Петля А и В

Кольцевой маршрут трамвая в Портленде, штат Орегон, США

Петля А и В
см. заголовок
Трамвай, идущий по маршруту B Loop и пересекающий Бродвейский мост в 2016 году.
Обзор
Другие имена
  • Проект трамвайного кольца в Портленде [1] [2]
  • Центральная кольцевая линия (2012–2015)
СтатусОперативный
ВладелецГород Портленд
ЛокальПортленд, Орегон , США
Станции52
Услуга
ТипТрамвай
СистемаПортлендский трамвай
Услуги2
Оператор(ы)
Ежедневный пассажиропоток
  • Петля А: 1,541
  • Контур B: 1369
  • (Будний день, август 2022 г. ) [3]
История
Открыто22 сентября 2012 г. ; 12 лет назад ( 2012-09-22 )
Технический
Длина линии
  • Петля A: 6,1 мили (9,8 км)
  • Петля B: 6,6 миль (10,6 км)
ХарактерНа уровне земли (смешанное между движением по улице и выделенной полосой) и на возвышении [4] : ​​17 
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+12  дюйма(1435 мм) стандартная колея
ЭлектрификацияВоздушная линия750 В постоянного тока
Схема маршрута

Северо-Запад 11-й и Маршалл
Северо-Запад 10-й и Нортрап
Северо-Запад 9-й и Лавджой
Бродвейский мост
через реку Уилламетт
Северный Бродвей/Вайдлер и Росс
Северо-Запад 11-й/10-й и Джонсон
Северо-Запад 11-й/10-й и Глисан
NE Вайдлер и 2-й
Северо-Восточный Бродвей и 2-я улица
Северо-Запад 11-й/10-й и Коуч
NE Бродвей/Вайдлер и Гранд
NE 7th и Хэлси
SW 11th/10th и Олдер
NE Гранд и Малтнома
Северо-восточная 7-я авеню и Холладей
Центральная библиотека
NE Гранд и Холладей
SW 11th и Тейлор
Северо-Восточный Орегон и Гранд
Музей искусств
SW 11th и Джефферсон
NE Гранд и Хойт
ЮЗ 11-й/10-й и грунт
NE MLK и Хойт
Юго-Восточный Гранд и Бернсайд
SW Park & ​​Market/Mill
SE MLK и Бернсайд
SE Гранд и Старк
SE МЛК и Старк
БП
Городской центр
ЮЗ 5-й
& Рынок
SE Гранд и Моррисон
SE MLK и Моррисон
SW 5th и Монтгомери
SE Гранд и Тейлор
SE MLK и Тейлор
SW 3rd и Гаррисон
SE Гранд и Хоторн
SE MLK и Хоторн
Улица SW Harrison
SE Гранд и Милл
S River Parkway и Муди
SE МЛК и Милл
С Муди и Мид
ОМСИ
Пересечение Тиликума
через реку Уилламетт

A and B Loopкольцевой маршрут трамвайной системы Portland Streetcar в Портленде, штат Орегон , США. Управляемый Portland Streetcar, Inc. и TriMet , он состоит из двух отдельных маршрутов: 6,1-мильный (9,8 км) A Loop, который идет по часовой стрелке , и 6,6-мильный (10,6 км) B Loop, который идет против часовой стрелки. Маршрут проходит по петле между восточной и западной сторонами реки Уилламетт , пересекая мост Бродвей на севере и перевал Тиликум на юге.

Петля A и B соединяет центр Портленда , район Перл , район Ллойд , Центральный Истсайд и Южную набережную . Она обслуживает различные достопримечательности и учреждения, включая Rose Quarter , Oregon Convention Center , Oregon Museum of Science and Industry (OMSI), Oregon Health & Science University (OHSU) и Portland State University (PSU). Пассажиры могут пересесть на Frequent Express (FX) и MAX Light Rail с нескольких станций по маршруту.

Городские власти Портленда рассматривали возможность строительства трамвайной линии на восточной стороне после разрешения на строительство трамвая Central City на западной стороне в 1997 году. После нескольких лет планирования проект Portland Streetcar Loop был одобрен и заложен в 2009 году. Первые 3,3 мили (5,3 км) открылись между Бродвейским мостом и OMSI 22 сентября 2012 года. Он был открыт службой Central Loop Line ( CL Line ), которая также работала на западной стороне вдоль 10-й и 11-й авеню. Открытие Tilikum Crossing в 2015 году продлило трамвайную линию от OMSI до South Waterfront; это завершило создание петли, и линия CL была переименована в A and B Loop.

История

Планирование

см. заголовок
Бродвейский мост в 2009 году до установки трамвайных путей.

В 1990 году гражданский консультативный комитет , ссылаясь на Центральный городской план 1988 года, убедил городской совет Портленда разработать трамвайную (тогда именуемую «троллейбусом») сеть в центре Портленда . [5] [6] В июле 1997 года городской совет официально одобрил проект Центрального городского трамвая . К тому времени также начались обсуждения о расширении трамвайного обслуживания к востоку от реки Уилламетт , и было выделено 200 000 долларов на укрепление внешних полос моста Хоуторн с намерением провести по нему будущую линию между OMSI и Орегонским конференц-центром . [7] Мост Хоуторн был закрыт в марте 1998 года и вновь открыт в апреле 1999 года, при этом настилы внешних полос были перестроены для размещения выемок для рельсов. [8] [9] В июле 2001 года Стратегия развития округа Ллойд предложила отдельный план, который предусматривал транзитный узел округа Ллойд с современными трамваями, дополняющими существующее автобусное сообщение и легкорельсовое сообщение MAX; [10] он предложил провести трамвайные линии по улицам Бродвей и Вайдлер на западную сторону через Бродвейский мост , [11] [12] по которому трамваи ходили с 1913 по 1940 год. [13]

В феврале 2003 года [14] [15] должностные лица трамвая Портленда , на фоне планов TriMet (регионального транзитного агентства Портленда) построить новый мост через реку Уилламетт для проекта легкорельсового транспорта Портленд–Милуоки , [16] предложили внутренний кольцевой маршрут восточной стороны с использованием моста Бродвей и предложенного моста TriMet (вместо моста Хоуторн). Городской совет принял исследование по выравниванию трамвая Истсайд в июне того же года. [17] Исследование наметило трамвайный маршрут с западной стороны на восточную сторону, который проходил от существующих трамвайных путей в районе Перл , через мост Бродвей в район Ллойд, затем на юг вдоль Гранд-авеню и бульвара Мартина Лютера Кинга-младшего до бульвара Хоуторн. Южный переход обратно на западную сторону зависел от того, будет ли построен предлагаемый мост, оставив этот участок неопределенным на тот момент. [15] [18] В 2008 году руководящий комитет проекта Портленд–Милуоки выбрал альтернативу, предпочтительную для местного населения, которая включала новый речной переход между Саут-Уотерфронт и OMSI около Карутерс-стрит; [19] это привело к решению построить первую фазу трамвая с восточной стороны на расстоянии 3,3 мили (5,3 км) до OMSI (дальше на юг от бульвара Хоторн), пока не будет завершен новый мост, после чего трамвай пересечет мост обратно на западную сторону, чтобы завершить петлю. [20] [21]

Финансирование и строительство

Metro , региональное правительство столичного района Портленда , одобрило расширение трамвайной линии на восточной стороне с выбором предпочтительной местной альтернативы 20 июля 2006 года, [22] [23] которую городской совет принял в сентябре 2007 года. [24] Общая стоимость проекта, включая расходы на приобретение дополнительных транспортных средств, составила 148,8 млн долларов. [4] : 19  Портленд выделил 27 млн ​​долларов из городских фондов, [24] и 20 млн долларов от штата, 15,5 млн долларов из местного района по благоустройству , а также сочетание различных других местных или региональных источников завершили местное финансирование. [25] 30 апреля 2009 года министр транспорта США Рэй Лахуд объявил о выделении 75 млн долларов федерального финансирования на проект, что является полной запрашиваемой суммой. [26] Это был первый проект трамвая, получивший финансирование по программе Small Starts, отчасти из-за отхода администрации Обамы от практики администрации Буша , которая выделяла финансирование проектам, основанным на скорости на длинных маршрутах. [27] Ассигнования Small Starts, полученные в значительной степени благодаря усилиям представителей США Эрла Блюменауэра и Питера ДеФацио из Орегона, были крупнейшим и последним компонентом плана финансирования и означали, что проект может быть продолжен в строительстве. [26] [28]

Трамвай, окрашенный в синий и красный цвета, с надписью «Сделано в США» на боку.
Презентация прототипа трамвая United Streetcar 10T3 в июле 2009 г.

В январе 2007 года Oregon Iron Works получила контракт на 4 миллиона долларов на локальное производство прототипа трамвая, как это предусмотрено Законом о транспортном капитале 2005 года . [29] [30] 1 июля 2009 года ее дочерняя компания United Streetcar представила первый прототип в Портленде; [31] это был первый трамвай, построенный в США за почти 60 лет [ сомнительнообсудить ] . [32] [33] В августе того же года город подписал контракт на 20 миллионов долларов на покупку шести новых вагонов у United Streetcar для расширения на восточной стороне. [34] В июле 2011 года городской совет согласился на изменения в контракте, которые сократили количество заказанных трамваев с шести до пяти из-за непредвиденных расходов, связанных с производством. [35] United Streetcar полагалась на чешского производителя трамваев Škoda , который построил первые вагоны Portland Streetcar, для поставки двигательной системы, которая в конечном итоге не прошла приемочные испытания. Впоследствии руководители проекта решили получить двигательную систему от австрийского производителя Elin, что потребовало внесения изменений в конструкцию трамвая для адаптации к другому форм-фактору. Изменения привели к увеличению затрат и задержали проект на пять месяцев. [36]

Закладка фундамента для проекта Portland Streetcar Loop состоялась 25 июня 2009 года. [37] Портленд заключил контракт на строительство со Стейси и Уитбеком , [38] и строительство началось в августе. [39] Для маршрута проекта вдоль городских улиц бригады прокладывали пути с шагом в три-четыре блока , [40] при этом каждый сегмент завершался каждые четыре недели. Раскопки для полотна были восемь футов (2,4 м) в ширину и от 14 до 18 дюймов (от 36 до 46 см) в глубину. [1] Рабочие закрыли Бродвейский мост на реконструкцию с июля по сентябрь 2010 года. [41] [42] Чтобы сохранить существующий вес моста после добавления путей, что было необходимо для того, чтобы он мог продолжать поднимать свои пролеты, рабочие заменили настил на более легкий фибробетон . [43] [44] В районе Перл, участки двух двунаправленных улиц — Лавджой и Нортруп — были преобразованы в односторонние улицы после установки рельсов. Пандус Лавджой на западном конце моста Бродвей был вновь открыт для движения в ноябре 2010 года. [45] В Юго-Восточном Портленде рабочие построили 425-футовый (130-метровый) мост, который вел трамвай от Юго-Восточной Стивенс-стрит до восточной конечной станции проекта в OMSI. [46] Воздушные линии расширения были введены в эксплуатацию в апреле 2012 года, и испытания продолжались до дня открытия. [47]

Открытие и закрытие цикла

см. заголовок
Транспортное средство линии CL, направляющееся в OMSI на северо-восточной 7-й авеню в 2014 году.

28-станционная [4] : 17  3,3-мильная (5,3 км) ветка на восток открылась 22 сентября 2012 года. [39] [48] Portland Streetcar создала новую линию под названием «Central Loop Line» (CL Line) и переименовала первоначальную линию на западной стороне в « North South Line » (NS Line). [49] Линия CL управляла веткой на восток и дополнительно проходила на западной стороне через 10-ю и 11-ю авеню на общую длину 4,5 мили (7,2 км); [4] : 19  она пересекалась с линией NS Line между Southwest Market Street и Northwest Northrup Street. [50] Обслуживание по восточному участку началось с частотой 18 минут вместо 15 минут (или 12 минут, как изначально планировалось) [51] из-за сокращения финансирования городом и TriMet [52] и задержек доставки со стороны United Streetcar. [53] Задержки дополнительно вынудили Portland Streetcar развернуть весь свой парк из 11 вагонов и работать без запасного. Местные издания подчеркивали нечастое обслуживание и критиковали надежность трамвая и его медленную скорость. [51] [52] Джозеф Роуз , писавший для The Oregonian , назвал трамвай «Stumptown Slug» после того, как он быстрее добирался от OMSI до Powell's City of Books пешком. [54] Первый новый трамвай наконец прибыл в январе 2013 года и начал работу 11 июня. [55] Стоимость проезда составляла 1 доллар при открытии из-за прекращения TriMet зоны Free Rail , которая позволяла бесплатно пользоваться системой Portland Streetcar. [56] [57] TriMet намеревалась сократить обслуживание на автобусном маршруте 6–ML King Jr Blvd, который проходил вдоль путей восточной стороны, но вместо этого увеличила обслуживание после опроса пассажиров. [51]

Вид на мост Тиликум с пешеходной и велосипедной дорожки, по которой проезжает трамвай.
Трамвай на перекрёстке Тиликум в 2015 году.

Вторая фаза проекта Portland Streetcar Loop, называемая «Close the Loop» [58] , которая позже была изменена на «Complete the Loop» [59], продлила трамвайные пути от OMSI через реку Уилламетт до южной набережной . [58] [60] Эта фаза ожидала нового речного перехода проекта Портленд–Милуоки, [50] строительство которого, наконец, началось в 2011 году. [61] Общая стоимость проекта составила 6,7 млн ​​долларов, и он включал модернизацию автоматической остановки поездов . [62] Строительство компонентов трамвая началось в августе 2013 года с установки поворотного кольца на пересечении Southeast Stephens Street, Grand Avenue и Martin Luther King Jr. Boulevard. [63] С сентября по октябрь того же года бригады расширили платформу трамвая SE Water/OMSI и установили соединение трамвайных путей с новым мостом. Автобусы-шаттлы перевозили пассажиров на участках, где трамвайные пути были временно закрыты. [64] С 26 июня по 17 августа 2015 года линия CL Line прекратила работу в связи с закрытием округа Малтнома моста Бродвей для его перекраски. [65]

30 августа 2015 года новое временное расписание исключило название CL Line в пользу двух отдельно названных маршрутов: «A Loop» и «B Loop». A Loop и B Loop заняли маршрут CL Line и были дополнительно продлены на западной стороне по существующим путям от Southwest 10th и Market street в центре Портленда до Southwest Moody и Meade street в South Waterfront. Трамваи начали пересекать новый мост, который к тому времени был назван « Tilikum Crossing », но без перевозки пассажиров через него, в течение двухнедельного переходного периода «до начала коммерческой эксплуатации». [66] Линия CL была официально переименована в «A and B Loop» 12 сентября 2015 года, [67] когда Tilikum Crossing открылся для публики и начал разрешать трамваям перевозить пассажиров на участке маршрута через мост. [68] [69]

Влияние и последующие события

Городские власти Портленда и представители трамвайной сети приписывают расширению восточной стороны стимулирующее развитие вдоль и около его маршрута; они утверждают, что крупные проекты реконструкции в районе Ллойд, [70] включая многолетние усилия Metro по строительству отеля-конференц-центра , [71] [72] начались или были анонсированы после начала строительства расширения. [70] В 2013 году Hassalo on Eighth заложил фундамент в «суперблоке» Lloyd 700, где расширение восточной стороны было намеренно направлено для поддержки реконструкции. [73] OMSI начала реализацию планов реконструкции для своего местоположения в юго-восточном Портленде в 2008 году. За несколько дней до открытия расширения восточной стороны старший вице-президент OMSI заявил, что присутствие трамвая «станет важным элементом в развитии нижнего восточного района». [70] [74] В декабре 2021 года OMSI представила официальное предложение городу по «району OMSI», который планирует превратить 10 городских кварталов в здания смешанного использования и включает до 1200 новых единиц жилья. [75] Исследование, опубликованное для Transportation Research Record в 2018 году, отметило, что наблюдаемые станции вдоль линии CL увеличили занятость вокруг них на 22 процента по сравнению с всего лишь восемью процентами в округе Малтнома в период с 2006 по 2013 год. [76]

В феврале 2020 года городской совет Портленда принял проект Rose Lane в попытке улучшить время движения автобусов и трамваев в городе. [77] [78] Текущий проект направлен на создание выделенных полос красного цвета, удаление или ограничение парковки на улице и внедрение приоритета светофоров для автобусов и трамваев. [79] В октябре того же года Бюро транспорта Портленда (PBOT) запустило проект MLK/Grand Transit Improvements, дополнение к проекту Rose Lane, который добавил красные полосы к трамвайной линии на Гранд-авеню и бульваре Мартина Лютера Кинга-младшего. [80] Работа началась 7 октября и была завершена через четыре недели. [81]

В апреле 2022 года город Портленд подал иск в окружной суд округа Малтнома против TriMet и Stacy and Witbeck за халатность и нарушение контракта . Город утверждал, что TriMet не контролировал подрядчика, чьи рабочие, в свою очередь, не «выполнили работу профессионально и квалифицированно» при строительстве надземного участка трамвая возле OMSI после того, как были обнаружены трещины в стенах и дефекты фундамента. Город требует от ответчиков 10 миллионов долларов на оплату расходов на ремонт. [82] [83]

Услуга

По состоянию на январь 2022 года петля A и B работает с 5:30 до 23:30 по будням, с 7:30 до 23:30 по субботам и с 7:30 до 22:30 по воскресеньям. Интервал движения в каждом направлении составляет от 15 минут с 10:00 до 19:00 по будням и субботам до 20 минут во все остальное время. Прохождение полного круга в любом направлении занимает чуть меньше часа. [84]

Пассажиропоток

В августе 2022 года на линии A Loop в среднем перевозилось 1541 пассажир в будние дни, а на линии B — 1369 пассажиров. [3] До пандемии COVID-19 , которая повлияла на пассажиропоток общественного транспорта во всем мире , маршрут обслуживал значительно больше пассажиров; в сентябре 2019 года на линиях A и B в будние дни было перевезено 3612 и 3064 пассажиров соответственно. [85] В течение первых двух недель после открытия около 3200 пассажиров пользовались расширением Eastside в день в будние дни, что на 1700 пассажиров меньше, чем было зафиксировано на линии Westside при ее открытии. [86] Шесть месяцев спустя PBOT сообщила, что трамвай собрал только 55 процентов от ожидаемых тарифов; PBOT прогнозировала доходы от проезда в размере 1 миллиона долларов в год, что привело бы к 11-процентному коэффициенту возмещения расходов на проезд в кассе от его операционных расходов в размере 8,9 миллиона долларов. [87]

Прогнозы, использованные для обоснования федерального финансирования проекта Portland Streetcar Loop, предсказывали 8100 поездок в среднем по будням в течение первого года работы, в то время как альтернативный метод прогнозирования предсказывал 3900 поездок в среднем по будням за тот же период. FTA зафиксировало фактическое использование в размере 2500 поездок в среднем по будням за первый год. Анализ объяснил более низкий, чем ожидалось, пассажиропоток менее частым обслуживанием, чем планировалось (фактический интервал 15 минут против запланированных 12 минут) и завышенными прогнозами относительно количества пассажиров, пересаживающихся из-за пределов Центрального города. [4] : 20–22  Общая система установила рекорд по пассажиропотоку в феврале 2017 года; в том году пассажиропоток увеличился на 10 процентов, в основном вдоль восточной стороны. Трамвай установил еще один рекорд в апреле 2018 года, когда на кольце A и B было зарегистрировано 7424 пассажира в день по будням. [88]

Маршрут

A and B Loop — это кольцевой маршрут , который проходит через подрайоны, входящие в Центральный город Портленда, [89] а именно центр Портленда, район Перл, район Ллойд, Центральный Истсайд и Южный Уотерфронт. [90] Он состоит из двух служб, которые на большей части маршрута работают в одностороннем порядке : 6,1-мильный (9,8 км) A Loop, который идет по часовой стрелке , и 6,6-мильный (10,6 км) B Loop, который идет против часовой стрелки. [91] От Southwest Market Street маршрут идет на север через центр Портленда в район Перл через 10-ю и 11-ю авеню. Он поворачивает на восток на Northwest 10-ю и Lovejoy в сторону моста Broadway Bridge и пересекает реку Willamette River. [90] После моста пути пересекают улицы Broadway и Weidler Street. Затем B Loop поворачивает направо на Northeast Grand Avenue, в то время как A Loop поворачивает направо на Northeast 7th Avenue, налево на Oregon Street и еще раз налево на Martin Luther King Jr. Boulevard. Линии снова соединяются на поворотном кольце на Southeast Stephens Street и входят в путепровод на Harrison Street, который ведет к OMSI. [50] [90] [92]

От OMSI трамвайные пути соединяются с путями MAX к западу от станции OMSI/Southeast Water MAX по мере приближения к Tilikum Crossing, чтобы пересечь реку и вернуться на западную сторону. [93] [94] Они разделяются на четырехпутной станции South Waterfront/South Moody MAX , где трамвайные пути проходят посередине островных платформ станции , но не останавливаются на станции. [95] Маршрут соединяется с трамвайной линией западной стороны на Southwest Moody Avenue, затем направляется на север к RiverPlace . Пути поворачивают налево на Southwest River Parkway, направо на 4th Avenue, налево на Montgomery Street и снова разделяются на 5th Avenue. От перекрестка Southwest Montgomery и 5th Loop пересекает Urban Plaza PSU по диагонали к Mill Street, в то время как B Loop поворачивает направо на 5th Avenue. Кольцо A возвращается на юго-запад 10-й авеню от Милл-стрит, а кольцо B поворачивает налево на Маркет-стрит и продолжается до тех пор, пока не вернется на 11-ю авеню. [90]

Карта
Географическая карта трамвайной системы Портленда:      кольцо A,      кольцо B, линия NS     

Станции

Петля A и B обслуживает 52 станции, 24 из которых являются общими с линией NS. [84] Каждая платформа оборудована автоматом по продаже билетов , системой отображения информации в реальном времени и информационными знаками линии, [96] и доступна для пользователей с ограниченной подвижностью . [97] Пересадки на легкорельсовые транспортные средства FX и MAX можно осуществить на нескольких остановках по маршруту. [98] [99]

Список станций A и B Loop
Станция [84] [100]РайонНачатоСвязи и примечания [90]
ПетляПетля B
ЮЗ 10-й и КлэйЮЗ 11-й и КлейЦентр города22 сентября 2012 г.Подключается к линии NS
Музей искусствSW 11th и ДжефферсонСоединяется с линией NS Line,
обслуживающей Портлендский художественный музей
Центральная библиотекаSW 11th и ТейлорПодключается к линии NS , MAX ( синий , красный )
обслуживает Центральную библиотеку
SW 10th и ОлдерSW 11th и ОлдерПодключается к линии NS
Северо-Запад 10-й и КоучСеверо-Запад 11-й и КоучРайон ПерлПодключается к NS Line,
обслуживает арсенал
Северо-Запад 10-й и ГлисанСеверо-Запад 11-й и ГлисанПодключается к линии NS
Северо-Запад 10-й и ДжонсонСеверо-Запад 11-й и ДжонсонПодключается к линии NS
Северо-Запад 9-й и Лавджой
Северо-Запад 11-й и Маршалл
Северо-Запад 10-й и НортрапПодключается к линии NS
Н. Вайдлер и РоссСеверный Бродвей и РоссРайон ЛлойдПодает квартет «Роуз»
NE Вайдлер и 2-йСеверо-Восточный Бродвей и 2-я улица
NE Вайдлер и ГрандNE Гранд и Бродвей
NE 7th и Хэлси
NE 7th и ХолладейNE Гранд и МалтномаПодключается к MAX ( синий , зеленый , красный )
Северо-Восточный Орегон и ГрандNE Гранд и Холладей
Конференц-центр ОрегонаNE Гранд и ХойтПодключается к MAX ( синий , зеленый , красный )
Обслуживает конференц-центр Орегона
NE MLK и БернсайдЮго-Восточный Гранд и БернсайдЦентральный Истсайд
SE МЛК и СтаркSE Гранд и Старк
SE MLK и МоррисонSE Гранд и Моррисон
SE MLK и ТейлорSE Гранд и Тейлор
SE MLK и ХоторнSE Гранд и Хоторн
SE МЛК и МиллSE Гранд и Милл
ОМСИПодключается к FX , MAX ( Orange ),
обслуживает OMSI , перекресток Тиликум
С Муди и МидЮжная набережная30 августа 2015 г.Подключается к линии NS , FX , MAX ( оранжевый )
Обслуживает здание OHSU Robertson Life Sciences, [101] Tilikum Crossing
S River Parkway и МудиЦентр городаПодключается к линии NS
Улица SW HarrisonПодключается к линии NS
SW 3rd и ГаррисонПодключается к линии NS
Городской центр PSUSW 5th и МонтгомериПодключается к линиям NS , FX , MAX ( зеленый , оранжевый , желтый ).
Обслуживает Портлендский государственный университет.
SW 5th и МаркетПодключается к линии NS Line,
обслуживающей Портлендский государственный университет
SW Парк и МиллSW-парк и рынокПодключается к линии NS

Ссылки

  1. ^ ab "Обзор строительства, проект Portland Streetcar Loop". Portland Streetcar, Inc. Архивировано из оригинала 7 декабря 2011 г. Получено 9 февраля 2022 г.
  2. ^ "Portland Streetcar Loop Project (ранее Eastside Transit Alternatives Analysis) Locally Preferred Alternative" (PDF) . Метро . Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2010 г. . Получено 9 февраля 2022 г. .
  3. ^ ab "About Us Ridership + Performance". Portland Streetcar, Inc. Архивировано из оригинала 7 сентября 2022 г. Получено 7 сентября 2022 г.
  4. ^ abcde Проект трамвайного кольца До и После Исследования (2016) (PDF) (Отчет). Федеральное управление транзита . 2016. Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2021 г. Получено 8 апреля 2020 г.
  5. Майер, Джеймс (31 марта 1988 г.). «Городской совет Портленда смело вступает в 2000 год». The Oregonian . стр. 1.
  6. Эймс, Сара Карлин (18 октября 1990 г.). «Городской совет продвигает троллейбусную линию». The Oregonian . стр. B10.
  7. Стюарт, Билл (31 июля 1997 г.). «Трамваи вернутся в Портленд; городской совет голосует за оплату западного кольца трамваев, которые описываются как более дешевые, чем легкорельсовый транспорт». The Oregonian . стр. D1.
  8. ^ Стюарт, Билл (22 января 1998 г.). «Закрытие запускает переделку моста». The Oregonian . стр. D2.
  9. Стюарт, Билл (24 апреля 1999 г.). «Не ждите больше: в воскресенье состоится повторное открытие моста Хоторн». The Oregonian . С. C1.
  10. ^ "Стратегия развития округа Ллойд" (PDF) . Portland Development Commission . 27 июля 2001 г. стр. 24–26. Архивировано (PDF) из оригинала 29 августа 2019 г. . Получено 29 августа 2019 г. .
  11. Лисон, Фред (17 июля 2001 г.). «Великие планы Портленда реализуются в округе Ллойд». The Oregonian . стр. B3.
  12. ^ Лисон, Фред (20 июля 2001 г.). «Новый трамвайный маршрут следует другой миссии». The Oregonian . стр. 24.
  13. Вуд, Шарон М. (23 апреля 1984 г.). «Надежный мост Бродвей отмечает 71-ю годовщину в прекрасной форме» . The Oregonian . стр. B5 – через NewsBank.
  14. Лисон, Фред (17 февраля 2003 г.). «Трамвайные чиновники ищут желания восточной стороны». The Oregonian . стр. E2.
  15. ^ ab Leeson, Fred (6 июня 2003 г.). «Сторонники трамвая предлагают кольцевую линию через внутреннюю восточную часть». The Oregonian . стр. D2.
  16. Оппенгеймер, Лора (17 февраля 2003 г.). «Представлен план South Corridor MAX». The Oregonian . стр. E1.
  17. ^ "Eastside Streetcar Alignment Study" (PDF) . Portland Office of Transportation . 25 июня 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 марта 2020 г. . Получено 11 марта 2020 г. .
  18. Стерн, Генри; Нкрума, Уэйд (26 июня 2003 г.). «Городской совет наблюдает». The Oregonian . С. C2.
  19. ^ Мортенсон, Эрик (2 мая 2008 г.). «Панель перестраивает маршрут нового участка легкорельсового транспорта». The Oregonian . стр. D1.
  20. ^ Стратегия развития трамвайного кольца Портленда (PDF) (Отчет). Управление транспорта Портленда. 14 апреля 2008 г. стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 9 марта 2022 г. Получено 9 апреля 2020 г.
  21. ^ Оценка воздействия на окружающую среду трамвайного кольца Портленда: не выявлено существенного воздействия (PDF) (Отчет). Метро. 9 июля 2008 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 18 октября 2020 г. Получено 9 апреля 2020 г.
  22. ^ Eastside Transit Project Locally Preferred Alternative Report (PDF) (Отчет). Метро. 20 июля 2006 г. стр. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 27 мая 2010 г.
  23. ^ Макгрейн, Морин (28 июля 2006 г.). «Метро говорит «да» расширению трамвая» . Portland Business Journal . Архивировано из оригинала 12 октября 2008 г. Получено 20 мая 2009 г.
  24. ^ ab Mayer, James (7 сентября 2007 г.). «Расширение трамвая получает зеленый свет». The Oregonian . стр. D1.
  25. ^ "The Portland Streetcar Loop Facts at a Glance" (PDF) . Portland Streetcar, Inc. Май 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 21 августа 2010 г. . Получено 30 августа 2010 г. .
  26. ^ ab Pope, Charles; Rivera, Dylan (30 апреля 2009 г.). «Федералы одобряют $75 миллионов на расширение трамвая». The Oregonian . Архивировано из оригинала 5 октября 2012 г. Получено 10 сентября 2012 г.
  27. Майнер, Колин (26 октября 2009 г.). «Финансирование желания под названием трамвай». The New York Times . Архивировано из оригинала 28 марта 2015 г. Получено 22 февраля 2022 г.
  28. ^ "Федералы выделяют 75 миллионов долларов на трамвай в Орегоне" . Portland Business Journal . 30 апреля 2009 г. Архивировано из оригинала 25 октября 2012 г. Получено 10 сентября 2012 г.
  29. Гамильтон, Дон (5 августа 2005 г.). «Железная фирма выковывает трамвайное желание». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 31 марта 2012 г. Получено 4 апреля 2020 г.
  30. ^ "Oregon Iron Works получает контракт на трамвай" . Portland Business Journal . 26 января 2007 г. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Получено 19 декабря 2012 г.
  31. Brugger, Joe (1 июля 2009 г.). «Транспортный секретарь наблюдает за дебютом трамвая «Сделано в США». The Oregonian . Архивировано из оригинала 5 июля 2009 г. Получено 4 июня 2019 г.
  32. ^ MacKinnon, Merry (13 мая 2009 г.). «Трамваи скоро будут производиться в Орегоне». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 10 июня 2020 г. Получено 10 июня 2020 г.
  33. ^ Redden, Jim (13 июня 2012 г.). «Трамвай на ходу, но пока еще нет» . Portland Tribune . Архивировано из оригинала 4 августа 2019 г. Получено 14 мая 2020 г.
  34. ^ Ривера, Дилан (14 августа 2009 г.). «Портленд заключает сделку на 20 миллионов долларов на местные трамваи». The Oregonian . Архивировано из оригинала 17 августа 2009 г. Получено 4 июня 2019 г.
  35. Веббер, Анджела (20 июля 2011 г.). «Eastside tramcar loop will be delayed, number of cars reduce» (Кольцевое движение трамвая Eastside будет отложено, количество вагонов сокращено). Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 12 мая 2021 г. Получено 3 апреля 2020 г.
  36. ^ Шмидт, Брэд (19 июля 2011 г.). «Проект трамвая на восточной стороне Портленда стоимостью 148,3 млн долларов отложен на пять месяцев, включает пять трамваев вместо шести». The Oregonian . Архивировано из оригинала 18 июня 2012 г. Получено 10 сентября 2012 г.
  37. Baer, ​​апрель (25 июня 2009 г.). «Началось строительство трамвайного кольца Eastside». Oregon Public Broadcasting . Архивировано из оригинала 24 октября 2014 г. Получено 2 апреля 2020 г.
  38. ^ Каринчи, Джастин (17 февраля 2009 г.). «Stacy and Witbeck выигрывает контракт на трамвай». Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Получено 10 апреля 2020 г.
  39. ^ ab "Streetcar History". Portland Streetcar, Inc. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 7 сентября 2015 г.
  40. Картер, Дэн (9 февраля 2010 г.). «Проект трамвайного кольца». Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 2 апреля 2020 г.
  41. Роуз, Джозеф; Белла, Рик; Малдун, Кэти (18 июля 2010 г.). «Портленд – Бродвейский мост будет закрыт». The Oregonian .
  42. ^ Роуз, Джозеф (2 сентября 2010 г.). «Две полосы, тротуар на Бродвейском мосту в Портленде собираются открыть в субботу». The Oregonian . Архивировано из оригинала 12 октября 2010 г. Получено 10 июня 2020 г.
  43. ^ Роуз, Джозеф (5 июля 2010 г.). «Трамвайные работы закрывают Бродвейский мост». The Oregonian . стр. A10. Архивировано из оригинала 10 ноября 2013 г. Получено 9 ноября 2013 г.
  44. ^ Воренберг, Сью (18 февраля 2011 г.). «Работы по трамваю на Бродвейском мосту завершены». Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 23 июля 2011 г. Получено 3 апреля 2020 г.
  45. ^ Воренберг, Сью (5 ноября 2010 г.). «Улицы Перл снова открываются с измененными схемами движения». Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 28 декабря 2015 г. Получено 3 апреля 2020 г.
  46. Картер, Дэн (22 декабря 2010 г.). «Портлендский трамвайный эстакадный мост около OMSI». Daily Journal of Commerce . Архивировано из оригинала 28 декабря 2015 г. Получено 3 апреля 2020 г.
  47. Rose, Joseph (26 апреля 2012 г.). «Воздушные провода расширения трамвайного кольца Портленда становятся «горячими» в пятницу утром». The Oregonian . Архивировано из оригинала 9 марта 2021 г. Получено 9 февраля 2022 г.
  48. Роуз, Джозеф (22 сентября 2012 г.). «Маленькая тележка, которая, возможно, не будет». The Oregonian .
  49. ^ "Portland Streetcar Introduces 'Central Loop' Service". Пассажирский транспорт . Американская ассоциация общественного транспорта . 5 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 г. Получено 26 января 2014 г.
  50. ^ abc Streetcar Route Map (2012) (PDF) (Карта). Portland Streetcar, Inc. Сентябрь 2012. Архивировано из оригинала (PDF) 21 октября 2012 года . Получено 1 октября 2012 года .
  51. ^ abc Mesh, Aaron (21 августа 2012 г.). "Slow Ride". Willamette Week . Архивировано из оригинала 14 июля 2018 г. Получено 15 февраля 2022 г.
  52. ^ ab Rose, Joseph (21 сентября 2012 г.). "Portland Streetcar's eastside loop gets off to hobbled start Saturday". The Oregonian . Архивировано из оригинала 29 октября 2012 г. . Получено 7 сентября 2015 г. .
  53. ^ Шмидт, Брэд (12 июня 2012 г.). «United Streetcar отстает от графика на трамваях на восточной линии Портленда на несколько месяцев». The Oregonian . Архивировано из оригинала 26 февраля 2021 г. Получено 9 февраля 2022 г.
  54. ^ Роуз, Джозеф (8 февраля 2013 г.). «Джозеф Роуз против трамвая Портленда: ходьба побеждает в состязании городских убогих способов передвижения (видео)». The Oregonian . Архивировано из оригинала 9 февраля 2022 г. Получено 26 февраля 2022 г.
  55. ^ Шмидт, Брэд (12 июня 2013 г.). «В Портленде пущен новый трамвай». The Oregonian . стр. B1. Архивировано из оригинала 16 июня 2013 г. Получено 6 августа 2013 г.
  56. ^ "Portland Streetcar Introduces 'Central Loop' Service". Пассажирский транспорт . Американская ассоциация общественного транспорта. 5 октября 2012 г. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014 г. Получено 8 сентября 2015 г.
  57. Майер, Джеймс (4 августа 2012 г.). «В следующем месяце в Нью-Портленде введут плату за проезд в трамвае». The Oregonian .
  58. ^ ab "Обзор строительства, проект "Закрыть петлю"". Portland Streetcar, Inc. Архивировано из оригинала 5 декабря 2013 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  59. ^ «Обзор строительства, проект «Завершить петлю»». Portland Streetcar, Inc. Архивировано из оригинала 23 июня 2015 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  60. ^ «План концепции трамвайной системы Портленда: структура для планирования будущих коридоров и анализа альтернатив». Бюро транспорта Портленда. 9 сентября 2009 г. стр. 50. Архивировано из оригинала 15 июня 2020 г. Получено 10 апреля 2020 г.
  61. ^ Pyrah, Alli (29 июля 2014 г.). «Смотрите, как строится перевал Тиликум за 1 минуту 37 секунд». Portland Business Journal . Архивировано из оригинала 19 октября 2014 г. Получено 14 мая 2020 г.
  62. ^ "Close the Loop Streetcar". Бюро транспорта Портленда. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Получено 10 апреля 2020 г.
  63. ^ "Информация о дорожном движении: работы по замене трамвайных путей на бульваре SE MLK Blvd с 5 по 9 августа; автобусы заменят трамвайное сообщение во время строительства" (пресс-релиз). Бюро транспорта Портленда. 9 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Получено 10 апреля 2020 г.
  64. ^ "Обновления о строительстве, проект "Закрыть петлю" трамвая в Портленде". Portland Streetcar, Inc. Архивировано из оригинала 19 сентября 2013 г. Получено 27 февраля 2022 г.
  65. ^ "Обновления службы трамвая Портленда". Portland Streetcar, Inc. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 г. Получено 23 февраля 2022 г.
  66. ^ "Portland Streetcar Loop Service". Portland Streetcar, Inc. Архивировано из оригинала 6 августа 2015 г. Получено 7 сентября 2015 г.
  67. ^ "О нас, История трамвая". Portland Streetcar, Inc. Архивировано из оригинала 27 ноября 2021 г. Получено 7 марта 2022 г.
  68. ^ Винсент, Джон М. (8 сентября 2015 г.). «Маршруты и тарифы меняются с расширением трамвайного обслуживания» . Portland Tribune . стр. A3. Архивировано из оригинала 28 ноября 2015 г. Получено 23 августа 2019 г.
  69. ^ "Portland Streetcar Loop Service". Portland Streetcar, Inc. Архивировано из оригинала 28 сентября 2015 г. Получено 23 февраля 2022 г.
  70. ^ abc Redden, Jim (19 сентября 2012 г.). «Track Town направляется на восток». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 г. Получено 14 февраля 2022 г.
  71. ^ Марум, Анна (4 августа 2017 г.). «8 вещей, которые нужно знать о крупнейшем гостиничном проекте Портленда». The Oregonian . Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 г. Получено 14 февраля 2022 г.
  72. ^ "Hyatt Regency Portland в Oregon Convention Center открывается для публики" (пресс-релиз). Metro. 27 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 г. Получено 14 февраля 2022 г.
  73. Redden, Jim (19 сентября 2013 г.). «Необычный поворот трамвая стимулирует район Ллойд». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 22 сентября 2013 г. Получено 14 февраля 2022 г.
  74. ^ Пил, Софи (2 декабря 2021 г.). «Орегонский музей науки и промышленности опубликовал визуализации долгожданного района OMSI». Willamette Week . Архивировано из оригинала 10 марта 2022 г. Получено 28 февраля 2022 г.
  75. ^ Рамакришнан, Джаяти (15 декабря 2021 г.). «OMSI ищет городское одобрение на высотное строительство в юго-восточном Портленде». The Oregonian . Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 г. Получено 28 февраля 2022 г.
  76. ^ Хинерс, Сара Джек; Нельсон, Артур К.; Бухерт, Мартин (2018). «Трамваи и экономическое развитие: стимулируют ли трамваи рост занятости?» . Запись исследований в области транспорта: Журнал Совета по исследованиям в области транспорта . 2672 (8). Публикации SAGE (опубликовано 6 октября 2018 г.): 339–350. doi : 10.1177/0361198118790096. hdl : 10150/636735 . S2CID  117164232. Архивировано из оригинала 15 февраля 2022 г. Получено 14 февраля 2022 г.
  77. ^ "About the Rose Lane Project". Город Портленд . Архивировано из оригинала 25 февраля 2022 г. Получено 25 февраля 2022 г.
  78. ^ «Проект Rose Lane, реализация приоритетных проектов транзита в Портленде». Бюро транспорта Портленда . Февраль 2020 г. Архивировано из оригинала 21 января 2022 г. Получено 25 февраля 2022 г.
  79. ^ Theen, Andrew (14 февраля 2020 г.). «Portland принимает концепцию Rose Lane, попытается разгрузить автобусное и трамвайное движение». The Oregonian . Архивировано из оригинала 25 февраля 2022 г. Получено 25 февраля 2022 г.
  80. ^ "Пресс-релиз: реализация проекта Rose Lane продолжается в этом месяце с новыми проектами на бульваре Мартина Лютера Кинга-младшего, Гранд-авеню и северо-западном Бродвее" (пресс-релиз). Город Портленд. 1 октября 2020 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2022 г. Получено 25 февраля 2022 г.
  81. ^ "MLK/Grand Transit Lane Improvements". Город Портленд. Архивировано из оригинала 25 февраля 2022 г. Получено 25 февраля 2022 г.
  82. ^ Эллис, Ребекка (4 апреля 2022 г.). «Город Портленд подал в суд на TriMet на 10 миллионов долларов за претензии о некачественных строительных работах». Oregon Public Broadcasting. Архивировано из оригинала 5 апреля 2022 г. . Получено 6 апреля 2022 г. .
  83. ^ Рамакришнан, Джаяти (5 апреля 2022 г.). «Портленд подал в суд на TriMet на 10 миллионов долларов, заявив о некачественных строительных работах на трамвайной платформе». The Oregonian . Архивировано из оригинала 5 апреля 2022 г. Получено 6 апреля 2022 г.
  84. ^ abc "Карты + Расписания". Portland Streetcar, Inc. Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. Получено 11 января 2022 г.
  85. ^ "Portland Streetcar Ridership" (PDF) . Portland Streetcar, Inc. Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 23 сентября 2020 г. . Получено 11 января 2022 г. .
  86. ^ Giegerich, Andy (31 октября 2012 г.). "Eastside tramcar: Carrying the wait" . Portland Business Journal . Архивировано из оригинала 11 января 2022 г. . Получено 5 апреля 2020 г. .
  87. ^ Кост, Райан (14 марта 2013 г.). «Трамвай снова пострадал из-за более низких, чем ожидалось, доходов от платы за проезд: обзор мэрии Портленда». The Oregonian . Архивировано из оригинала 10 апреля 2021 г. Получено 9 февраля 2022 г.
  88. ^ "Portland Streetcar sees record passership in April" (пресс-релиз). Portland Streetcar, Inc. 15 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 21 марта 2019 г. Получено 9 февраля 2022 г.
  89. ^ "О центральном городе Портленда и плане CC2035". Город Портленд . Получено 22 июня 2022 г.
  90. ^ abcde Карта маршрутов трамвая (PDF) (Карта). Portland Streetcar, Inc. Сентябрь 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2015 г.
  91. ^ "Процедуры буксировки для уличнх эвакуаторов Портленда". Город Портленд. 27 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 15 апреля 2020 г. Получено 14 апреля 2020 г.
  92. ^ "SE Water/OMSI (трамвай)" (Карта). Google Maps . Получено 6 апреля 2020 г.
  93. ^ "OMSI/SE Water Ave Station". TriMet. Октябрь 2014. Архивировано из оригинала 2 марта 2019 года . Получено 10 апреля 2020 года .
  94. ^ "OMSI/SE Water MAX Station" (Карта). Google Maps . Получено 10 апреля 2020 г.
  95. ^ "South Waterfront/SW Moody Ave Station". TriMet. Октябрь 2014 г. Архивировано из оригинала 5 января 2021 г. Получено 10 апреля 2020 г.
  96. ^ "Ride Guide". Portland Streetcar, Inc. Архивировано из оригинала 21 марта 2019 г. Получено 1 апреля 2019 г.
  97. ^ "Информация о доступности". Portland Streetcar, Inc. Архивировано из оригинала 1 февраля 2012 г. Получено 6 июня 2019 г.
  98. ^ Маршрут FX2-Division (карта). TriMet. Архивировано из оригинала 12 августа 2022 г. Получено 20 августа 2022 г.
  99. ^ Portland City Center and Transit Mall (карта). TriMet. Архивировано из оригинала (PDF) 18 сентября 2022 г. Получено 30 июля 2018 г.
  100. ^ "Карты + расписания всех остановок". Portland Streetcar, Inc. Архивировано из оригинала 1 июня 2021 г. Получено 15 марта 2022 г.
  101. ^ "Robertson Life Sciences Building". Oregon Health & Science University . Архивировано из оригинала 14 января 2022 г. Получено 14 января 2022 г.
KML из Wikidata
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=A_and_B_Loop&oldid=1180580307"