Система скоростного автобусного сообщения Ахмадабада
Система скоростного автобусного транспорта в Ахмадабаде

Янмарг
Автобус, станция и выделенный коридор возле перекрестка Шивраджани
Автобус, станция и выделенный коридор возле перекрестка Шивраджани
Обзор
ВладелецAMC , AUDA , Правительство Гуджарата
ЛокальАхмадабад , Гуджарат , Индия
Тип транзитаАвтобусный скоростной транспорт
Количество строк18 (14 двунаправленных, 2 круговых, 2 челночных) (февраль 2023 г.)
Количество станций162 (Станции + кабины) [1] [2] [3]
Ежедневный пассажиропоток2,00,000 - 2,20,000 (март 2023) [4] [5] [6] [7]
Главный исполнительный директорКирит Пармар (директор), мэр Ахмедабада

М. Теннарасан (председатель), муниципальный комиссар AMC
Штаб-квартираПервый этаж, д-р Раманбхай Патель Бхаван, офис Западной зоны, Муниципальная корпорация Ахмадабада, Усманпура , Ахмадабад
Веб-сайтДжанмарг BRTS, Ахмадабад BRTS
Операция
Начал работу14 октября 2009 г.
Оператор(ы)Ахмадабад Джанмарг Лимитед (AJL)
Количество транспортных средствВсего 380 автобусов, в том числе 150 электробусов. [8] [9]
Технический
Длина системы160 километров (99 миль) (с 89 километрами (55 миль) выделенного коридора) [7]

Janmarg , также известная как Ahmedabad BRTS , — это система скоростного автобусного сообщения в Ахмадабаде , Гуджарат , Индия. Она управляется Ahmedabad Janmarg Limited, дочерней компанией Ahmedabad Municipal Corporation и других. Она разработана Университетом CEPT . [10] [11] Она была открыта в октябре 2009 года. Сеть расширилась до 89 километров (55 миль) к декабрю 2017 года и 160 км к марту 2023 года; с ежедневным пассажиропотоком 349000 пассажиров. [12] BRTS выиграла несколько национальных и международных наград за дизайн, реализацию и эксплуатацию. Она получила серебряный рейтинг по стандарту BRT в 2013 году.

История

Население Ахмадабада составляет более 6,3 млн человек, а расширенное население — 7,2 млн человек. Это шестой по величине город и седьмой по величине мегаполис Индии. Система скоростного автобусного транспорта была создана для обслуживания растущего населения.

В 2005 году отчеты по технико-экономическому обоснованию были подготовлены государственным агентством по развитию проектов, Gujarat Infrastructure Development Board, а позднее CEPT University . Исследование возглавлял HM Shivanand Swamy; экономист, городской планировщик и заместитель директора CEPT. Проект был одобрен Министерством городского развития в рамках программы JNNURM в 2005 году. [11] [13]

Технические процедуры были начаты в 2006 году . [13] CEPT разработала систему после детального анализа. [11] [14] На основе анализа социально-экономических факторов, моделей спроса на поездки, характеристик дорожной сети, плана метрополитена и существующей сети маршрутов Муниципальной транспортной службы Ахмадабада (AMTS) была определена сеть дорог протяженностью около 155 километров для разработки BRTS. [11]

Система получила название Джанмарг , что на гуджарати означает «народный путь» . [15] Пробный запуск начался в июле 2009 года. Первый коридор, соединяющий Пирану с перекрестком RTO, был открыт для публики 14 октября 2009 года тогдашним главным министром Гуджарата Нарендрой Моди . [ 11] [16] [17] Вторая половина первой фазы BRTS была открыта 25 декабря 2009 года. Позже она была продлена до озера Канкария , чтобы обслуживать восточную часть города, [18] [19] и от Шивраджани до храма ИСККОН 15 сентября 2012 года. [20] 28 сентября 2012 года она была расширена от Сони ни Чали до Одхава. [21] К декабрю 2015 года сеть расширилась до 89 км общей стоимостью 1200 крор рупий . [22] [23] Третья фаза проекта включает в себя участки Shivranjani-APMC, Jashodanagar-Hathijan, Sola-Science City, Narol-Aslali и Akhbarnagar-Gota Crossroads. Он был одобрен в 2013 году и находится в стадии строительства. [24] Специальные автобусы для женщин были введены в январе 2016 года. [25]

В будущем BRTS будет интегрирована с Ахмадабадским метрополитеном , который находится в стадии строительства. [11] Международный финансовый технологический город Гуджарата , который также находится в стадии строительства, будет доступен через эту мультимодальную смесь скоростных транспортных систем. [11]

Несколько городов строят и планируют BRTS по образцу Ахмадабада, например, Бангалор , Мумбаи , Амритсар и Бхубанешвар . [11] [26]

Маршруты

Карта транзита (июнь 2020 г.). Примечание: цвета приведены только в ознакомительных целях. BRTS не использует цветовую кодировку для маршрутов.

По состоянию на март 2023 года [обновлять]в настоящее время действуют следующие маршруты: 14 в обоих направлениях, 2 маршрута (до аэропорта) и два в кольцевом направлении; обслуживают 162 станции и кабины BRTS на расширенных маршрутах. [27]

Транзитные маршруты (март 2023 г.)
Номер маршрутаПодробности маршрута
1Гума Гам ↔ Манинагар (Виа Анджали)
2Круг Бхададж ↔ Кольцевая дорога Одхав (через Дели Дарваджу)
3RTO ↔ Манинагар (через Анджали)
4Инженерный колледж LD ↔ Городок Амба (Тримандир)
5Васна ↔ Круг Дахегам (кольцевая дорога SP) (через Нарол, Народа)
6Нарол ↔ Народа Гам
7DCIS Circle ↔ Нарол (через Калупур)
8Перекресток ИСККОН ↔ Народа (через LD, Калупур)
9Городок Васантнагар (Гота) ↔ Манинагар (через LD, Гита Мандир)
11Инженерный колледж LD ↔ Кольцевая дорога Одхав
12Перекресток RTO ↔ CTM
14Перекресток Сархей Сананд ↔ Народа (Виа Анджали, Калупур)
15ИСККОН ↔ Аэропорт (через Sola Cross Road, RTO, Camp Hanuman)
16Неру Нагар ↔ Сархей Сананд Кросс Роуд (через ИСККОН)
17Неру Нагар ↔ Южный Бопал
18Манинагар ↔ Аэропорт (Виа Гита Мандир, Калупур, лагерь Хануман)
101RTO → RTO (по часовой стрелке, через Калупур → Гита Мандир → Анджали)
201RTO → RTO (против часовой стрелки, через Анджали → Гита Мандир → Калупур)

Операция

Ahmedabad Janmarg Limited (AJL), материнская компания, которая управляет операциями BRTS в Ахмадабаде, была создана как специальное юридическое лицо Муниципальной корпорацией Ахмадабада , Управлением городского развития Ахмадабада и правительством Гуджарата . AJL внедрила автоматизированную систему сбора платы за проезд с помощью смарт-карт для пассажиров. [11]

У него смешанный парк автобусов с кондиционером и без него. У него есть 220 дизельных автобусов, соответствующих стандартам Euro III и Euro IV . [28] Детали для автобусов поставляются Tata Motors . Эти автобусы производятся Chartered Speed ​​на месте в соответствии со спецификациями.

Система работает на основе интегрированной системы управления транспортом (IMTS), которая включает в себя усовершенствованную систему отслеживания транспортных средств (AVLS), систему управления автопарком (FMS), автоматическую систему сбора платы за проезд (AFCS), систему информирования пассажиров (PIS), оповещение пассажиров (PA) и планирование и диспетчеризацию транспортных средств (VSD). Эти технологии предоставляются консорциумом Vayam Technologies и GMV Innovating Solutions с 2010 года. В рамках интеллектуальной системы управления транзитом (ITMS) в июне 2017 года была представлена ​​система продажи билетов на основе приложений и QR-кодов . [29]

Инклюзивная среда

Ahmedabad BRTS оснащена аудио- и видеопомощью, в которой объявляются объявления о предстоящей станции, а также о том, где и как пересесть на другой автобус. Названия станций также появляются на цифровой панели внутри автобуса на 2 языках (английском и гуджарати).

Вдоль пола автобусных остановок проложено тактильное покрытие [30] , чтобы помочь пассажирам с нарушениями зрения. BRTS также предоставляет скидки на билеты для людей с ограниченными возможностями. [31] Внутри автобусов также установлено множество столбов для дополнительной поддержки.

Возможности для улучшения

Несмотря на строительство пандусов на входе каждой станции, инвалидные коляски не могут быть легко размещены в BRTS. Между автобусом и станцией есть зазор, что не только усложняет доступ для пользователей инвалидных колясок, но и представляет опасность, особенно для детей, пожилых людей и людей с нарушениями зрения. Необходимо установить пандус от автобуса до станции, чтобы гарантировать отсутствие зазоров между ними. [32]

Поскольку некоторые старые автобусы находятся в эксплуатации, кондиционеры в некоторых автобусах работают не очень хорошо. Поскольку окна фиксированы, это может привести к удушью в автобусе, поскольку он становится более переполненным. Для таких случаев окна должны открываться под контролем водителя автобуса.

Несмотря на различные возможности для объявлений и отображения станций, существуют технические неполадки, из-за которых они выходят из строя. Их необходимо периодически проверять на предмет ремонта.

Признание

В 2013 году Ахмадабадский BRTS получил серебряный рейтинг по версии BRT Standard. Он был представлен на Конференции ООН по изменению климата 2012 года как «маячный проект» в рамках инициативы Генерального секретаря ООН Пан Ги Муна «Импульс для перемен». [15] [33]

Награды

  • Национальная премия «За выдающиеся достижения в категории «Лучший проект IMTS – 2011» от правительства Индии [10]
  • Международная премия «Sustainable Transport Award – 2010» в Вашингтоне, округ Колумбия , США. [10] [34] [35]
  • Национальная премия за «Лучший проект скоростной системы общественного транспорта - 2009» от правительства Индии . [10] [36]
  • Международная премия за «Выдающиеся инновации в общественном транспорте – 2010» от UITP, Германия [10]
  • Национальная премия за «Лучший инновационный проект по улучшению городской мобильности в городе Ахмадабад посредством новых технологических инноваций в Джанмарге BRTS – 2010» от правительства Индии . [10]
  • Международная премия за дизайн – «Премия за смелость и амбиции» и «Премия за знания и исследования – 2011» на 59-м Всемирном конгрессе Международного союза общественного транспорта (UITP) в Дубае . [10]
  • Премия МСОТ Индии за политическую приверженность на 60-м Всемирном конгрессе МСОТ в Женеве, 27 мая 2013 г. [10]
  • Премия Markenomy Awards 2013 за «Лучший проект городского общественного транспорта» от Falcom Media в Мумбаи [10]

Критика

BRTS не удалось увеличить количество пользователей общественного транспорта в Ахмадабаде. [37] До запуска BRTS в 2009 году количество пользователей общественного транспорта (пользователей AMTS ) составляло от 8 до 8,5 лакхов . После шести лет работы, в январе 2016 года, было обнаружено, что количество пользователей общественного транспорта (совместных пользователей BRTS и AMTS ) сократилось до 7,5 лакхов. За тот же период количество частных транспортных средств в городе увеличилось на 54%, с 18,2 лакхов до 25,10 лакхов. Только 18% от общей численности населения города пользуется общественным транспортом. [12] [22] [23]

В 2011 году 42-километровая сеть BRTS имела среднесуточный пассажиропоток в 1,2 лакха, который увеличился лишь незначительно до 1,32 лакха в 2016 году, несмотря на расширение сети до 89 км. [22]

В 2015 году Ahmedabad Jammarg Limited потратила ₹ 98 крор на эксплуатацию, понеся убыток в ₹ 35 крор. В 2015 году было 213 автобусов с AJL. 80% из них — это дизельные автобусы с кондиционерами, которые в среднем проезжают 1,5 км на литр дизельного топлива, что приводит к увеличению загрязнения воздуха. [38] Автобусы с кондиционерами не могут работать на сжатом природном газе , и они предназначены для привлечения большего количества пассажиров. [22] [39] Выделенные коридоры BRTS вызывают пробки в нескольких местах, особенно в Старом Ахмадабаде . [40] [41] [42] [43] По состоянию на июнь 2017 года 186 из 250 автобусов оснащены кондиционерами. [44] Это понесло убытки в размере ₹ 265 крор (32 миллиона долларов США) в период с 2019 по 2021 год. [45]

Несчастные случаи

В период с 2016 по 2019 год произошло 22 смертельных случая с участием BRTS. [46] 22 ноября 2019 года два брата, Наян Рам и Джайеш Рам, были раздавлены насмерть в результате инцидента с участием BRTS на перекрестке Панджарапол, Амбавади . [47] [48]

  • Станция GMDC
    Станция GMDC
  • Интерьер станции GMDC
    Интерьер станции GMDC
  • Автобус
    Автобус
  • Автобус на остановке
    Автобус на остановке

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «AMTS будет использовать полосу BRTS на двух участках, CM завтра выделит новые коридоры BRTS, маршруты, автобусы, автобусные станции». 24 декабря 2014 г.
  2. ^ "Моди открывает два новых маршрута BRTS". DeshGujarat . Ahmedabad. DeshGujarat.Com. 25 декабря 2012 . Получено 5 января 2013 .
  3. ^ "Janmarg Routes". CEPT . Janmarg Ltd.-AMC. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 4 января 2013 года .
  4. ^ «О Джанмарге».
  5. ^ Шейх, Сарфараз (31 марта 2018 г.). «Отсутствующее звено последней мили». The Times of India . Получено 16 августа 2018 г.
  6. ^ "BRTS: количество пользователей автобусов в Ахмадабаде сократилось на 25% за десятилетие!". The Times of India . 6 июля 2018 г.
  7. ^ ab «Трафик BRT стагнирует, несмотря на большую сеть и парк». The Times of India . 10 июля 2018 г.
  8. ^ «Гнев выплеснулся на улицы Ахмадабада». Ahmedabad Mirror . 21 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 25 сентября 2016 г. Получено 23 июля 2016 г.
  9. ^ «Автобусные перевозки выбирают дизельное топливо вместо более чистого сжатого природного газа». The Times of India . 21 декабря 2015 г. Получено 12 января 2016 г.
  10. ^ abcdefghi "About-Ahmedabad Janmarg Ltd". Ahmedabad BRTS . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Получено 12 января 2016 года .
  11. ^ abcdefghi "Ahmedabad BRTS: Городские транспортные инициативы в Индии: лучшие практики в ГЧП" (PDF) . Национальный институт городских дел. 2010. стр. 18–48 . Получено 5 января 2013 г. .
  12. ^ ab "Городская система BRTS не улучшила использование общественного транспорта". The Times of India . 5 января 2016 г. Получено 12 января 2016 г.
  13. ^ ab "Ахмадабад запускает интегрированную систему BRTS стоимостью 500 крор". One India News . 4 мая 2006 г. Получено 5 января 2013 г.
  14. ^ "Ahmedabad BRTS is the best, says expert". Ahmedabad Mirror . Bennett Coleman & Co. Ltd. 1 августа 2009 г. Архивировано из оригинала 22 февраля 2012 г. Получено 5 января 2013 г.
  15. ^ ab "Ahmedabad, Bus Rapid Transit system, Janmarg". Рамочная конвенция Организации Объединенных Наций об изменении климата . Получено 7 января 2013 г.
  16. ^ «Моди запускает BRT, атакует критиков». The Indian Express .
  17. ^ Маниш, Кумар (16 октября 2009 г.). «День 1: Амдавади одобряют BRTS». The Times of India . Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г.
  18. ^ Маниш, Кумар (27 декабря 2009 г.). «BRTS соединяет восточно-западный разрыв города». The Times of India . Архивировано из оригинала 11 августа 2011 г.
  19. ^ Датта, Вишал (19 мая 2013 г.). «BRTS: Уроки, которые Дели может извлечь из транспортной системы Ахмадабада». The Economic Times . стр. 1. Получено 19 мая 2013 г.
  20. ^ "Участок линии Shivranjani-Iskcon BRTS в Ахмадабаде наконец-то запущен! – Ахмадабад – DNA". Dnaindia.com . Получено 8 июля 2013 г.
  21. ^ "Новый участок BRTS введен в эксплуатацию". globalgujaratnews.com. 28 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 2 января 2013 г. Получено 8 июля 2013 г.
  22. ^ abcd Джон, Пол (1 января 2016 г.). «В эпоху BRTS число пользователей общественного транспорта сокращается». The Times of India . Получено 12 января 2016 г.
  23. ^ ab "BRTS занимает 35% дорожного пространства всего для 1% трафика". The Times of India . Получено 12 июля 2018 г.
  24. ^ Ягник, Бхарат (20 сентября 2013 г.). «Бюджет одобрен для 3-й фазы проекта BRTS в Ахмадабаде». The Times of India . Получено 12 января 2016 г.
  25. ^ "Женские автобусы BRTS на пяти маршрутах с 8 января". The Indian Express . 7 января 2016 г. Получено 12 января 2016 г.
  26. ^ "Амритсар скопирует модель Ахмадабада BRTS". The Times of India . 14 ноября 2013 г. Получено 11 марта 2023 г.
  27. ^ "::: Ahmedabad BRTS". Архивировано из оригинала 6 июля 2018 года . Получено 12 июля 2018 года .
  28. ^ Джон, Пол (6 января 2016 г.). «Мечта BRTS о чистом топливе украдена токсичным дизельным топливом». The Times of India . Получено 12 января 2016 г.
  29. ^ Патель, Лакшми (3 декабря 2016 г.). «BRTS' APPEALING PLAN FOR HASSE-FREE RIDE». Ahmedabad Mirror . Получено 29 апреля 2017 г.
  30. ^ "Что такое тактильное покрытие? – CABVI – Центральная ассоциация слепых и слабовидящих" . Получено 19 мая 2024 г.
  31. ^ "Главная | Ahmedabad Janmarg Limited". www.ahmedabadbrts.org . Получено 19 мая 2024 г. .
  32. ^ Фрост, Карен Л.; Берточчи, Джина; Смолли, Крейг (август 2020 г.). «Пандусы остаются препятствием для безопасного входа/выхода транзитного автобуса для пользователей инвалидных колясок». Инвалидность и реабилитация. Вспомогательные технологии . 15 (6): 629–636. doi :10.1080/17483107.2019.1604824. ISSN  1748-3115. PMID  32364033.
  33. ^ Госвами, Урми (15 ноября 2012 г.). «Переговоры ООН по изменению климата 2012 г.: система скоростных автобусных перевозок Ахмадабада будет продемонстрирована Организацией Объединенных Наций». The Economic Times . Bennett, Coleman & Co. Ltd. Архивировано из оригинала 2 июля 2013 г. Получено 5 января 2013 г.
  34. ^ "Ахмадабад, Индия выигрывает премию за устойчивый транспорт 2010 года". PRN Newswire . 10 января 2010 г. Получено 5 января 2013 г.
  35. ^ "Развитый Ахмадабад впечатляет Всемирный банк". Daily News and Analysis . Ahmedabad. DNA. 21 января 2010 г. Получено 5 января 2013 г.
  36. ^ "Ahmedabad Janmarg BRTS приносит честь Гуджарату". Daily News and Analysis . Ahmedabad. DNA. 4 декабря 2009 г. Получено 5 января 2013 г.
  37. ^ «Три службы общественного транспорта в Ахмадабаде, но использование упало на 22% за 13 лет». The Times of India . 19 мая 2023 г. ISSN  0971-8257 . Получено 15 февраля 2024 г.
  38. ^ Джон, Пол (6 января 2016 г.). «Мечта BRTS о чистом топливе украдена токсичным дизельным топливом». The Times of India . Получено 8 апреля 2016 г.
  39. ^ Джон, Пол (4 января 2016 г.). «Граждане задыхаются в полосах BRTS». The Times of India . Получено 12 января 2016 г.
  40. ^ Дэйв, Кетан (8 апреля 2016 г.). «Жители Ахмадабада могут вандализировать BRTS в любое время, говорится в отчете IB». The Times of India . Получено 8 апреля 2016 г.
  41. ^ Раджпут, Випул (4 апреля 2015 г.). «BRTS заблокировал дороги города-крепости». Ahmedabad Mirror . Получено 12 января 2016 г.
  42. ^ Джон, Пол (3 января 2016 г.). «Город соперничает с большим Дели по пробкам на BRTS». The Times of India . Получено 12 января 2016 г.
  43. ^ Тевари, Анкур (30 сентября 2014 г.). «Китайский эксперт находит недостатки в Ахмадабадском BRTS». The Times of India . Получено 12 января 2016 г.
  44. ^ «Новости Ахмадабада – Последние и Br».
  45. ↑ વર્ષમાં в Нью-Йорке". www.gujaratsamachar.com . Проверено 11 марта 2023 г.
  46. ^ «За четыре года в Ахмадабаде произошло 22 несчастных случая с участием BRTS со смертельным исходом». The Times of India . 22 ноября 2019 г. Получено 26 ноября 2019 г.
  47. ^ "Ахмадабад: Два брата насмерть раздавлены автобусом BRTS". The Times of India . 22 ноября 2019 г. Получено 26 ноября 2019 г.
  48. ^ "Два брата погибли после того, как автобус наехал на двухколесный автомобиль в Ахмадабаде". NDTV.com . Получено 16 сентября 2021 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Ахмадабад BRTS .
  • Институт политики транспорта и развития
  • Ахмадабад BRTS на карте Google
  • Гуджарат BRTS в действии на TV9
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Система_скоростных_автобусных_перевозок_Ахмадабада&oldid=1252563378"