Рейс Аэрофлота 1969 г.

Рейс Аэрофлота 1969 г.

Самолет Ан-10, похожий на потерпевший аварию
Несчастный случай
Дата	31 марта 1971 г. ( 1971-03-31 )
Краткое содержание	Разрушение конструкции правого крыла по неизвестным причинам, потеря управления.
Сайт	13 км к юго-западу от аэропорта Ворошиловграда
Самолеты
Тип самолета	Антонов Ан-10
Оператор	Аэрофлот
Регистрация	CCCP-11145
Происхождение полета	Аэропорт Куйбышев , Куйбышев
Остановка в пути	Аэропорт Ворошиловград, Ворошиловград
Последняя остановка	Международный аэропорт Одесса , Одесса
Жильцы	65
Пассажиры	57
Экипаж	8
Погибшие	65
Выжившие	0

Рейс Аэрофлота 1969 был пассажирским рейсом, выполняемым самолетом Антонов Ан-10 , который потерпел крушение при заходе на посадку в Ворошиловграде (ныне Луганск ) 31 марта 1971 года, в результате чего погибли все 65 человек на борту. Расследование показало, что правое крыло самолета Антонова разрушилось во время захода на посадку.

Рейс 1969 был регулярным внутренним рейсом из Курумоча в Луганск. В 11:13 по местному времени Ан-10 вылетел из международного аэропорта Курумоч и набрал крейсерскую высоту 7800 метров (25 600 футов). После прохождения контрольной точки в Ростове экипаж получил указание от службы управления воздушным движением (УВД) снизиться до высоты 5700 метров (18 700 футов). Вскоре после этого экипаж получил доклад о погодных условиях в аэропорту назначения: сплошная облачность с нижней границей 600 метров (2000 футов), видимость 10 километров (6,2 мили; 5,4 морских миль), ветер 50 градусов со скоростью 8 метров в секунду (16 узлов; 29 км/ч; 18 миль/ч) с порывами до 12 метров в секунду (23 узла; 43 км/ч; 27 миль/ч). ^{[1] [2]}

В 12:58:46 экипаж сообщил о высоте 1200 метров (3900 футов) и получил разрешение продолжить снижение до 600 метров (2000 футов). Последняя передача экипажа была в 12:58:50, когда они сообщили, что продолжают снижение. Прежде чем Ан-10 достиг 600 метров, примерно 13 квадратных метров (140 квадратных футов) правого крыла, включая элерон , отделились от остальной части самолета, разорвав гидравлические линии в процессе. Часть оторвавшейся секции крыла ударила по правому горизонтальному стабилизатору, повредив его конструкцию, оторвав часть его и его руль высоты . Самолет немедленно отклонился вправо и вошел в крутой крен также вправо. Когда Антонов резко упал к земле, оба правых двигателя потеряли давление масла, в результате чего их винты перешли на малый шаг, заставив их вращаться на очень высоких оборотах. В 12:59:30 самолет врезался в землю под углом 60 градусов вниз и 50 градусов к правому крену, в результате чего погибли все 69 человек, находившихся на борту. ^{[1] [2]}

Самолет Антонов Ан-10 имел серийный номер 8400701 и был зарегистрирован как CCCP-11145 в Аэрофлоте. Строительство авиалайнера было завершено 31 декабря 1958 года, и на момент катастрофы он имел в общей сложности 14 337 летных часов и 9 081 циклов взлета и посадки. ^{[1] [2]}

Следователи обнаружили, что заклепочный шов правого крыла шириной в девять нервюр разошелся в полете из-за чрезмерных сдвигающих нагрузок . Следователи сосредоточились на двух сценариях, которые могли привести к аварии. Первый заключался в том, что крыло сломалось из-за избыточного давления. Было высказано предположение, что если выпускное отверстие системы отбора воздуха против обледенения было заблокировано скоплением льда, слишком большое давление могло привести к разрыву заклепочного шва. Статические испытания с частично и полностью заблокированными выходами показали, что нарастание давления было незначительным, в основном из-за конструкции системы, имеющей множество других путей для выхода отбираемого воздуха. Второй синопсис был основан на слабости соединения из-за дефекта и/или усталостных трещин вблизи заклепочного шва. Были проведены испытания аналогичных конструкций в лабораторных условиях, но ослабления панели крыла обнаружено не было. Следователи не смогли найти первопричину отказа панели крыла, и официальная причина аварии так и не была установлена. ^[3]

• Аварии и инциденты Аэрофлота