисдикцию Европейского суда до конца 2020 года в британское прецедентное право, британские суды могли бы отклониться от этих предыдущих постановлений в соответствии с теми же принципами, которые определяли их рассмотрение более ранних решений национальных судей. [43]

Будущие разработки

В 2013 году Европейская комиссия предложила ряд поправок к регламенту [44] , которые по состоянию на 2021 год еще не были приняты:

  • Авиакомпании будут обязаны информировать пассажиров о задержках рейсов в течение 30 минут после запланированного времени вылета
  • Определение «чрезвычайных обстоятельств» будет дополнительно уточнено и будет включать стихийные бедствия или забастовки диспетчеров воздушного движения, а также исключать технические проблемы, выявленные в ходе планового технического обслуживания.
  • Что касается компенсации за длительные задержки, которая не была прямо указана в первоначальном положении, но была добавлена ​​Европейским судом, будет установлен порог в пять часов для рейсов типа 1 и 2, 9 часов для рейсов типа 3 на расстояние до 6000 км (3700 миль) и 12 часов для более длительных рейсов.
  • Право на прохладительные напитки и общение вступит в силу через два часа независимо от продолжительности полета.
  • Будет добавлено прямое право на прохладительные напитки, связь, размещение и помощь в случаях, когда пассажиры сталкиваются с задержкой в ​​конечном пункте назначения из-за позднего прибытия стыковочных рейсов.
  • Авиакомпании будут обязаны перенаправлять пассажиров на рейс другого перевозчика, если они не смогут разместить их самостоятельно в течение 12 часов после запланированного времени вылета.
  • Авиакомпании будут обязаны предоставлять пассажирам доступ к туалетам, питьевой воде, кондиционерам и медицинской помощи после задержки на взлетно-посадочной полосе в один час и более, а также к прохладительным напиткам после двух часов, а также разрешать пассажирам высаживаться после задержки на взлетно-посадочной полосе в пять часов и более.
  • Перенос рейса менее чем за две недели до вылета влечет за собой те же права, что и отмена.
  • Пассажиры будут иметь право на бесплатное исправление неправильно написанных имен, за исключением случаев, когда это необходимо в течение 48 часов до отправления.
  • Авиакомпаниям будет запрещено аннулировать обратный рейс по той лишь причине, что пассажир не воспользовался обратным рейсом.
  • Авиакомпании будут обязаны предоставить пассажирам полную компенсацию за утерянное или поврежденное во время полета оборудование для передвижения, при условии, что его стоимость была заявлена ​​при регистрации. Плата за это взиматься не может.
  • Клиентам, желающим подать жалобу, в аэропорту должны быть предоставлены формы, которые должны быть приняты в качестве обоснованных претензий в соответствии с правилами.
  • Авиакомпании будут обязаны принимать небольшие музыкальные инструменты в качестве ручной клади и публиковать условия, при которых они будут принимать более крупные инструменты.
  • Авиакомпании будут обязаны четко информировать пассажиров об ограничениях по провозу ручной клади и зарегистрированного багажа во время бронирования и в аэропортах.
  • Авиакомпании не будут обязаны оплачивать размещение пассажиров на срок более трех ночей в случае серьезных сбоев, не зависящих от них и вызывающих задержки или отмены рейсов, за исключением пассажиров с ограниченной подвижностью, сопровождающих их пассажиров, несовершеннолетних без сопровождения, беременных женщин и пассажиров с особыми медицинскими потребностями. За исключением этих типов пассажиров, задержки и отмены рейсов на расстояние менее 250 км (160 миль) и на самолетах с количеством мест менее 80 больше не будут давать права на размещение.
  • Авиакомпаниям и аэропортам необходимо будет подготовить планы действий в чрезвычайных ситуациях на случай возникновения проблем с пассажирами, оказавшимися в затруднительном положении из-за масштабных сбоев.

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Регламент (ЕС) № 261/2004 Европейского парламента и Совета от 11 февраля 2004 г., устанавливающий общие правила компенсации и помощи пассажирам в случае отказа в посадке на борт, отмены или длительной задержки рейсов, а также отменяющий Регламент (ЕЭС) № 295/91
  2. ^ ab "Пресс-релиз № 78/23" (PDF) . Суд Европейского Союза . 11 мая 2023 г. . Получено 11 мая 2023 г. .
  3. ^ "Права пассажиров на компенсацию за задержку рейса". Права пассажиров на компенсацию за задержку рейса .
  4. ^ ab Статьи 3 и 4 Регламента (ЕС) № 261/2004 [1]
  5. ^ Статья 7 Решения № 1/2015 Совместного комитета по воздушному транспорту Европейского союза и Швейцарии, созданного в соответствии с Соглашением между Европейским сообществом и Швейцарской Конфедерацией о воздушном транспорте от 20 августа 2015 года, заменяющим Приложение к Соглашению между Европейским сообществом и Швейцарской Конфедерацией о воздушном транспорте [2015/1481]
  6. ^ "Регламент ЕС об отказе в посадке (Регламент 261/2004 EC)". Который? Права потребителей . Получено 22.02.2019 .
  7. ^ Статья 2 Регламента (ЕС) № 261/2004 [1]
  8. ^ «Что такое ЕС 261 и как он работает? – Forbes Advisor». www.forbes.com . Получено 2023-03-31 .
  9. ^ Левин, Тим. «Когда авиакомпании должны платить вам за задержанный или отмененный европейский рейс — и сколько». Business Insider . Получено 31.03.2023 .
  10. ^ Уэлш, Скотт. «Компенсация за отмену рейса». EFC . Получено 18.06.2023 .
  11. ^ "Компенсация за задержку рейса - Регламент ЕС 261". Воздушные претензии . Получено 14 декабря 2017 г. .
  12. ^ "Компенсация за задержку рейса: все, что вам нужно знать | SkyRefund". skyrefund.com . Получено 21.02.2019 .
  13. ^ "Полное руководство по получению компенсации за задержку рейса". ClaimFlights . Получено 21.03.2023 .
  14. ^ "Задержки | Управление гражданской авиации". www.caa.co.uk . Получено 21.03.2023 .
  15. ^ "On-Time Performance". transtats.bts.gov . Офис помощника секретаря по исследованиям и технологиям (OST-R) • Министерство транспорта США (US DOT) . Получено 29 мая 2016 г.
  16. ^ "Air Passenger Rights". europa.eu . Официальный сайт Европейского Союза . Получено 3 апреля 2017 г. .
  17. ^ «Принудительные действия CAA подтверждены постановлением Апелляционного суда в последней победе для потребителей». CAA.co.uk. Управление гражданской авиации Великобритании. 12 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 23 июля 2019 г. Получено 17 октября 2017 г.
  18. ^ "Права авиапассажиров FAQ". Комиссия по регулированию авиации .
  19. ^ "Права пассажиров на компенсацию за задержку рейса". Компенсация за задержку рейса для ЕС .
  20. ^ "Каковы размеры компенсации за задержку рейса? | AviationADR" . Получено 21.03.2023 .
  21. ^ "Пассажиры самолета: ваши права на компенсацию". www.europe-consommateurs.eu . Получено 21.03.2023 .
  22. ^ "Права авиапассажиров: часто задаваемые вопросы". ireland.representation.ec.europa.eu . Получено 21.03.2023 .
  23. ↑ Решение Суда (Третья палата) от 22 июня 2016 г. Стив Менненс против Emirates Direction für Deutschland, ECLI:EU:C:2016:472
  24. ^ Бреке, Катя Хелен (январь 2017 г.). «Стив Менненс против Управления Эмирейтс по Германии». Воздушное и космическое право . 42 (1): 71–84 . doi : 10.54648/AILA2017005. S2CID  114328040.
  25. ↑ Решение Суда (Четвертая палата) от 22 декабря 2008 г. Фридерике Валлентин-Херманн против Alitalia - Linee Aeree Italiane SpA, ECLI:EU:C:2008:771
  26. ^ abc Решение Суда (Четвертая палата) от 19 ноября 2009 г. Кристофер Стерджен, Габриэль Стерджен и Алана Стерджен против Condor Flugdienst GmbH (C-402/07) и Стефан Бёк и Корнелия Лепушиц против Air France SA (C-432/07), ECLI:EU:C:2009:716
  27. ↑ Пункт 70, Решение Суда, C-402/07 и C-432/07 [26]
  28. ↑ Бывший сайт Passenger-rights.net, 15 апреля 2010 г.
  29. ↑ Решение Суда (Большая палата), 23 октября 2012 г. Эмека Нельсон и другие против Deutsche Lufthansa AG и TUI Travel plc и другие против Управления гражданской авиации., ECLI:EU:C:2012:657
  30. ↑ Решение Суда (Третья палата), 31 января 2013 г. Дениз МакДонах против Ryanair Ltd, ECLI:EU:C:2013:43
  31. ^ "CAA разъясняет рекомендации авиапассажирам после решения Апелляционного суда по делу Jet2 против Huzar". Управление гражданской авиации. 13 июня 2014 г. Архивировано из оригинала 21 сентября 2014 г. Получено 21 августа 2014 г.
  32. ↑ Решение Суда (Девятая палата), 4 сентября 2014 г. Germanwings GmbH против Ронни Хеннинга, ECLI:EU:C:2014:2141
  33. ^ "Высший суд ЕС вынес решение по задержкам рейсов в деле Germanwings". BBC . 4 сентября 2014 г. Получено 11 сентября 2014 г.
  34. ↑ Решение Суда (Девятой палаты) от 17 сентября 2015 г. К. ван дер Ланс против Koninklijke Luchtvaart Maatschappij NV., ECLI:EU:C:2015:618
  35. ^ Пресс-релиз Суда Европейского Союза EuCJ
  36. ^ (Click2Refund ссылается на EuCJ, C-28/20 para. 29, 35)
  37. ^ «Приложение помогает пассажирам, вылетевшим с рейса, собирать сборы авиакомпаний». CNBC . 5 марта 2014 г. Получено 22 августа 2014 г.
  38. ^ Милмо, Дэн (30.03.2011). «Ryanair добавляет сбор в размере 2 евро для покрытия правил ЕС о компенсации». The Guardian . Получено 07.07.2014 .
  39. ^ "Ryanair увеличит компенсационный сбор EU261 до €2,50 после решения суда ЕС". Aviator.aero . 2013-02-11 . Получено 2014-07-07 .
  40. ^ "Будущие отношения между Соединенным Королевством и Европейским Союзом". GOV.UK. Получено 2021-01-23 .
  41. ^ "Законодательство о выходе Соединенного Королевства из Европейского Союза" (PDF) . Правительство Великобритании . 8 августа 2019 г. . Получено 8 августа 2019 г. .
  42. ^ «Как Brexit влияет на мою заявку на компенсацию за перелет? | Bott and Co». www.bottonline.co.uk . Получено 08.08.2019 .
  43. ^ ab Ward, Kathryn (17 декабря 2020 г.). «Brexit: конец для 261?». DLA Piper Insights . Получено 25 сентября 2023 г.
  44. ^ "Пресс-уголок". Европейская комиссия – Европейская комиссия .
  • Регламент (ЕС) № 261/2004 Европейского парламента и Совета от 11 февраля 2004 года, устанавливающий общие правила компенсации и помощи пассажирам в случае отказа в посадке на борт, отмены или длительной задержки рейсов, а также отменяющий Регламент (ЕЭС) № 295/91 (PDF)
  • Пояснительный сайт, опубликованный Европейской комиссией
  • Руководство, подготовленное национальными органами правоприменения, о том, что европейские регулирующие органы считают «чрезвычайными обстоятельствами» (опубликовано 22 июля 2013 г.)
  • Интерпретационные рекомендации к Регламенту (ЕС) № 261/2004
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Регулирование_прав_авиапассажиров&oldid=1269819957"