Абхазская железная дорога
Государственная железнодорожная компания в Абхазии
Абхазская железная дорога
საქართველოს რკინიგზის აფხაზეთის მონაკვეთი
Российский пассажирский поезд прибывает на станцию ​​Новый Афон .
Сухумский железнодорожный вокзал , крупнейший в Абхазии .
Обзор
Штаб-квартираСухуми
Локаль
Даты операции1992–настоящее время
ПредшественникГрузинские железные дороги ( СССР )
Технический
Ширина колеи1520 мм ( 4 фута  11 дюймов)+27 ⁄ 32  дюйма)
Длина221 км [1]
Другой
Веб-сайтaihamya.ru

Абхазская железная дорога ( абхаз : Аҧсны Айхамҩа ; русский : Абхазская железная дорога ) — железнодорожный оператор в частично признанном государстве Абхазия . В соответствии с монопольным соглашением, она полностью управляется и частично принадлежит Российским железным дорогам в течение десятилетнего контракта с 2009 по 2019 год.

В 2016 году между Абхазией и Россией по железной дороге перевезли 307 748 человек. [3]

История

После распада Советского Союза и разрушения линий Закавказской железной дороги Самтредский участок к западу от реки Ингури перешел под контроль Абхазской железной дороги.

Мост через реку Ингури был взорван 14 августа 1992 года, в день, когда грузинские войска вошли в Абхазию, и эта дата считается началом войны в Абхазии . Предлогом для отправки Национальной гвардии Грузии в Абхазию в 1992 году была защита железной дороги. [4] Мост впоследствии был восстановлен, но снова взорван в 1993 году, после окончания войны.

Путь между Ачигварой и рекой Ингури был разобран. Остальная часть железнодорожной линии также сильно пострадала во время войны. После окончания войны движение по линии было восстановлено. Железнодорожная система Абхазии была изолирована в 1990-х годах из-за блокады, наложенной Россией.

25 декабря 2002 года электричка Сочи — Сухуми совершила свой первый рейс после войны, что вызвало протесты грузинской стороны. [5] [6] Часть линии, 60 километров пути между Зугдиди и Очамчире , была демонтирована и продана на металлолом перед повторным открытием. [7]

Поскольку в 2000-х годах число российских туристов значительно возросло, в 2004 году участок Псоу — Сухуми был в основном отремонтирован Россией, а 10 сентября 2004 года поезд Москва — Сухуми впервые прибыл в столицу Абхазии.

Электрички Очамчира-Сухуми, Сочи-Сухуми и Ткварчели-Сухуми , которые работали в разное время с 1993 года, к 2007 году больше не работали из-за различных проблем с инфраструктурой. Последняя из электричек, Гудаута -Сухуми, была закрыта в конце 2007 года. [8] Участок Сухуми-Очамчира был восстановлен в 2008 году российскими железнодорожными войсками . [9]

15 мая 2009 года президент Абхазии Сергей Багапш объявил , что железная дорога и аэропорт Абхазии будут переданы России с правами управления сроком на десять лет, решение, которое вызвало негативный резонанс в Абхазии . По словам абхазского магната и лидера оппозиционной партии Беслана Бутба , это привело к росту антироссийских настроений в Абхазии . [10]

Движение поездов Адлер-Гагра было возобновлено 26 июня 2010 года компанией «Дон-Пригород». [11]

В середине 2011 года РЖД восстановили 130-километровый участок железной дороги, используя кредит в размере 2 млрд рублей от российского правительства. [12] Также были восстановлены регулярные пассажирские перевозки из Москвы и Сочи. [12]

Операция

Железной дорогой управляет компания « Абхазская железная дорога » .​ По состоянию на 2016 год между Москвой и Сухуми курсирует ежедневный поезд дальнего следования , а между Адлером и Гагрой — несколько пригородных поездов .

В настоящее время существует только одно железнодорожное сообщение из Российской Федерации в Абхазию. Поезд из Москвы в Сухуми ходит ежедневно в высокий туристический сезон летом и дважды в неделю в низкий сезон. Дополнительные поезда из Белгорода и Санкт-Петербурга ходят в летние месяцы, которые являются основным туристическим сезоном. [13]

Были предложения восстановить железнодорожное сообщение между Россией и странами Закавказья Арменией и Грузией. Альтернативный маршрут через Азербайджан значительно длиннее и вообще недоступен, в случае Армении, из-за Нагорно-Карабахского конфликта .

Абхазия и Россия подписали протокол о ремонте абхазского участка в октябре 1995 года, [14] но Грузия давно связывала восстановление железнодорожного движения с возвращением беженцев в Абхазию. Переговоры о восстановлении железнодорожного сообщения между Грузией и Абхазией велись в 2004-2005 годах, но в конечном итоге зашли в тупик. [15]

В конце 2012 и начале 2013 года новое правительство Грузии во главе с премьер-министром Иванишвили неоднократно предлагало реконструировать Абхазскую железную дорогу и подключить ее к Грузинской железной дороге , в частности, чтобы успокоить Армению и обеспечить коммерческое сообщение с Россией . [16]

Предложение вызвало внутреннюю и международную дискуссию в Армении (стране с наибольшим коммерческим интересом к такому соединению), [17] [18] в Азербайджане (который опасается, что это позволит России более эффективно осуществлять военную транспортировку на свою базу в Гюмри , Армения) и в России (Российские железные дороги, владеющие базирующейся в Армении Южно-Кавказской железной дорогой ). [19]

Абхазские власти сначала отреагировали пренебрежительно на сотрудничество с такой инициативой, но позже изменили тон. [20] Азербайджан вскоре пригрозил последствиями для железнодорожного сообщения Баку-Тбилиси-Карс , которое тогда должно было быть завершено в конце 2013 года, и предложил повысить цену на газ для Грузии. В Грузии по-прежнему существует резкое противодействие возобновлению этого железнодорожного сообщения. [21] [22]

Инфраструктура

Железная дорога состоит из однопутной железнодорожной линии протяженностью 221 км (137 миль) вдоль побережья Черного моря . [1] Ширина колеи 1520 мм ( 4 фута  11 дюймов)+27 ⁄ 32  дюйма) российской колеи , она соединялаСеверо-Кавказскую железную дорогуРоссиисГрузинскимижелезными дорогамидо 1992 года. Это соединение было прервано в результатевойны в Абхазии.

Ссылки

  1. ↑ ab Кучуберия, Анжела (21 апреля 2017 г.). «Абхазия рассматривает готовый коммерческий проект открытия сквозной металлической дороги». ТАСС . Архивировано из оригинала 12 ноября 2017 г. Проверено 6 октября 2018 г.
  2. ↑ Абхазия де-юре является частью Грузии, де-факто не находится под контролем Грузии.
  3. ^ "Инфраструктура магистральных перевозок". Годовой отчет за 2016 год . Российские железные дороги . Получено 6 октября 2018 года .
  4. ^ EURASIA INSIGHT, АБХАЗИЯ И ГРУЗИЯ: ГОТОВЫ ЕЗДИТЬ НА ПОЕЗДЕ МИРА? (Архивировано 12 мая 2008 г., на Wayback Machine ), 8.5.2005
  5. ^ "Абхазское железнодорожное сообщение провоцирует грузинский гнев - Грузия". ReliefWeb . 17 января 2003 г. Получено 6 октября 2018 г.
  6. ^ Официальный визит нашей Парламента Грузии Нино Бурджанадзе в Российскую Федерацию (на русском языке)
  7. ^ "Абхазия и Грузия: готовы ехать на поезде мира? - Грузия". ReliefWeb . 5 августа 2005 г. Архивировано из оригинала 2018-10-06 . Получено 6 октября 2018 г.
  8. ^ Прекращено движение поезда Сухум - Гудаута. Архивировано 20 сентября 2008 года, в Wayback Machine , 8 января 2008 года.
  9. ^ Военные железнодорожники РФ восстановили железную дорогу в Абхазии - Минобороны. РИА Новости . 24 июля 2008 года . Проверено 6 октября 2018 г.
  10. ^ (на русском языке) В Абхазии наблюдаются тенденции роста антироссийских настроений: интервью лидера партии ЭРА Беслана Бутбы. Архивировано 23 мая 2009 г. в Wayback Machine . Регнум , 22.5.2009
  11. ^ Новости Дон-Пригорода Архивировано 4 апреля 2010 г., на Wayback Machine , 30.06.2010
  12. ^ ab Колоссов, Владимир (2011). "Насилие на Кавказе: экономическая нестабильность и миграция в "де-факто" государствах Абхазии и Южной Осетии" (PDF) . Евразийская география и экономика . 52 (5). doi :10.2747/1539-7216.52.5.1 (неактивен 1 ноября 2024 г.) . Получено 6 октября 2018 г. .{{cite journal}}: CS1 maint: DOI неактивен по состоянию на ноябрь 2024 г. ( ссылка )
  13. ^ "Расписание поездов по вокзалу Сухум. Управление. График на 2015 г, с учетом оперативных изменений". Архивировано из оригинала 22 января 2015 г. Проверено 22 января 2015 г.{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  14. ^ "РОССИЙСКО-АБХАЗСКАЯ СДЕЛКА РАЗРУШАЕТ НАДЕЖДЫ ТБИЛИСИ". Monitor . Том 1, № 119. Jamestown Foundation . 24 октября 1995 г. Архивировано из оригинала 20-09-2016 . Получено 5 августа 2016 г.
  15. ^ Михелидзе, Нона (2013). «Открытие российско-грузинского железнодорожного сообщения через Абхазию» (PDF) . Аналитическая записка CORE (5).
  16. ^ (на русском языке) Это часть нашей стратегии по деизоляции Абхазии. Архивировано 3 ноября 2012 г. в Wayback Machine , 02.11.2012.
  17. ^ Открытие Абхазской железной дороги: кто выиграет, кто проиграет? (1) Архивировано 2 июня 2013 г., на Wayback Machine 23.01.2013
  18. ^ Открытие Абхазской железной дороги: кто выиграет, кто проиграет? (2) Архивировано 2 июня 2013 г., в Wayback Machine 29.01.2013
  19. ^ Абхазия: Еще раз о железной дороге Архивировано 2013-04-03 на Wayback Machine 29.11.2012
  20. ^ Вклад Азербайджана в изоляцию Абхазии 22.01.2013
  21. ^ Российская железная дорога на Кавказе — угроза начатым проектам Баку-Тбилиси-Анкара Архивировано 31 мая 2013 г., на Wayback Machine 27.03.2013
  22. ^ Премьер-министр Грузии: Южно-Кавказская железная дорога может быть вновь открыта Архивировано 20 августа 2014 г. на Wayback Machine 02.03.2013
  • Республиканское унитарное предприятие «Абхазская железная дорога» (на русском языке)
  • Медиа, связанные с Абхазской железной дорогой на Wikimedia Commons
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Abkhazian_railway&oldid=1269833403"