Истираемое покрытие

Тип материала

Истираемое покрытие — это покрытие, изготовленное из истираемого материала, то есть, если оно трется о более абразивный материал в движении, первый будет изнашиваться, тогда как последний не будет подвергаться износу. Истираемые покрытия обеспечивают улучшение производительности на 0,1–0,2% по сравнению с покрытиями без покрытия. ^[1]

Истираемые покрытия применяются в авиационных реактивных двигателях в компрессорных и турбинных секциях, где необходим минимальный зазор между концами лопаток и корпусом.

Истираемые покрытия используются производителями авиационных двигателей в той или иной форме уже около 50 лет ^[2].

Истираемые порошковые покрытия обеспечивают экономичный и экологически чистый способ повышения эффективности двигателей, компрессоров и насосов путем точной настройки эксплуатационной посадки внутренних компонентов, таких как поршни, роторы и корпуса. В типичных турбомашинах зазор между кончиками лопаток и корпусом должен учитывать тепловое и инерционное расширение, а также изменения концентричности из-за событий ударной нагрузки. Чтобы предотвратить катастрофический контакт кончика с корпусом, необходимо использовать консервативно большие зазоры.

В небольших турбовинтовых самолетах угол, под которым наносится истираемое покрытие, зависит от необходимости выполнения процесса нанесения покрытия под углами распыления менее 60 градусов. ^[3]

Роль истираемых покрытий заключается не только в обеспечении меньших зазоров, но и в автоматической регулировке зазоров на месте с учетом физических событий и/или тепловых сценариев, которые могут иметь место в истории эксплуатации устройств.

Производство

Термическое напыление : доступно множество технологий (плазма, пламя и т. д.).
Спекание : сотовые покрытия спекаются на корпусе.
Литье : в случае полимерного покрытия.

Ссылки

^ Смиаровски, Майкл В.; Лео, Райнер; Блейк, Джон (2005). «Решения по модернизации паровых турбин предоставляют широкий спектр возможностей для повышения производительности». {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
^ Маршалл, МБ; Стрингер, Дж. (2012). «Испытание истираемого покрытия на высокой скорости». Wear . 294 : 257–263 . doi :10.1016/j.wear.2012.07.009.
^ Ziegelheim, J.; Lombardi, L.; Cesanek, Z.; Houdkova, S.; Schubert, J.; Jech, D.; Celko, L.; Pala, Z (апрель 2019 г.). «Истираемые покрытия для малых турбовинтовых двигателей: пример никель-графитового покрытия». Журнал технологий термического напыления . 28 (4): 794– 802. Bibcode : 2019JTST...28..794Z. doi : 10.1007/s11666-019-00838-4. S2CID 139245835.

Эта связанная с материалом статья является заглушкой . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

Эта статья о авиационных двигателях — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

[1] Смиаровски, Майкл В.; Лео, Райнер; Блейк, Джон (2005). «Решения по модернизации паровых турбин предоставляют широкий спектр возможностей для повышения производительности». {{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )

[2] Маршалл, МБ; Стрингер, Дж. (2012). «Испытание истираемого покрытия на высокой скорости». Wear . 294 : 257–263 . doi :10.1016/j.wear.2012.07.009.

[3] Ziegelheim, J.; Lombardi, L.; Cesanek, Z.; Houdkova, S.; Schubert, J.; Jech, D.; Celko, L.; Pala, Z (апрель 2019 г.). «Истираемые покрытия для малых турбовинтовых двигателей: пример никель-графитового покрытия». Журнал технологий термического напыления . 28 (4): 794– 802. Bibcode : 2019JTST...28..794Z. doi : 10.1007/s11666-019-00838-4. S2CID 139245835.