Айти АВ-1

АБ-1
Айти AB-1 J-BAKL
Роль	Четырехместный гражданский транспорт Тип самолета
Национальное происхождение	Япония
Производитель	Аити Кокуки
Дизайнер	Токуитиро Гомей
Первый полет	1928
Основной пользователь	Токио Коку КК
Количество построенных	1

Aichi AB-1 появился в результате правительственного запроса 1926 года на небольшой, построенный в Японии гражданский транспортный биплан , способный работать с земли и воды. Он выиграл конкурс в обеих ролях, но не попал в производство, поскольку авиакомпании перешли с бипланов на монопланы . Тем не менее, он оставался в коммерческом использовании вплоть до 1930-х годов.

В феврале 1926 года три производителя ответили на финансируемый запрос от Бюро по авиации Министерства на создание японского небольшого пассажирского самолета. Все три проекта были одномоторными бипланами , и все они были основаны на более ранних проектах, только один из которых был японским. Конкурсант Айти был основан на Heinkel HD 25 , двухместном разведывательном гидросамолёте , который Айти построил как Navy Type 2, в то время как строительство военных самолётов в Германии после Первой мировой войны оставалось под запретом. Изменения включали новый двигатель, пассажирскую кабину, крылья с немного большим размахом, уменьшенным шатанием и пересмотренной стойкой, новое вертикальное оперение и дополнительное шасси для сухопутного самолёта . ^[1]

AB-1 имел деревянную конструкцию, покрытую смесью фанеры и ткани . Это был односекционный биплан с крыльями прямоугольного плана, вытянутыми наружу к закругленным концам и с передним смещением, скрепленными вместе N-образными межплоскостными стойками . Центральная часть крыла удерживалась значительно выше фюзеляжа парами перевернутых V-образных стоек с каждой стороны, и еще парой одиночных стоек от нижних лонжеронов фюзеляжа до передних лонжеронов крыла . Элероны находились на верхних крыльях. ^[1]

Он был оснащен двигателем Lorraine 12E Courlis с водяным охлаждением мощностью 450–485 л. с. (336–362 кВт), построенным в Айти . Плоский фюзеляж включал открытые тандемные кабины для экипажа и четырехместную пассажирскую кабину под верхним крылом с парой небольших окон с каждой стороны, переднее из которых находилось в откидывающейся назад двери, которая открывалась перед нижней передней кромкой . Хвост был обычным, с хвостовым оперением, установленным высоко на фюзеляже, и укороченным треугольным профилем киля . Руль направления и рули высоты были сбалансированы . ^[1]

Самолет AB-1 имел фиксированное шасси с раздельными осями, параллельными земле, их внутренние концы шарнирно крепились к V-образной стойке нижней части фюзеляжа. Обе его посадочные стойки с выступающими амортизаторами и задние стойки были установлены на нижних лонжеронах фюзеляжа. ^[1]

Одним из требований Бюро по авиации было обеспечение легкого обмена между шасси сухопутного самолета и гидросамолета. Поплавки добавляли 2,26 м (7,4 фута) к общей длине и увеличивали пустой вес на 21%. Дополнительное сопротивление и вес неизбежно снижали летные характеристики, уменьшая крейсерскую скорость на 7% и скороподъемность до 3000 м (9800 футов) на 40%. ^[1]

AB-1, наряду с Mitsubishi MC-1, соответствовали требованиям Бюро авиации (конкурсант от Nakajima разбился во время испытаний), а Aichi стал победителем, получив первое место в качестве гидросамолета и второе место как сухопутный самолет. Обе конструкции критиковались, помимо прочего, за плохое поле зрения для пилота. Эта проблема способствовала появлению монопланных транспортных самолетов, что было остановлено, когда Japan Air Transport (JAT) импортировала Fokker Super Universals для своего флота. В результате был построен только один AB-1, хотя JAT использовала его в коммерческих целях в качестве сухопутного самолета в 1929 году, ожидая прибытия Fokkers. ^[1]

После окончания службы в JAT самолет AB-1 в течение многих лет летал по маршруту Токио — Симода на поплавках, эксплуатируемый авиакомпанией Tokyo Koku (Tokyo Air). ^[1]

• Нихон Коку Юсо К.К. ( Japan Air Transport Co., Ltd.) ^[2]
• Токио Коку КК (Tokyo Air Co., Ltd.) ^[2]

Данные японских самолетов 1910-1941 гг ^{. [1]}

Общая характеристика

• Экипаж: два человека
• Вместимость: четыре пассажира
• Длина: 9,90 м (32 фута 6 дюймов)
• Размах крыльев: 15,11 м (49 футов 7 дюймов)
• Рост: 3,73 м (12 футов 3 дюйма)
• Площадь крыла: 59,2 м2 ⁽ 637 кв. футов)
• Масса пустого самолета: 1680 кг (3704 фунта)
• Полная масса: 2710 кг (5975 фунтов)
• Силовая установка: 1 × Aichi- Lorraine 12E Courlis с водяным охлаждением W-12 , 336–362 кВт (450–485 л.с.)
• Винты: 2-лопастные

Производительность

• Максимальная скорость: 196 км/ч (122 мили/ч, 106 узлов)
• Крейсерская скорость: 140 км/ч (87 миль/ч, 76 узлов)
• Практический потолок: 4000 м (13000 футов)
• Время набора высоты: от 24 м до 3000 м (9800 футов)

На Викискладе есть медиафайлы по теме Aichi AB-1 .

• Бест, Мартин С. (весна 2008 г.). «Развитие коммерческой авиации в Китае: часть 5А: японские авиалинии в оккупированном Китае и Маньчжурии». Архив Air-Britain . стр. 17–31. ISSN  0262-4923.