Усовершенствованная система доставки SEAL
Бывшая мини-подлодка ВМС США SEAL была выведена из состава подводных лодок

ASDS прикреплен к USS  Greeneville
Обзор класса
ИмяУсовершенствованная система доставки SEAL (ASDS)
СтроителиNorthrop Grumman Electronics Sensors and Systems Division, подразделение Oceanic Systems
Операторы Военно-морской флот США
ПредшествовалТранспортное средство SEAL
Преемник
Расходы885 миллионов долларов (всего) [1]
Построено1996–2000
В комиссииИюль 2003 г. – Ноябрь 2008 г.
Планируется6
Завершенный1
Отменено5
Потерянный1
Общая характеристика
ТипПогружной
Смещение60 длинных тонн (61  т )
Длина65 футов (20 м) o/a
Луч6 футов 9 дюймов (2,06 м)
Черновик8 футов 3 дюйма (2,51 м)
Движение
  • Электродвигатель мощностью 67 л.с. (50 кВт)
  • Литий-ионный аккумулятор
  • Один пропеллер
Скорость8 узлов (15 км/ч; 9,2 миль/ч)
Диапазон125  морских миль (232 км)
Глубина тестаКлассифицировано, >150 футов (46 м)
Войска16 SEAL
Экипаж2
Датчики и
системы обработки		Сонар переднего и бокового обзора

Advanced SEAL Delivery System ( ASDS ) была сверхмалой подводной лодкой , эксплуатируемой ВМС США и Командованием специальных операций США . Она обеспечивала скрытную подводную транспортировку спецназа ВМС США с палуб атомных подводных лодок для использования в качестве платформы для тайных и секретных специальных операций . ASDS была отменена в 2009 году из-за перерасхода средств и проблем с надежностью после того, как прототип был уничтожен в результате пожара в 2008 году. С 2019 года [обновлять]ВМС планируют заменить ASDS на Dry Combat Submersible , похожую сверхмалую подводную лодку, разрабатываемую Lockheed Martin . [2]

Миссия

ASDS был задуман для решения проблемы скрытного дальнего ввода сил специального назначения в тайных или секретных миссиях. Он был разработан для замены мокрого средства доставки SEAL Delivery Vehicle (SDV), которое подвергало боевых пловцов длительному холодному ожиданию во время транспортировки, что мешало боевой готовности по прибытии, ограничивало рабочий диапазон и затрудняло подводную навигацию. Основным ограничением дальности действия SDV является не топливо или батареи, а температура воды, поскольку морские котики могут оставаться в холодной воде только определенное время, даже в гидрокостюмах . [3]

Разработка

Первое исследование по определению ASDS было проведено в 1983 году. Конкурсные концептуальные проекты были разработаны в конце 1980-х годов, запрос предложений был опубликован в 1993 году, а первый контракт на проектирование и строительство ASDS был заключен в 1994 году. [1] [4]

ВМС заявили о потребности в шести лодках, но это было установлено до того, как было принято решение о переоборудовании четырех баллистических ракетных подводных лодок класса «Огайо» в управляемые ракетные подводные лодки (SSGN) с дополнительной миссией поддержки сил специальных операций. Каждая SSGN способна нести два аппарата ASDS.

Детальное проектирование первой ASDS было начато в 1994 году, а строительство корпуса началось в 1996 году, стоимостью 160 миллионов долларов, по низкой цене поставки в размере 69 миллионов долларов за первую ASDS (включая единовременные расходы на проектирование, изготовление и тестирование), а последующие копии по 25 миллионов долларов за каждую. Она была доставлена ​​для тестирования и оценки в 2000 году и стоила 300 миллионов долларов, включая расходы поставщика и офиса программы. Последующие подводные лодки оценивались в 125 миллионов долларов каждая, на основе оценки 2001 года. Планировалось построить еще пять.

Первая система ASDS была введена в эксплуатацию (завершены испытания и оценка) на военно-морской базе Перл-Харбор , Гавайи, в 2003 году, на шесть лет позже графика. [1] Оттуда она была развернута в Индийском океане и Персидском заливе на борту атомной ударной подводной лодки класса «Лос-Анджелес» USS  Greeneville в качестве подразделения Экспедиционной ударной группы Один. К первой системе ASDS так и не присоединились другие подразделения, поскольку программа была сорвана из-за растущих расходов и технических проблем. Бюджетное управление Конгресса (CBO) в 2003 году указало на две основные технические проблемы: шумные винты и серебряно-цинковые батареи , которые разряжались быстрее, чем планировалось. Для устранения проблемы шума был разработан новый винт из композитного материала. Ведутся разработки литий-ионных батарей для замены серебряно-цинковых батарей и обеспечения соответствия электрической системы требованиям ВМС. Компания Yardney Technical Products из Покатака, штат Коннектикут , получила контракт на сумму 44 миллиона долларов на поставку четырех литий-ионных батарей для программы ASDS к маю 2009 года. [5]

В конце концов, проблемы стоимости, технические проблемы и проблемы надежности оказались непреодолимыми, [6] и ASDS была отменена в 2009 году. [7]

Перерасход средств

По данным Счетной палаты США (GAO), первоначальный контракт стоимостью 70 миллионов долларов с издержками к 2007 году обошелся правительству в 885 миллионов долларов. [1] Вместо ввода в эксплуатацию в 2000 году, как изначально планировалось, испытания продолжились, и первая лодка была доставлена ​​только в июле 2003 года. [1] Global Security добавляет, что изначально предполагалось, что стоимость программы за весь срок ее существования составит 527 миллионов долларов, включая поставку всех шести подлодок, [1] но к 2003 году общая стоимость программы, как прогнозировалось, должна была возрасти до более чем 2 миллиардов долларов — значительно больше, чем 1,4 миллиарда долларов, на программу переоборудования ПЛАРК Tactical Trident, с которой она связана. [4] Независимый аудит GAO программы, опубликованный в 2007 году, возложил вину за перерасход средств на Northrop Grumman , генерального подрядчика, за невыполнение своих временных и финансовых оценок, а также на ВМС за принятие ASDS «как есть» и неспособность привлечь Northrop Grumman к ответственности за перерасход средств и задержки. [1] После 2000 года большая часть перерасходов средств была связана с расходами и стимулами. Министерство обороны одобрило выводы GAO. [8]

Финансирование было предоставлено через статью Конгресса Командованию специальных операций. Управление глубоководного погружения ВМС было выбрано в качестве технического проектного агента и программного офиса. Техническая помощь была предоставлена ​​Экспериментальным подразделением подводного плавания ВМС , Панама-Сити, Флорида ; Командованием специальных операций ВМС , Коронадо, Калифорния ; Командованием специальных операций SEAL 2 , Норфолк, Вирджиния ; и Командованием специальных операций (SOCOM) Логистика специальных операций и закупок (SOAL), Тампа . [1]

Критические ошибки проектирования

  • Мощность – Требование большой дальности полета напрягало возможности существующей технологии аккумуляторов. [5]
  • Удар – Требования к удару для судна и его оборудования в четыре раза превышали предел для современных атомных подводных лодок. Не существовало никакого подводного оборудования, которое могло бы выдержать удар. Дисплеи, компьютеры, крепления и оборудование жизнеобеспечения были дорогими для перепроектирования.
  • Требования к носителю — вес, размер и центр тяжести ограничивались тем, что могло быть перевезено на корме подводной лодки класса «Лос-Анджелес» .
  • Жизнеобеспечение – Большое количество пассажиров для небольшой подводной лодки, потребность в полностью автоматизированных и самоконтролируемых системах и длительные периоды погружения (дни) представляли собой серьезные проблемы, которые не могли быть решены с помощью коммерческих (COTS) или государственных (GOTS) систем. [9] Существующие системы, используемые на больших подводных лодках, требовали слишком много места и слишком много энергии. Существующие системы на малых подводных лодках не обладали необходимой для боя мощностью и простотой использования. Внутренние системы нагрева и охлаждения, обычно не нужные для больших подводных лодок, были необходимы для меньшей подводной лодки, которая должна была заходить в более мелкие теплые воды или более холодные поверхностные воды. [10]

Навигация – гидроакустические системы, разработанные для ударных подводных лодок, но необходимые для маневров на мелководье, были большими, потребляли много энергии и выделяли много тепла.

Конструкция – к проектировщикам были предъявлены полные требования по ядерной ударной подлодке, корпусу и трубопроводам – сведя на нет подходы к проектированию «готовых к использованию», запрошенные правительством на более ранних этапах. Чтобы разместить более крупные трубопроводы и более толстый корпус, другие системы пришлось облегчить. (См. отчеты GAO и RAND.) Конструкция прочного корпуса была выполнена из легированной стали HY-80 (такой же, как у более крупных атомных подводных лодок), а батареи находились в отдельных герметичных корпусах из титанового сплава (всего 14), которые подвешивались под корпусом. Внешние поверхности, поверхности управления, нос и хвост были изготовлены из стекловолоконного композита, чтобы придать подводному аппарату обтекаемую форму. Прочный корпус состоял из трех отсеков: операционного отсека (в носовой части), где управлялся и контролировался подводной аппарат; шлюзовой камеры для дайвинга (в середине); и транспортного отсека для войск (в кормовой части), где перевозятся спецназовцы и их снаряжение.

Отмена

В апреле 2006 года программа по новым подводным лодкам была отменена, и Northrop Grumman уведомили о прекращении. Текущая подводная лодка все еще находилась в разработке и эксплуатации, пока не была повреждена в результате «серьезного пожара» в ноябре 2008 года. По состоянию на декабрь 2008 года [обновлять]причина пожара еще не была определена. [11] Учитывая вероятную степень ущерба от огня и воды (мини-подлодка горела шесть часов и оставалась запечатанной в течение двух недель), было крайне маловероятно, что судно удастся спасти. [6] Ожидалось, что ремонт обойдется в 237 миллионов долларов, [7] что более чем в три раза превышает весь первоначальный контракт. [11]

24 июля 2009 года Командование специальных операций США (USSOCOM) объявило, что ASDS не будет ремонтироваться из-за «конкурирующих приоритетов финансирования». [7]

Последующие программы

После отмены программы Advanced SEAL Delivery System ВМС США занялись разработкой Joint Multi-Mission Submersible, хотя эта последующая программа была прекращена в 2010 году из-за проблем с затратами. [12]

Эти заброшенные программы, а также действующее в настоящее время транспортное средство доставки SEAL , должны быть заменены боевым подводным аппаратом для мелководья . [8] [13]

Возможности

Две подводные лодки класса «Лос-Анджелес» были модифицированы для развертывания ASDS, а подводная лодка класса «Вирджиния» была построена с изначальной возможностью развертывания мини-подлодки. Первоначально планировщики предполагали, что ASDS будет пилотироваться одним офицером-подводником и одним SEAL. Это произошло во время начальных испытаний и эксплуатационной оценки. Подлодка была спроектирована для перевозки 16 SEAL в дополнение к двум пилотам. [14]

Меньшие движители пловцов, такие как STD (Swimmer Transport Device), могут перевозиться внутри (в основном, небольшие скутеры), а небольшие боевые резиновые рейдовые катера (CRRC) или надувные лодки малого размера (IBS) могут храниться внутри. Однако такие катера не могут нести бензиновые двигатели из-за проблем безопасности на подводных лодках и проблем с топливом в небольших помещениях, и поэтому должны управляться веслами или использовать небольшие электродвигатели. Полужесткие, жесткие и жесткие надувные катера, такие как ZODIAC, не могут быть размещены.

Технические данные

  • Длина общая: 65 футов (20 м)
  • Ширина: 6,75 фута (2,06 м)
  • Рост: 8,25 футов (2,51 м)
  • Водоизмещение: 60 тонн
  • Силовая установка Электродвигатель 67 л.с. (50 кВт) (батарея Ag-Zn), приводящий в движение один выдвижной винт
  • Макс. скорость: 8+ узлов
  • Дальность: 125+ миль.
  • Макс. глубина погружения: секретно
  • Нормальная рабочая глубина: >150 футов (46 м)
  • Экипаж: 2
  • Войска: до 16 бойцов SEAL, в зависимости от оснащения.
  • Мачты: 2
    • Порт: перископ
    • Правый борт: связь и GPS
  • Системы связи: УКВ- радио
  • Сонар:
    • Взгляд вперед – обнаруживает естественные и искусственные препятствия,
    • Боковой обзор – картографирование рельефа и дна, обнаружение мин
  • Транспортабельность самолетов: C-5 Galaxy и C-17 Globemaster III
  • Изготовитель: Northrop Grumman Electronics Sensors and Systems Division, подразделение Oceanic Systems

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefgh Оборонные закупки: успех усовершенствованной системы доставки SEAL зависит от установления надежной стратегии заключения контрактов и критериев эффективности (PDF) (Отчет). Счетная палата США. Май 2007 г. GAO-07-745 . Получено 5 сентября 2018 г.
  2. ^ Макрейвен, Уильям (14 марта 2015 г.). Слушания по Закону о национальной обороне на 2015 финансовый год и надзор за ранее авторизованными программами перед Комитетом по вооруженным силам Палаты представителей, Сто тринадцатый Конгресс, вторая сессия (PDF) . Слушания подкомитета по разведке, новым угрозам и возможностям по запросу на бюджет национальной обороны на 2015 финансовый год от Командования специальных операций США и положение Сил специальных операций США. Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография . Получено 23 января 2019 г.
  3. ↑ Уильямс, Гэри (7 декабря 2010 г.). SEAL of Honor: Operation Red Wings и жизнь лейтенанта Майкла П. Мерфи (USN). Naval Institute Press. стр. 101. ISBN 9781612510064.
  4. ^ ab Pike, John (7 июля 2011 г.). «Advanced SEAL Delivery System». GlobalSecurity.org . Получено 5 сентября 2018 г. .
  5. ^ ab Берджесс, Ричард (февраль 2005 г.). «Mini-Submarine Promises Dry Delivery for SEALS». Sea Power . Navy League of the United States. Архивировано из оригинала 7 сентября 2018 г. . Получено 5 сентября 2018 г. .
  6. ^ ab Polmar, Norman (16 декабря 2008 г.). "Problems Persist for SEAL Mini-Subs". Military.com. Архивировано из оригинала 22 января 2009 г. Получено 16 декабря 2008 г.
  7. ^ abc Cole, William (25 июля 2009 г.). «Прототип мини-подлодки отложен». DMZ Hawai'i . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 г. Получено 5 сентября 2018 г. – через Honolulu Star Advertiser .
  8. ^ ab Defense Industry Daily Staff (11 июля 2011 г.). "Программа мини-подлодок ASDS рушится, а замены растут". Defense Industry Daily . Получено 5 сентября 2018 г.
  9. ^ Карлсон, NA; Варкандер, Дэниел Э. (2005). «Вымывание углекислым газом маски аварийной дыхательной системы, модифицированной для использования в тренажере Advanced Seal Delivery System (ASDS)». Технический отчет экспериментального водолазного подразделения ВМС США . NEDU-05-13. Архивировано из оригинала 4 августа 2009 г. Получено 9 сентября 2008 г.{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  10. ^ Nuckols, Marshall L; Chao, JC; Swiergosz, Matthew J (2005). "Manned Evaluation of a Diver Heater for SDV Applications Using Hydrogen Catalytic Reactions". Технический отчет экспериментального водолазного подразделения ВМС США . NEDU-05-08. Архивировано из оригинала 4 августа 2009 г. Получено 9 сентября 2008 г.{{cite journal}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  11. ^ ab Cavas, Christopher (14 декабря 2008 г.). «Огонь наносит новый удар по знаменитой мини-подлодке ВМС». The Honolulu Advertiser . Архивировано из оригинала 17 декабря 2008 г. Получено 16 декабря 2008 г.
  12. ↑ Коул, Уильям (20 октября 2013 г.). «Военно-морской флот выбирает новый курс, пытаясь разработать мини-субмарину на Гавайях». www.stripes.com . Звезда-рекламодатель Гонолулу . Проверено 20 октября 2013 г.
  13. ^ Саттон, Гавайи (5 мая 2016 г.). Covert Shores: The Story of Naval Special Forces Missions and Minisubs (2-е изд.). CreateSpace Independent Publishing Platform. ISBN 9781533114877.
  14. ↑ Какесако, Грегг Л., «ВМС все еще расследуют пожар на борту мини-подводной лодки специального назначения», Honolulu Star-Bulletin , 21 декабря 2008 г.

Источники

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Advanced SEAL Delivery System» .
  • Specwarnet.net
  • Офис по связям с общественностью ВМС
  • Specialoperations.com
  • Статья в Defense Industry Daily
  • Отчет RAND за 2005 год
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Расширенная_система_доставки_SEAL&oldid=1119481463"