Компания Адамс

Adams Company — американский производственный концерн. Основан в 1883 году ^[1] и базируется в городе Дубьюк, штат Айова , США .

В период с 1905 по 1912 год компания выпускала Adams-Farwell — автомобиль эпохи латуни .

Roberts & Langworthy Iron Works , расположенная по адресу 57 South Main Street в Дубьюке, была производителем «тонкого легкого литья» ^[2], такого как могильные кресты и парковые скамейки. Юджин Адамс инвестировал в компанию в июне 1883 года, когда Робертс решил уйти на пенсию, и Адамс занял должность секретаря и управляющего. Изменение названия компании на Langworthy and Adams Iron Works последовало в 1885 году. Когда Лэнгворти ушел на пенсию в 1892 году, брат Юджина Герберт выкупил его долю, и компания была реорганизована в The Adams Company, литейный и механический цех. Завод сгорел в том же году в результате катастрофического пожара, и компания открыла новые мощности на East Fourth Street. Теперь были добавлены машинное литье и бытовые приборы, такие как запатентованный вентиляционный клапан для подогрева пола с внутренней вращающейся частью , который распределял теплый воздух в помещениях верхнего уровня, или печи для прачечных . В 1895 году Фэй Оливер Фарвелл (1859–1935) стал управляющим компании. ^{[3] [4]}

Около 1895 года Фарвелл начал экспериментировать с автомобилем с двигателем внутреннего сгорания , для которого он задумал горизонтально установленный роторный двигатель с тремя цилиндрами. Вертикально стоящий коленчатый вал был закреплен в шасси. Фарвелл считал, что эта конфигурация была легче обычных двигателей, поскольку в ней не использовалось ни маховика — поскольку вращающийся картер двигателя и цилиндры действовали как собственный маховик во время работы — ни радиатора из-за его конструкции с воздушным охлаждением. Фарвелл завершил первый прототип в 1898 году. По сути, это был конный экипаж , он установил свой двигатель между передними колесами. Это оказалось непрактичным, поэтому его второй автомобиль, соответственно названный номером 2, имел двигатель, установленный сзади, как и все последующие автомобили Adams-Farwell. Этот автомобиль использовал велосипедные колеса; у следующего были деревянные артиллерийские колеса . Мало что известно об автомобиле номер 4, который, вероятно, был похож на номер 3 и который был продан жителю Дубьюка. Номер 5 был показан на Чикагском автосалоне в феврале 1905 года. Теперь были приняты первые заказы. С небольшими изменениями автомобиль был запущен в производство (очень ограниченное) как Model 6 20/25 hp. ^{[4] [5]} Говоря о своем двигателе, Адамс-Фарвелл часто использовал слоган: «Он вращается как волчок» . ^[4]

В статье журнала Automobile Quarterly утверждается, что вдохновением для создания роторно-радиального двигателя г-на Фарвелла послужила паровая лебедка, которую он наблюдал в действии в конце 19 века. ^[6] В цитируемой статье также упоминается участие автомобиля Adams-Farwell в первой автомобильной гонке в Америке, но это опровергается следующей цитатой: ^[7]

Автомобили Adams-Farwell имели и другие уникальные детали. Единственный доступный кузов, называемый Convertible Brougham , на самом деле был Town Brougham , и «кабриолетной» частью был не верх, а место водителя. Его сиденье в передней части автомобиля было выдвижным и могло складываться в ненастную погоду, образуя таким образом откидной борт. Затем, румпель и приводные устройства можно было легко переместить перед задним сиденьем, под фиксированный верх. Эти автомобили можно было даже заводить с места водителя, поскольку они имели рычаг, который нужно было тянуть вверх вместо обычной рукоятки. Этот автомобиль был выставлен на продажу за 2500 долларов США, что помещало его в нижнюю категорию автомобилей класса люкс. ^{[4] [5]} Именно эта концепция приводит к утверждению, что автомобили Adams-Farwell были одними из первых автомобилей, на которых можно было ездить круглый год. ^[8]

В 1906 году модель 6 стала серией 6. Была добавлена ​​новая серия 6 40/45 л.с. с  пятицилиндровым роторным двигателем объемом 490,9 куб. дюймов (8044  куб. см ). Автомобиль получил несколько более длинную колесную базу, а кузов Landaulet заменил Brougham, вероятно, очень похожий, но с откидной задней частью верха. Новым в линейке стал туристический автомобиль, часто называемый Convertible Runabout . Оба кузова были 5-местными. ^{[4] [5]}

Еще три автомобиля предлагались только с двигателем 40/45 л. с. Один из них был Extension Brougham с более длинной колесной базой, другой, Model 7-A, был 7-местным туристическим с обычной передней частью; двигатель по-прежнему находился сзади. Заднее сиденье было немного сдвинуто вперед. В то время как стандартная колесная база составляла 90 дюймов (2300 мм), у Extension Brougham она составляла 94 дюйма (2400 мм), а у 7-A — 108 дюймов (2700 мм). Все получили выдвижное переднее сиденье и уникальную систему рулевого управления. Третий новый автомобиль был другим. Названный Model 8-A Gentleman's Speed ​​Roadster , он имел самое короткое шасси с 86 дюймами (2200 мм) и более крупный двигатель. Вместо использования знакомой рамы с отдельным кузовом, у него вообще не было шасси, предвосхищая более поздние конструкции с несущим кузовом . Этот спортивный автомобиль был очень быстрым для своего времени, его максимальная скорость составляла около 75 миль в час (121 км/ч). ^{[4] [9]}

Единственный оставшийся автомобиль Adams-Farwell имеет бирку Connolly Carriage & Buggy Co. Похоже, эта компания, известная не только своими качественными экипажами и кузовами, также строила шасси для Adams-Farwell. Поскольку реклама того периода указывает на то, что предлагались целые автомобили, есть некоторые доказательства того, что они могли построить большую часть кузовов Adam-Farwell. ^{[10] [11]}

В 1907 году большинство моделей исчезло, и Adams-Farwell предложила только улучшенную модель 7-A Touring, теперь с еще более длинной колесной базой и более высокой ценой. ^[4]

У Фарвелла было больше идей для предложения. В 1908 году появилась новая модель 9 мощностью 50 л. с. Кажется, это был первый Adams-Farwell с новой и гениальной четырехступенчатой ​​трансмиссией . Поскольку большинство современных автомобилей имели три скорости, новый Adams-Farwell предлагал гениальную конструкцию, состоящую из трансмиссии, двух сцеплений, рычага для каждого из них и одной ручки для управления рычагами. Одно сцепление включало передачи 2 и 4, другое — 1, 3 и задний ход. Таким образом, можно было «предварительно выбрать две скорости», но управление одной ручкой не позволяло включать две скорости одновременно. Кроме того, устаревшее рулевое управление было заменено колесом, а для ускорения появилась педаль. Поэтому съемное рулевое управление больше не предлагалось, но вместо этого Adams-Farwell получил рельс, в котором колонка и педаль могли перемещаться слева направо, позволяя водителю сидеть либо слева, либо справа, либо по центру. Модель 9 выпускалась в кузовах 7-местный универсал, 3-местное купе и 3-местный родстер, последний заменил модель 8-A, отличаясь обычной конструкцией шасси и кузова. ^{[4] [5]}

Последнее изменение произошло в 1909 году. Купе было упразднено, родстер получил на одно место больше, а туринг стал еще длиннее. В этой линейке Adam-Farwell предлагались до 1912 (или 1913, в зависимости от источника). Затем производство автомобилей прекратилось после того, как было построено всего около 200 автомобилей. Обычно с завода сходили 25 автомобилей в год, 52-54 в 1910 году. ^[12] Несколько из них попали в полицейское управление Дубьюка . ^{[4] [5]}

Небольшая компания выпустила впечатляющее количество моделей, включавших в себя некоторые гениальные решения современных проблем вождения: ^[13]

Примечание: Приведенные выше обозначения кузовов даны производителем; они могут не совпадать с общепринятыми обозначениями кузовов.

В рекламе 1906 года показан туристический автомобиль с «поддельным» капотом, обозначенный как Model L. Похоже, это Model 7-A 40/45 л. с.; никакой дополнительной информации о ней нет, и нет никаких дополнительных свидетельств того, что существовало больше моделей, чем перечислено выше. ^[5]

Национальный автомобильный музей в Рино, штат Невада, владеет последним существующим автомобилем Adams-Farwell, Touring Victoria Coupe Series 6 40/45 hp, построенным компанией Connolly Carriage & Buggy Company, вероятно, из Дубьюка. Этот автомобиль был приглашен на Pebble Beach Concours d'Elegance в 2011 году, где он выиграл приз Charles A. Chayne Trophy за самые передовые технологии своего периода. ^{[9] [12] [14]}

Как и другой производитель роторных дорожных транспортных средств, Стивен Мариус Бальцер из Нью-Йорка , компания Adams Company предлагала легкие двигатели для автожиров , которые успешно приводили в действие экспериментальные летательные аппараты Эмиля Берлинера в 1909–1910 годах и Дж. Ньютона Уильямса в 1909 году. Производство двигателей продолжалось дольше, чем производство автомобилей, хотя неясно, когда оно также прекратилось. Затем компания Adams Company использовала свой чугунолитейный завод и производила шестерни, валы и детали для силовых трансмиссий.

Когда Ф. Оливер Фарвелл покинул компанию в 1921 году, у него было около 20 патентов на его имя, и он пытался построить бизнес на одном из них, на новой трансмиссии для каруселей . Позже он работал в компании по нарезке шестерен в Толедо, штат Огайо . ^[8]

По состоянию на ноябрь 2017 года компания The Adams Company продолжает свою деятельность в качестве индивидуального производителя промышленных шестерен и валов . Это закрытая частная корпорация . ^[1]

• Список несуществующих автопроизводителей США

• Клаймер, Флойд. Сокровищница ранних американских автомобилей, 1877–1925 . Нью-Йорк: Bonanza Books, 1950. С. 55.
• Georgano, GN (1974). «Adams-Farwell», Полная энциклопедия автомобилей 1885–1968 . Нью-Йорк: EP Dutton and Co., стр. 27.
• Georgano, GN , ред. (1973). Полная энциклопедия автомобилей с 1885 года по настоящее время , 2-е издание. Нью-Йорк: Dutton Press. ISBN 0-525-08351-0 
• Кимс, Беверли Рэй (2005). Пионеры, инженеры и негодяи: Рассвет автомобилей в Америке . Уоррендейл, Пенсильвания: Разрешения SAE (Общество инженеров-автомобилестроителей). ISBN 0-7680-1431-X ; S. 368 
• Кимс, Беверли Рэй и Кларк, Генри Остин-младший, ред. (1985). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 , 2-е издание. Iola WI: Krause Publications. ISBN 0-87341-111-0 

• The Adams Company: Домашняя страница (получено 1 октября 2012 г.)
• conceptcarz.com: Adams-Farwell и Series 6 в Национальном автомобильном музее, Рино, штат Невада (дата обращения: 27 сентября 2012 г.)
• wonderfulcars.com: Adams-Farwell и Series 6 в Национальном автомобильном музее, Рино, штат Невада (дата обращения: 27 сентября 2012 г.)
• americanautomobiles.com: Адамс-Фарвелл, история и фотографии (получено 27 сентября 2012 г.)
• earlyamericanautomobiles.com Фотография Adams-Farwell Series 6 в Национальном автомобильном музее, Рино, штат Невада (получено 27 сентября 2012 г.)
• trombinoscar.com Представление Adams-Farwell Series 6 в Национальном автомобильном музее, Рино, Невада (на французском языке) (получено 27 сентября 2012 г.)
• pebblebeachconcours.net: Победители 61-го конкурса Pebble Beach Concours d'Elegance 2011 (получено 27 сентября 2012 г.)
• pebblebeachconcours.net:Награды и трофеи Pebble Beach Concours d'Elegance ] (получено 27 сентября 2012 г.)
• encyclopediadubuque.org: Adams-Farwell (получено 1 октября 2012 г.)
• encyclopediadubuque.org: Roberts & Langworthy Iron Works (дата обращения: 1 октября 2012 г.)
• encyclopediadubuque.org: The Adams Company (получено 1 октября 2012 г.)
• encyclopediadubuque.org: Фэй Оливер Фарвелл (получено 1 октября 2012 г.)
• encyclopediadubuque.org: Роторный двигатель (получено 1 октября 2012 г.)
• encyclopediadubuque.org: Thomas Connolly ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} (получено 1 октября 2012 г.)
• encyclopediadubuque.org: Thomas Connolly Company (получено 1 октября 2012 г.)
• «Век без лошадей»: журнал автомобильной промышленности, том 12, отрывок (получено 1 октября 2012 г.)
• coachbuilt.com: Thomas Connolly Carriage Works, Дубьюк, Айова (дата обращения: 1 октября 2012 г.)
• Видеоролик о роторном моторном судне Адамса-Фарвелла 1906 года на конкурсе в Пеббл-Бич