Компания Advance Motor Manufacturing
Компания Advance Motor Manufacturing
Тип компанииЧастный
ПромышленностьМотоцикл , Авиационный двигатель
Основан1905
ОсновательДуглас Гейнсфорд и Фредерик Смарт
Несуществующий1947
СудьбаПродано Sheepbridge Engineering
ПреемникAdvance Motor Supplies Ltd.
Штаб-квартира
Нортгемптон
,
Великобритания
Ключевые люди
Дуглас Гейнсфорд и Фредерик Смарт
ПродукцияМотоциклы и двигатели

Компания Advance Motor Manufacturing Company была британским производителем мотоциклов и двигателей, основанным в 1905 году. Помимо поставок авиационных двигателей для первых разработчиков монопланов , двигатели Advance также использовались капитаном Робертом Скоттом для питания снежных саней в Антарктике . После окончания Второй мировой войны компания была продана Sheepbridge Engineering и стала организацией по поставкам двигателей. [1]

История

Компания Advance Motor Manufacturing Company Ltd была зарегистрирована 31 мая 1905 года с зарегистрированным офисом на Louise Road, Northampton Дугласом Гербертом Гейнсфордом и Фредериком Смартом с первоначальным акционерным капиталом в 10 000 фунтов стерлингов. Ранее Гейнсфорд и Смарт управляли магазином велосипедов в Нортгемптоне, который также сдавал в аренду мотоциклы, а с 1903 года, когда к ним присоединился Джозеф Пауэр, они начали проектировать и производить двигатели и мотоциклы. Надежность двигателей Advance была такова, что вскоре они стали пользоваться спросом у других производителей мотоциклов и экспортироваться по всему миру. [2]

Переехав в 1912 году на более крупный завод на углу Кингсторп-роуд и Балморал-роуд, Advance прекратила производство транспортных средств, чтобы сосредоточиться на восстановлении двигателей и изготовлении компонентов, включая многоскоростной механизм «Gradua» для мотоциклов Zenith и двигатели для мотоциклов Duzmo , [3] производя все самостоятельно, за исключением литья цилиндров. Помимо производства собственной продукции и поставок стационарных двигателей для привода сельскохозяйственной техники, Advance были агентами Kerry Cars и дилерами карбюраторов Brown и Barlow. [1]

Advance также были пионерами и новаторами, с рядом патентов на компоненты, такие как «Advance Adjustable Pulley» (основа многоскоростного механизма Gradua), который помогал подниматься на крутые холмы, [2] и их регулируемый крепеж ремня. У них была дочерняя компания, которая была зарегистрирована в 1916 году, Standard Valves Ltd, которая производила сменные клапаны для торговли двигателями. [1]

К 1936 году Advance стали подрядчиками Военного министерства , Адмиралтейства и Министерства авиации , предоставляя специализированные инженерные услуги, включая перешлифовку и ремонт цилиндров, закалку и шлифовку. Где-то между 1949 и 1953 годами Advance была продана Sheepbridge Engineering из Честерфилда и переименована в Advance Motor Supplies Ltd, а в 1979 году их приобрела GKN Plc , которая в 1982 году изменила название на GKN Replacement Services Ltd. Название было снова изменено к 1984 году на GKN Autoparts Distribution Ltd, затем в январе 1990 года она стала Partco Ltd и, наконец, в октябре 1995 года Partco AutoParts Ltd. [2] По состоянию на октябрь 2011 года компания все еще числилась в реестре компаний Великобритании, но указана как бездействующая. [4]

Мотоциклы

Мотоцикл Advance 1904 года выпуска объемом 360 куб. см и мощностью 2¾ л. с. (2,05 кВт), выставленный в Национальном музее мотоциклов (Великобритания), считается единственным полностью сохранившимся мотоциклом Advance. [3] Двигатель имеет автоматический впускной клапан над механическим выпускным клапаном, а заднее колесо приводится в движение ремнем от коленчатого вала. Для запуска и помощи двигателю на крутых склонах предусмотрены педали и ступица свободного хода. Рукоятки руля, педальные блоки и коробка для аккумулятора зажигания сделаны из дерева. [3]

Двигатель мощностью 2¾ л. с. был заменен на версию мощностью 3 л. с. (2,2 кВт), V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 3½ л. с. (2,6 кВт) и V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 6 л. с. (4,7 кВт) , все с той же базовой конструкцией автоматических впускных клапанов и цельной головкой цилиндра и цилиндром. Двигатели Advance быстро завоевали репутацию надежных и пользовались большим спросом у других производителей мотоциклов. На выставке в Кордингли в 1907 году Advance представила 2 варианта своего одноцилиндрового мотоцикла мощностью 3 л. с. и женский мотоцикл мощностью 3 л. с. с двухскоростной коробкой передач и пружинными вилками, а также двухцилиндровый трехколесный мотоцикл с воздушным охлаждением мощностью 6 л. с. Они также представили свои двигатели с водяным и воздушным охлаждением мощностью 3, 6 и 9 л. с. [5] В 1908 году Advance выпустила ряд мотоциклов и трехколесных транспортных средств, включая новый мотоцикл мощностью 9 л. с. (6,9 кВт) с двигателем с воздушным охлаждением. [6]

Трикары и форкары

Advance Tri-Car

Кроме того, Advance выпустила 6-сильный Forecar и 6- и 9-сильные Tricar, все из которых были доступны с двигателями с воздушным или водяным охлаждением. Эти Forecar были оснащены Chater-Lea , включая подрессоренное шасси и двухступенчатую коробку передач, которая также имела нейтральное положение. Тормоза были ножными, а все органы управления находились на рулевом колесе. Анонсированный в октябре 1907 года [7] , 9-сильный Tricar имел катушечное зажигание и охлаждался двумя радиаторами с насосом с ременным приводом. Двигатель с водяным охлаждением был V-образным с диаметром цилиндра 90 мм и ходом поршня 90 мм (1145 куб. см). Трехступенчатая коробка передач Chater-Lea также имела передачу заднего хода, а передние и задние сиденья были подпружинены для комфорта.

В отчете о посещении завода, опубликованном в 1907 году, упоминается 5-сильный трикар с V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, который использовался для перевозки посетителей, а также производство трикаров как с воздушным, так и с водяным охлаждением, с двухступенчатой ​​коробкой передач или без нее (а также мотоциклов). [8]

Авиационный двигатель Advance V4

Авиационный двигатель Advance V4 был сделан из двух V-образных двухцилиндровых двигателей, соединенных вместе болтами спина к спине. Один из двигателей должен был работать в обратном направлении, и неизвестно, как были соединены коленчатые валы . Карбюратор был Brown & Barlow типа 65DU или GU, который использовался в автомобилях того времени и питал коллектор один-в-два-в-четыре . С выходной мощностью 20 лошадиных сил (15 кВт) и объемом 2290 куб. см, маховик был 9,25 дюйма (23,5 см) в диаметре и весил 36 фунтов (16 кг). Двигатель развивал обороты до 1800 об/мин. [9]

Моноплан Гроуз

Моноплан Гроуз был построен в Окингтоне в 1909 году Альфредом Гроузом и Невиллом Фири в попытке выиграть приз Daily Mail в размере 1000 фунтов стерлингов за первый британский самолет, который пролетит круговую милю с британским пилотом. Для обеспечения мощности был выбран двигатель Advance V4, и в своем первом испытании моноплан был привязан к дереву, но он так и не взлетел. В конечном итоге его разобрали и доставили в de Havilland в Хэтфилде . [9]

Диксон Ниппер

Другим самолетом, использовавшим двигатель Advance V4, был «Dixon Nipper No.1», спроектированный и построенный HS Dixon в 1911 году с размахом крыльев 26 футов (7,9 м). Одноместный моноплан с толкающим винтом , Nipper летал, но потерпел крушение и был полностью разрушен в результате несчастного случая в Актоне . Необычный дизайн Nipper был признан Голливудом , поскольку нелетающая копия была построена для комедийного фильма 1960-х годов «Эти великолепные люди в своих летательных аппаратах » и названа «Маленький скрипач». В фильме он служит комедийным предложением, поскольку неисправное творение эксцентричного изобретателя самолета сыграл британский радио- и телекомик Тони Хэнкок . [9]

Моноплан Хаммонда

Hammond Monoplane использовал 30-сильный (22 кВт) двигатель Advance V4 с водяным охлаждением и был построен в Бруклендсе летом 1913 года. Одноместный моноплан, он был спроектирован и построен опытным пионером авиации Эдвардом Виктором Хаммондом, который построил и летал на биплане в 1910 году и триплане в 1911 году в Бруклендсе. Двигатель Advance был модифицирован Хаммондом, а фюзеляж состоял из пары параллельных стальных труб. [9]

Хэндли Пейдж Синяя птица

Первый самолет Handley Page с двигателем , Type A Bluebird 1910 года, использовал двигатель Advance V-4. [3] Одноместный моноплан Bluebird был сделан из дерева, покрытого тканью, и совершил аварийную посадку во время своего первого полета 26 мая 1910 года. Были внесены изменения для улучшения управления, и более мощный двухцилиндровый плоский двигатель Alvaston мощностью 25 лошадиных сил (19 кВт) заменил Advance. Когда Bluebird был выставлен в Олимпии в апреле 1911 года, он был оснащен двигателем Green мощностью 35 лошадиных сил (26 кВт) , который, в свою очередь, был заменен радиальным двигателем Isaacson и впервые поднялся в воздух 15 июля 1911 года, снова совершив аварийную посадку, так что причиной проблемы могла быть конструкция планера, а не двигатель Advance. [10]

Антарктические снегоходы

Двигатель, разработанный для моноплана Гроуз, также был испытан в Норвегии в 1909 году в качестве двигателя для снежных саней капитаном Робертом Скоттом , исследователем Антарктиды . [3] Двигатель был заменен на рядный четырехцилиндровый агрегат мощностью 16 лошадиных сил (12 кВт) с механическими впускными клапанами вместо обычных автоматических клапанов. [11] Он использовал карбюратор Brown & Barlow и имел зажигание от магнето Bosch . Двигатель моторизованных саней был рассчитан на пробег в 300 миль (480 км) с грузом в три четверти тонны на максимальной скорости всего 3 мили в час (4,8 км/ч). В освещении отъезда Скотта 1 июня 1910 года The New York Times процитировала его слова о том, что они повезут моторизованные сани так далеко, как смогут, и надеются, что они «облегчат тяжесть пони и собак и повысят безопасность обратного пути». [12]

Источники

  1. ^ abc "The Advance Motor Manufacturing Co. Ltd". Архивировано из оригинала 15 февраля 2009 года . Получено 11 января 2009 года .
  2. ^ abc "Advance Motor Manufacturing Company". Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Получено 18 января 2009 года .
  3. ^ abcde 1904 360cc Advance 2 3/4hp, Национальный музей мотоциклов , получено 11 января 2009 г.
  4. ^ Регистрационная палата
  5. ↑ Экспонаты мотоциклов на выставке Кордингли, The Motor Cycle, 10 апреля 1907 г., стр. 292
  6. ^ "Advance Motorcycles". Архивировано из оригинала 5 июля 2008 года . Получено 11 января 2009 года .
  7. ↑ Новый трикар, The Motor Cycle, 30 октября 1907 г., стр. 863.
  8. ↑ «The Advance Motor Bicycles and Tricars», The Motor Cycle, 27 марта 1907 г., стр. 249.
  9. ^ abcd Advance V4 Aero Engine, The Oakington Monoplane , получено 11 января 2009 г.
  10. ↑ Handley Page Types ABC и D , получено 11 января 2009 г.
  11. ^ "SkiBob". holz-schlitten.de . Получено 19 мая 2013 г. .
  12. ^ "Использование моторных саней" (PDF) , The New York Times , 2 июня 1910 г. , получено 11 января 2009 г.
  • Фотография мотоцикла Advance
  • Изображение двигателя Advance V4
  • Фотография самолета Диксон Ниппер

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Advance_Motor_Manufacturing_Company&oldid=1268366814"