Управление доступом

Управление доступом , также известное как контроль доступа, при использовании в контексте дорожного движения и дорожной инженерии , обычно относится к регулированию развязок, перекрестков, подъездных путей и разделительных проходов к проезжей части. Его цели — обеспечить доступ к землепользованию, сохраняя безопасность и мобильность проезжей части посредством управления местоположением доступа, дизайном, интервалом и эксплуатацией. Это особенно важно для основных дорог, предназначенных для предоставления эффективного обслуживания сквозного движения.

Управление доступом наиболее очевидно на автомагистралях (британский термин автомагистрали), где доступ разделен на уровни, и все движения осуществляются через выделенные пандусы. Это очень важно на магистральных дорогах, где перекрестки на одном уровне и частные подъездные пути значительно увеличивают количество конфликтов с участием транспортных средств, велосипедистов и пешеходов. Это также важно на второстепенных дорогах из соображений безопасности, таких как дальность видимости водителя.

Планировщики, инженеры, архитекторы, застройщики, выборные должностные лица , граждане и юристы играют важную роль в управлении доступом. Предприятия часто рассматривают любую попытку ограничить доступ к их землепользованию как экономически пагубную. Это может сделать реализацию спорной. Однако есть доказательства, показывающие, что управление доступом может иметь положительный эффект увеличения площади рынка за счет сокращения времени поездок по основным дорогам, и что незначительное увеличение схем не приводит к тому, что клиенты перестают посещать предприятия. ^[1]

Наиболее авторитетными североамериканскими источниками по этому вопросу являются «Руководство по управлению доступом» (2014) и «Руководство по применению управления доступом» (2017), опубликованные Советом по транспортным исследованиям Национальной академии наук . ^[2]

Колорадо был первым штатом, который принял законодательство в 1979 году и принял связанный с ним кодекс практики и нормативную базу. С тех пор интерес транспортных агентств к управлению доступом значительно вырос.

Программы управления доступом направлены на ограничение и консолидацию доступа вдоль основных автомагистралей, одновременно продвигая поддерживающую уличную систему и унифицированные системы доступа и движения для развития. Результатом является дорога, которая функционирует безопасно и эффективно в течение своего срока службы, и более привлекательный коридор. Цели управления доступом достигаются путем применения следующих стратегий и методов: ^[3]

1. Обеспечить специализированную систему дорог: Различные типы дорог выполняют различные функции. Важно проектировать и управлять дорогами в соответствии с основными функциями, которые они должны выполнять.

2. Ограничьте прямой доступ к основным дорогам: дороги, обслуживающие более высокие объемы регионального сквозного трафика, нуждаются в большем контроле доступа для сохранения своей транспортной функции. Частый и прямой доступ к собственности более совместим с функцией местных и коллекторных дорог.

3. Содействуйте иерархии перекрестков: эффективная транспортная сеть обеспечивает соответствующие переходы от одной классификации дорог к другой. Например, автострады соединяются с магистралями через развязку, которая предназначена для перехода. Распространение этой концепции на другие дороги приводит к серии типов перекрестков, которые варьируются от соединения двух основных магистралей до жилого подъезда, соединяющегося с местной улицей.

4. Расположите сигналы, чтобы способствовать сквозному движению: Длинные, равномерные интервалы между перекрестками и сигналами на основных дорогах повышают способность координировать сигналы и обеспечивать непрерывное движение транспорта с желаемой скоростью. Неспособность тщательно определить подъездные пути или разделительные проходы, которые позже становятся сигнальными, может привести к существенному увеличению времени проезда по магистралям. Кроме того, неудачное размещение сигналов может привести к задержкам, которые не могут быть преодолены компьютеризированными системами синхронизации сигналов .

5. Сохраняйте функциональную зону перекрестков и развязок: функциональная зона перекрестка или развязки — это зона, которая имеет решающее значение для его безопасной и эффективной работы. Это зона, где автомобилисты реагируют на перекресток или развязку, снижая скорость и маневрируя на соответствующую полосу, чтобы остановиться или завершить поворот. Подъездные пути, расположенные слишком близко к перекресткам или развязкам, могут стать причиной серьезных транспортных конфликтов, которые приводят к авариям и заторам.

6. Ограничьте количество конфликтных точек: водители совершают больше ошибок и чаще попадают в столкновения, когда сталкиваются со сложными ситуациями вождения, созданными многочисленными конфликтными точками. И наоборот, упрощение задачи вождения способствует улучшению дорожного движения и уменьшению количества столкновений. Менее сложная среда вождения достигается путем ограничения количества и типа конфликтов между транспортными средствами, транспортными средствами и пешеходами, а также транспортными средствами и велосипедистами.

7. Разделение конфликтных зон: водителям необходимо достаточно времени, чтобы решить одну группу потенциальных конфликтов, прежде чем столкнуться с другой. Необходимое расстояние между конфликтными зонами увеличивается по мере увеличения скорости движения, чтобы обеспечить водителям адекватное восприятие и время реакции . Разделение конфликтных зон помогает упростить задачу вождения и способствует улучшению дорожного движения и безопасности.

8. Уберите поворачивающие транспортные средства с полос сквозного движения: Полосы поворота позволяют водителям постепенно снижать скорость с полосы сквозного движения и ждать в защищенной зоне возможности завершить поворот. Это снижает остроту и продолжительность конфликта между поворачивающими транспортными средствами и сквозным движением и повышает безопасность и эффективность перекрестков дорог.

9. Используйте непроходимые разделительные полосы для управления движением левого поворота: разделительные полосы направляют движение поворота на основных дорогах в контролируемые места. Исследования показали, что большинство аварий, связанных с доступом, связаны с левыми поворотами. Поэтому непроходимые разделительные полосы и другие методы, которые минимизируют левые повороты или снижают нагрузку на водителя, могут быть особенно эффективными для повышения безопасности дорожного движения.

10. Обеспечьте поддерживающую уличную и циркуляционную систему: хорошо спланированные сообщества обеспечивают поддерживающую сеть местных и коллекторных улиц для размещения развития, а также унифицированные системы доступа к собственности и циркуляционные системы. Взаимосвязанные уличные и циркуляционные системы поддерживают альтернативные виды транспорта и предоставляют альтернативные маршруты для велосипедистов, пешеходов и водителей. В качестве альтернативы, коммерческая застройка полосы с отдельными подъездными путями для каждого бизнеса вынуждает даже короткие поездки на магистральные дороги, тем самым снижая безопасность и затрудняя мобильность.