Мост Адоми
Мост Адоми | |
|---|---|
 Мост Адоми в Атимпоку | |
| Координаты | 6°14′22″с.ш. 0°05′44″в.д. / 6,23944°с.ш. 0,09556°в.д. / 6,23944; 0,09556 |
| Переносит | Национальный маршрут N2 |
| Кресты | Река Вольта , ниже плотины Акосомбо |
| Локаль | Атимпоку , Восточный регион , Гана |
| Официальное название | Мост Адоми |
| Другие имена | Мост Вольта |
| Поддерживается | Управление автомагистралей Ганы |
| Характеристики | |
| Дизайн | серебряный полумесяц арочный мост с палубой, подвешенной к арке |
| Общая длина | 334 м (1096 футов) |
| Ширина | 11,9 м (39 футов) |
| Самый длинный промежуток | 245 м (804 фута) |
| История | |
| Дизайнер | Сэр Уильям Хэлкроу и партнеры |
| Ведущий дизайнер по контракту | Уильям Браун из Freeman Fox & Partners |
| Построено | Dorman Long (Bridge and Engineering) Ltd |
| Изготовление | Кливлендская мостовая и инжиниринговая компания |
| Начало строительства | Март 1955 г. |
| Окончание строительства | Январь 1957 г. |
| Стоимость строительства | 682 тысячи британских фунтов |
| Открыто | 25 января 1957 г ( 25 января 1957 ) |
| Статистика | |
| Ежедневный трафик | 2 полосы движения транспорта |
| Расположение | |
 | |
Мост Адоми (первоначально мост Вольта ) — подвесной мост из решетчатой стальной арки, пересекающий реку Вольта в Атимпоку в Гане в Западной Африке . Это первый постоянный мост через реку Вольта , которая впадает на юг в Гвинейский залив , и самый длинный подвесной мост Ганы. Он обеспечивает главный проезд по дороге, к югу от плотины Акосомбо , между Восточным регионом и регионом Вольта в Гане. Он был открыт в 1957 году Кваме Нкрума , первым президентом Ганы. Знаменитый арочный мост в форме полумесяца изображен на ганских марках и валюте.
История
В 1953 году (до обретения Ганой независимости в 1956 году от британского колониального правления) было принято решение построить мост через реку Вольта, чтобы заменить перегруженную паромную переправу в Сенчи , где задержки иногда достигали нескольких дней. Разведка указала хорошее место для однопролетной переправы длиной около 800 футов в узком перешейке реки в Адоми, примерно в 2,5 милях вверх по течению от парома и ближе к тогдашней проектируемой плотине и электростанции в проекте реки Вольта. Было составлено несколько эскизных проектов арочного моста или подвесного моста в Адоми и других местах, а также разработаны сметы расходов. Постоянный комитет по развитию выбрал однопролетную арку в Адоми. [1]
Осенью 1953 года были назначены инженеры-консультанты: Sir William Halcrow & Partners были администраторами проекта и проектировали все подъездные пути и пролеты, в то время как Freeman Fox & Partners должны были спроектировать однопролетный арочный мост. Год спустя были объявлены тендеры на весь проект, включая подъездные пути, арочный мост и подъездные пролеты. К январю 1955 года контракты были урегулированы, и часть строительного персонала начала прибывать на место. Dorman Long (Bridge and Engineering) Ltd была основным подрядчиком строительства, а Cleveland Bridge & Engineering Company была изготовителем стальных конструкций. Работа над мостом началась в марте 1955 года, причем стальные части были изготовлены заранее в Великобритании, в то время как бетонные работы для подъездных путей и опор моста проводились на месте. Сборные части были полностью сварными, но почти все возводимые на месте стальные конструкции были спроектированы как болтовые соединения, включая соединения верхнего и нижнего пояса серповидной арки. Бетонная проезжая часть была построена после того, как были завершены стальные конструкции для арки и палубы. К январю 1957 года проект был в основном завершен. Общая стоимость завершенного проекта составила 682 тысячи британских фунтов . [1]
Проект арочного моста
Однопролетный арочный мост был спроектирован Уильямом Брауном из инженерной компании Freeman Fox & Partners . Это двухшарнирный серебристо-решетчатый стальной арочный мост в форме полумесяца с двухполосным дорожным полотном, подвешенным на тросах. [2] Нижняя поясная арка возвышается на 158,5 футов (48,3 м) над шарнирами, а длина основного пролета составляет 805 футов (245 м). Чтобы сделать эстетически приятную серповидную арку, нижняя кривая, образованная нижними поясами, представляет собой параболу, а верхняя кривая получена из нее путем смещений, уменьшающихся логарифмически от центра к шарнирам. [1]
С эстетической точки зрения арка идеально дополняла ложбину долины... а серебристый цвет, предложенный для стальной конструкции, оттенял бы зелень холмов, на фоне которых она будет видна. --Скотт и Робертс (1958) [1]
Поскольку дорожное полотно подвешено с помощью вертикальных тросовых стоек (подвесок), соединенных со стальной ферменной аркой, мост можно рассматривать как гибридный тип арочной подвески. [3] Пары вертикальных тросов или подвесок прикреплены с интервалом в 35 футов к поперечным балкам настила, которые вместе с шестью продольными балками-стрингерами и распорками между поперечными балками поддерживают вес дорожного полотна и его нагрузку. [1] [4]
Мост был официально открыт 25 января 1957 года Кваме Нкрума , тогдашним премьер-министром Золотого Берега и первым президентом Ганы. [5] По нему проходит национальный маршрут N2 , и он оказал огромную помощь путешественникам и торговцам, которые используют дорогу для доступа к восточным и северным регионам Ганы .
Маршрут к мосту
Мост Адоми расположен в Атимпоку в Восточном регионе Ганы, который находится вдоль реки Вольта. Мост несет национальный маршрут N2 и соединяет части Восточного региона и Джуапонг в округе Северный Тонгу , Хо, Хохо и другие города в регионе Вольта . Поездка из северных регионов Ганы по N2 будет проходить через восточный коридор и, наконец, использовать мост Адоми, чтобы пересечь реку Вольта. Мост находится примерно в 87 км (54 милях) к северо-востоку от Аккры , столицы Ганы, и примерно в 75 км (47 милях) к северу от порта Тема . [6]
Реабилитационные работы
- 2008: Были обнаружены некоторые серьезные трещины, возможно, из-за усталостного разрушения, на поперечной балке мостового настила в середине пролета. [4] После этих результатов правительство Ганы ввело ограничение нагрузки на мост, чтобы замедлить темпы повреждения. Трещиноватые балки были локально усилены путем установки дополнительных стальных пластин в пострадавших областях. Однако продолжающееся использование моста перегруженными грузовиками еще больше поставило под угрозу безопасность и устойчивость настила. [7]
- 2009: Образовалось больше трещин, в основном в том же районе, где были обнаружены предыдущие; это потребовало проведения масштабных восстановительных работ на настиле подвесного моста. [8]
- 2011: Полная проверка моста была завершена в апреле 2011 года. В целом арка была признана в хорошем состоянии, но мостовое полотно оказалось намного хуже, чем ожидалось, что было связано с высокой транспортной нагрузкой и отсутствием технического обслуживания, и его следует заменить. [7]
- 2014: Мост был закрыт для движения 10 марта 2014 года для замены всего подвесного дорожного полотна и всех подвесок инженерами Bilfinger MCE GmbH из Австрии за 13 миллионов евро. [9] [10] Старое бетонное полотно было заменено более легким и прочным ортотропным полотном с двойным хребтом: стальной пластиной с двумя непрерывными продольными балками, проходящими под бордюрами проезжей части/пешеходной зоны вдоль всего подвесного пролета. [7]
- 2015: Недавно отремонтированный мост открылся для движения в декабре 2015 года. [11]
Туристический сайт
В апреле 2019 года мост Адоми был классифицирован как туристический объект после консенсуса между округом Асуогьяман , Управлением автомобильных дорог Ганы и Компанией по развитию туризма Ганы (GTDC). [12]
Галерея
- Мост Адоми от устоя
- Вид с воздуха с северной стороны моста Адоми
- Мост Адоми в форме серебристого полумесяца со стороны реки Вольта
- Мост Адоми в 2010 году
- Подвески моста Адоми от арки до поперечных балок
- Мост Адоми издалека
- Мост Адоми на банкноте 2000 седи 1994 года выпуска
- мост Адоми
.png/1280px-2000_cedis_(1994).png)
.png){kind=link}
Ссылки
- ^ abcde Скотт, Питер Адамсон; Робертс, Гилберт. "Мост Вольта". Виртуальная библиотека Института инженеров-строителей . Труды Института инженеров-строителей, E-ISSN 1753-7789, том 9, выпуск 4, апрель 1958 г., стр. 395-432 . Получено 2 августа 2020 г.
- ^ "Adome Bridge (1957) Structurae". en.structurae.de . 2012 . Получено 24 апреля 2012 г. .
- ^ "Математическая модель подвесного моста – пример: мост Адоми, Атимпоку, Гана" (PDF) . Global Advanced Research Journals . Global Advanced Research Journal of Engineering, Technology and Innovation Vol. 1(3) pp. 047-062, June, 2012 . Получено 2 августа 2020 .
- ^ ab Ohemeng, Yaw 'Frank' (24 июля 2008 г.). "Adomi Bridge – Possible Causes and Potential Repairs". Современная Гана . Получено 2 августа 2020 г.
- ^ "Мост и озеро Вольта, Гана". john-knapton.com . Получено 2 августа 2020 г. .
- ^ "Маршруты к мосту Адоми". dearghana.com . Архивировано из оригинала 28 января 2015 . Получено 23 января 2015 .
- ^ abc Eitelberger, Johannes; Herrmann, P; Widmann, M (сентябрь 2015 г.). «Реконструкция моста Адоми в Гане». researchgate.net . Труды Международного симпозиума по стальным мостам . Получено 2 августа 2020 г.
- ^ "Фотографии моста Адоми, апрель 2016 г.". Independent Travellers . independent-travellers.com . Получено 18 сентября 2017 г. .
- ^ "Мост Адоми будет закрыт в понедельник". myjoyonline.com . Получено 10 марта 2014 г.
- ^ "Реабилитация моста Адоми завершена на 80%". ghana-net.com . 26 июля 2015 г. . Получено 2 августа 2020 г. .
- ^ "Mahama получает первую поездку по 'новому' мосту Adomi" . Получено 4 февраля 2018 г. .
- ^ "Мост Адоми теперь классифицируется как туристический объект". Myjoyonline . Myjoyonline . Получено 28 апреля 2019 г. .
Внешние ссылки
- Посмотрите редкие фотографии знаменитого моста Адоми во время строительства
