Петля А и В | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другие имена |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Оперативный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | Город Портленд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Локаль | Портленд, Орегон , США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Трамвай | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Портлендский трамвай | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуги | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор(ы) |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ежедневный пассажиропоток |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыто | 22 сентября 2012 г. ( 2012-09-22 ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Характер | На уровне земли (смешанное между движением по улице и выделенной полосой) и на возвышении [4] : 17 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная линия , 750 В постоянного тока | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
A and B Loop — кольцевой маршрут трамвайной системы Portland Streetcar в Портленде, штат Орегон , США. Управляемый Portland Streetcar, Inc. и TriMet , он состоит из двух отдельных маршрутов: 6,1-мильный (9,8 км) A Loop, который идет по часовой стрелке , и 6,6-мильный (10,6 км) B Loop, который идет против часовой стрелки. Маршрут проходит по петле между восточной и западной сторонами реки Уилламетт , пересекая мост Бродвей на севере и перевал Тиликум на юге.
Петля A и B соединяет центр Портленда , район Перл , район Ллойд , Центральный Истсайд и Южную набережную . Она обслуживает различные достопримечательности и учреждения, включая Rose Quarter , Oregon Convention Center , Oregon Museum of Science and Industry (OMSI), Oregon Health & Science University (OHSU) и Portland State University (PSU). Пассажиры могут пересесть на Frequent Express (FX) и MAX Light Rail с нескольких станций по маршруту.
Городские власти Портленда рассматривали возможность строительства трамвайной линии на восточной стороне после разрешения на строительство трамвая Central City на западной стороне в 1997 году. После нескольких лет планирования проект Portland Streetcar Loop был одобрен и заложен в 2009 году. Первые 3,3 мили (5,3 км) открылись между Бродвейским мостом и OMSI 22 сентября 2012 года. Он был открыт службой Central Loop Line ( CL Line ), которая также работала на западной стороне вдоль 10-й и 11-й авеню. Открытие Tilikum Crossing в 2015 году продлило трамвайную линию от OMSI до South Waterfront; это завершило создание петли, и линия CL была переименована в A and B Loop.
В 1990 году гражданский консультативный комитет , ссылаясь на Центральный городской план 1988 года, убедил городской совет Портленда разработать трамвайную (тогда именуемую «троллейбусом») сеть в центре Портленда . [5] [6] В июле 1997 года городской совет официально одобрил проект Центрального городского трамвая . К тому времени также начались обсуждения о расширении трамвайного обслуживания к востоку от реки Уилламетт , и было выделено 200 000 долларов на укрепление внешних полос моста Хоуторн с намерением провести по нему будущую линию между OMSI и Орегонским конференц-центром . [7] Мост Хоуторн был закрыт в марте 1998 года и вновь открыт в апреле 1999 года, при этом настилы внешних полос были перестроены для размещения выемок для рельсов. [8] [9] В июле 2001 года Стратегия развития округа Ллойд предложила отдельный план, который предусматривал транзитный узел округа Ллойд с современными трамваями, дополняющими существующее автобусное сообщение и легкорельсовое сообщение MAX; [10] он предложил провести трамвайные линии по улицам Бродвей и Вайдлер на западную сторону через Бродвейский мост , [11] [12] по которому трамваи ходили с 1913 по 1940 год. [13]
В феврале 2003 года [14] [15] должностные лица трамвая Портленда , на фоне планов TriMet (регионального транзитного агентства Портленда) построить новый мост через реку Уилламетт для проекта легкорельсового транспорта Портленд–Милуоки , [16] предложили внутренний кольцевой маршрут восточной стороны с использованием моста Бродвей и предложенного моста TriMet (вместо моста Хоуторн). Городской совет принял исследование по выравниванию трамвая Истсайд в июне того же года. [17] Исследование наметило трамвайный маршрут с западной стороны на восточную сторону, который проходил от существующих трамвайных путей в районе Перл , через мост Бродвей в район Ллойд, затем на юг вдоль Гранд-авеню и бульвара Мартина Лютера Кинга-младшего до бульвара Хоуторн. Южный переход обратно на западную сторону зависел от того, будет ли построен предлагаемый мост, оставив этот участок неопределенным на тот момент. [15] [18] В 2008 году руководящий комитет проекта Портленд–Милуоки выбрал альтернативу, предпочтительную для местного населения, которая включала новый речной переход между Саут-Уотерфронт и OMSI около Карутерс-стрит; [19] это привело к решению построить первую фазу трамвая с восточной стороны на расстоянии 3,3 мили (5,3 км) до OMSI (дальше на юг от бульвара Хоторн), пока не будет завершен новый мост, после чего трамвай пересечет мост обратно на западную сторону, чтобы завершить петлю. [20] [21]
Metro , региональное правительство столичного района Портленда , одобрило расширение трамвайной линии на восточной стороне с выбором предпочтительной местной альтернативы 20 июля 2006 года, [22] [23] которую городской совет принял в сентябре 2007 года. [24] Общая стоимость проекта, включая расходы на приобретение дополнительных транспортных средств, составила 148,8 млн долларов. [4] : 19 Портленд выделил 27 млн долларов из городских фондов, [24] и 20 млн долларов от штата, 15,5 млн долларов из местного района по благоустройству , а также сочетание различных других местных или региональных источников завершили местное финансирование. [25] 30 апреля 2009 года министр транспорта США Рэй Лахуд объявил о выделении 75 млн долларов федерального финансирования на проект, что является полной запрашиваемой суммой. [26] Это был первый проект трамвая, получивший финансирование по программе Small Starts, отчасти из-за отхода администрации Обамы от практики администрации Буша , которая выделяла финансирование проектам, основанным на скорости на длинных маршрутах. [27] Ассигнования Small Starts, полученные в значительной степени благодаря усилиям представителей США Эрла Блюменауэра и Питера ДеФацио из Орегона, были крупнейшим и последним компонентом плана финансирования и означали, что проект может быть продолжен в строительстве. [26] [28]
В январе 2007 года Oregon Iron Works получила контракт на 4 миллиона долларов на локальное производство прототипа трамвая, как это предусмотрено Законом о транспортном капитале 2005 года . [29] [30] 1 июля 2009 года ее дочерняя компания United Streetcar представила первый прототип в Портленде; [31] это был первый трамвай, построенный в США за почти 60 лет [ сомнительно – обсудить ] . [32] [33] В августе того же года город подписал контракт на 20 миллионов долларов на покупку шести новых вагонов у United Streetcar для расширения на восточной стороне. [34] В июле 2011 года городской совет согласился на изменения в контракте, которые сократили количество заказанных трамваев с шести до пяти из-за непредвиденных расходов, связанных с производством. [35] United Streetcar полагалась на чешского производителя трамваев Škoda , который построил первые вагоны Portland Streetcar, для поставки двигательной системы, которая в конечном итоге не прошла приемочные испытания. Впоследствии руководители проекта решили получить двигательную систему от австрийского производителя Elin, что потребовало внесения изменений в конструкцию трамвая для адаптации к другому форм-фактору. Изменения привели к увеличению затрат и задержали проект на пять месяцев. [36]
Закладка фундамента для проекта Portland Streetcar Loop состоялась 25 июня 2009 года. [37] Портленд заключил контракт на строительство со Стейси и Уитбеком , [38] и строительство началось в августе. [39] Для маршрута проекта вдоль городских улиц бригады прокладывали пути с шагом в три-четыре блока , [40] при этом каждый сегмент завершался каждые четыре недели. Раскопки для полотна были восемь футов (2,4 м) в ширину и от 14 до 18 дюймов (от 36 до 46 см) в глубину. [1] Рабочие закрыли Бродвейский мост на реконструкцию с июля по сентябрь 2010 года. [41] [42] Чтобы сохранить существующий вес моста после добавления путей, что было необходимо для того, чтобы он мог продолжать поднимать свои пролеты, рабочие заменили настил на более легкий фибробетон . [43] [44] В районе Перл, участки двух двунаправленных улиц — Лавджой и Нортруп — были преобразованы в односторонние улицы после установки рельсов. Пандус Лавджой на западном конце моста Бродвей был вновь открыт для движения в ноябре 2010 года. [45] В Юго-Восточном Портленде рабочие построили 425-футовый (130-метровый) мост, который вел трамвай от Юго-Восточной Стивенс-стрит до восточной конечной станции проекта в OMSI. [46] Воздушные линии расширения были введены в эксплуатацию в апреле 2012 года, и испытания продолжались до дня открытия. [47]
28-станционная [4] : 17 3,3-мильная (5,3 км) ветка на восток открылась 22 сентября 2012 года. [39] [48] Portland Streetcar создала новую линию под названием «Central Loop Line» (CL Line) и переименовала первоначальную линию на западной стороне в « North South Line » (NS Line). [49] Линия CL управляла веткой на восток и дополнительно проходила на западной стороне через 10-ю и 11-ю авеню на общую длину 4,5 мили (7,2 км); [4] : 19 она пересекалась с линией NS Line между Southwest Market Street и Northwest Northrup Street. [50] Обслуживание по восточному участку началось с частотой 18 минут вместо 15 минут (или 12 минут, как изначально планировалось) [51] из-за сокращения финансирования городом и TriMet [52] и задержек доставки со стороны United Streetcar. [53] Задержки дополнительно вынудили Portland Streetcar развернуть весь свой парк из 11 вагонов и работать без запасного. Местные издания подчеркивали нечастое обслуживание и критиковали надежность трамвая и его медленную скорость. [51] [52] Джозеф Роуз , писавший для The Oregonian , назвал трамвай «Stumptown Slug» после того, как он быстрее добирался от OMSI до Powell's City of Books пешком. [54] Первый новый трамвай наконец прибыл в январе 2013 года и начал работу 11 июня. [55] Стоимость проезда составляла 1 доллар при открытии из-за прекращения TriMet зоны Free Rail , которая позволяла бесплатно пользоваться системой Portland Streetcar. [56] [57] TriMet намеревалась сократить обслуживание на автобусном маршруте 6–ML King Jr Blvd, который проходил вдоль путей восточной стороны, но вместо этого увеличила обслуживание после опроса пассажиров. [51]
Вторая фаза проекта Portland Streetcar Loop, называемая «Close the Loop» [58] , которая позже была изменена на «Complete the Loop» [59], продлила трамвайные пути от OMSI через реку Уилламетт до южной набережной . [58] [60] Эта фаза ожидала нового речного перехода проекта Портленд–Милуоки, [50] строительство которого, наконец, началось в 2011 году. [61] Общая стоимость проекта составила 6,7 млн долларов, и он включал модернизацию автоматической остановки поездов . [62] Строительство компонентов трамвая началось в августе 2013 года с установки поворотного кольца на пересечении Southeast Stephens Street, Grand Avenue и Martin Luther King Jr. Boulevard. [63] С сентября по октябрь того же года бригады расширили платформу трамвая SE Water/OMSI и установили соединение трамвайных путей с новым мостом. Автобусы-шаттлы перевозили пассажиров на участках, где трамвайные пути были временно закрыты. [64] С 26 июня по 17 августа 2015 года линия CL Line прекратила работу в связи с закрытием округа Малтнома моста Бродвей для его перекраски. [65]
30 августа 2015 года новое временное расписание исключило название CL Line в пользу двух отдельно названных маршрутов: «A Loop» и «B Loop». A Loop и B Loop заняли маршрут CL Line и были дополнительно продлены на западной стороне по существующим путям от Southwest 10th и Market street в центре Портленда до Southwest Moody и Meade street в South Waterfront. Трамваи начали пересекать новый мост, который к тому времени был назван « Tilikum Crossing », но без перевозки пассажиров через него, в течение двухнедельного переходного периода «до начала коммерческой эксплуатации». [66] Линия CL была официально переименована в «A and B Loop» 12 сентября 2015 года, [67] когда Tilikum Crossing открылся для публики и начал разрешать трамваям перевозить пассажиров на участке маршрута через мост. [68] [69]
Городские власти Портленда и представители трамвайной сети приписывают расширению восточной стороны стимулирующее развитие вдоль и около его маршрута; они утверждают, что крупные проекты реконструкции в районе Ллойд, [70] включая многолетние усилия Metro по строительству отеля-конференц-центра , [71] [72] начались или были анонсированы после начала строительства расширения. [70] В 2013 году Hassalo on Eighth заложил фундамент в «суперблоке» Lloyd 700, где расширение восточной стороны было намеренно направлено для поддержки реконструкции. [73] OMSI начала реализацию планов реконструкции для своего местоположения в юго-восточном Портленде в 2008 году. За несколько дней до открытия расширения восточной стороны старший вице-президент OMSI заявил, что присутствие трамвая «станет важным элементом в развитии нижнего восточного района». [70] [74] В декабре 2021 года OMSI представила официальное предложение городу по «району OMSI», который планирует превратить 10 городских кварталов в здания смешанного использования и включает до 1200 новых единиц жилья. [75] Исследование, опубликованное для Transportation Research Record в 2018 году, отметило, что наблюдаемые станции вдоль линии CL увеличили занятость вокруг них на 22 процента по сравнению с всего лишь восемью процентами в округе Малтнома в период с 2006 по 2013 год. [76]
В феврале 2020 года городской совет Портленда принял проект Rose Lane в попытке улучшить время движения автобусов и трамваев в городе. [77] [78] Текущий проект направлен на создание выделенных полос красного цвета, удаление или ограничение парковки на улице и внедрение приоритета светофоров для автобусов и трамваев. [79] В октябре того же года Бюро транспорта Портленда (PBOT) запустило проект MLK/Grand Transit Improvements, дополнение к проекту Rose Lane, который добавил красные полосы к трамвайной линии на Гранд-авеню и бульваре Мартина Лютера Кинга-младшего. [80] Работа началась 7 октября и была завершена через четыре недели. [81]
В апреле 2022 года город Портленд подал иск в окружной суд округа Малтнома против TriMet и Stacy and Witbeck за халатность и нарушение контракта . Город утверждал, что TriMet не контролировал подрядчика, чьи рабочие, в свою очередь, не «выполнили работу профессионально и квалифицированно» при строительстве надземного участка трамвая возле OMSI после того, как были обнаружены трещины в стенах и дефекты фундамента. Город требует от ответчиков 10 миллионов долларов на оплату расходов на ремонт. [82] [83]
По состоянию на январь 2022 года петля A и B работает с 5:30 до 23:30 по будням, с 7:30 до 23:30 по субботам и с 7:30 до 22:30 по воскресеньям. Интервал движения в каждом направлении составляет от 15 минут с 10:00 до 19:00 по будням и субботам до 20 минут во все остальное время. Прохождение полного круга в любом направлении занимает чуть меньше часа. [84]
В августе 2022 года на линии A Loop в среднем перевозилось 1541 пассажир в будние дни, а на линии B — 1369 пассажиров. [3] До пандемии COVID-19 , которая повлияла на пассажиропоток общественного транспорта во всем мире , маршрут обслуживал значительно больше пассажиров; в сентябре 2019 года на линиях A и B в будние дни было перевезено 3612 и 3064 пассажиров соответственно. [85] В течение первых двух недель после открытия около 3200 пассажиров пользовались расширением Eastside в день в будние дни, что на 1700 пассажиров меньше, чем было зафиксировано на линии Westside при ее открытии. [86] Шесть месяцев спустя PBOT сообщила, что трамвай собрал только 55 процентов от ожидаемых тарифов; PBOT прогнозировала доходы от проезда в размере 1 миллиона долларов в год, что привело бы к 11-процентному коэффициенту возмещения расходов на проезд в кассе от его операционных расходов в размере 8,9 миллиона долларов. [87]
Прогнозы, использованные для обоснования федерального финансирования проекта Portland Streetcar Loop, предсказывали 8100 поездок в среднем по будням в течение первого года работы, в то время как альтернативный метод прогнозирования предсказывал 3900 поездок в среднем по будням за тот же период. FTA зафиксировало фактическое использование в размере 2500 поездок в среднем по будням за первый год. Анализ объяснил более низкий, чем ожидалось, пассажиропоток менее частым обслуживанием, чем планировалось (фактический интервал 15 минут против запланированных 12 минут) и завышенными прогнозами относительно количества пассажиров, пересаживающихся из-за пределов Центрального города. [4] : 20–22 Общая система установила рекорд по пассажиропотоку в феврале 2017 года; в том году пассажиропоток увеличился на 10 процентов, в основном вдоль восточной стороны. Трамвай установил еще один рекорд в апреле 2018 года, когда на кольце A и B было зарегистрировано 7424 пассажира в день по будням. [88]
A and B Loop — это кольцевой маршрут , который проходит через подрайоны, входящие в Центральный город Портленда, [89] а именно центр Портленда, район Перл, район Ллойд, Центральный Истсайд и Южный Уотерфронт. [90] Он состоит из двух служб, которые на большей части маршрута работают в одностороннем порядке : 6,1-мильный (9,8 км) A Loop, который идет по часовой стрелке , и 6,6-мильный (10,6 км) B Loop, который идет против часовой стрелки. [91] От Southwest Market Street маршрут идет на север через центр Портленда в район Перл через 10-ю и 11-ю авеню. Он поворачивает на восток на Northwest 10-ю и Lovejoy в сторону моста Broadway Bridge и пересекает реку Willamette River. [90] После моста пути пересекают улицы Broadway и Weidler Street. Затем B Loop поворачивает направо на Northeast Grand Avenue, в то время как A Loop поворачивает направо на Northeast 7th Avenue, налево на Oregon Street и еще раз налево на Martin Luther King Jr. Boulevard. Линии снова соединяются на поворотном кольце на Southeast Stephens Street и входят в путепровод на Harrison Street, который ведет к OMSI. [50] [90] [92]
От OMSI трамвайные пути соединяются с путями MAX к западу от станции OMSI/Southeast Water MAX по мере приближения к Tilikum Crossing, чтобы пересечь реку и вернуться на западную сторону. [93] [94] Они разделяются на четырехпутной станции South Waterfront/South Moody MAX , где трамвайные пути проходят посередине островных платформ станции , но не останавливаются на станции. [95] Маршрут соединяется с трамвайной линией западной стороны на Southwest Moody Avenue, затем направляется на север к RiverPlace . Пути поворачивают налево на Southwest River Parkway, направо на 4th Avenue, налево на Montgomery Street и снова разделяются на 5th Avenue. От перекрестка Southwest Montgomery и 5th Loop пересекает Urban Plaza PSU по диагонали к Mill Street, в то время как B Loop поворачивает направо на 5th Avenue. Кольцо A возвращается на юго-запад 10-й авеню от Милл-стрит, а кольцо B поворачивает налево на Маркет-стрит и продолжается до тех пор, пока не вернется на 11-ю авеню. [90]
Петля A и B обслуживает 52 станции, 24 из которых являются общими с линией NS. [84] Каждая платформа оборудована автоматом по продаже билетов , системой отображения информации в реальном времени и информационными знаками линии, [96] и доступна для пользователей с ограниченной подвижностью . [97] Пересадки на легкорельсовые транспортные средства FX и MAX можно осуществить на нескольких остановках по маршруту. [98] [99]
Станция [84] [100] | Район | Начато | Связи и примечания [90] | |
---|---|---|---|---|
Петля | Петля B | |||
ЮЗ 10-й и Клэй | ЮЗ 11-й и Клей | Центр города | 22 сентября 2012 г. | Подключается к линии NS |
Музей искусств | SW 11th и Джефферсон | Соединяется с линией NS Line, обслуживающей Портлендский художественный музей | ||
Центральная библиотека | SW 11th и Тейлор | Подключается к линии NS , MAX ( синий , красный ) обслуживает Центральную библиотеку | ||
SW 10th и Олдер | SW 11th и Олдер | Подключается к линии NS | ||
Северо-Запад 10-й и Коуч | Северо-Запад 11-й и Коуч | Район Перл | Подключается к NS Line, обслуживает арсенал | |
Северо-Запад 10-й и Глисан | Северо-Запад 11-й и Глисан | Подключается к линии NS | ||
Северо-Запад 10-й и Джонсон | Северо-Запад 11-й и Джонсон | Подключается к линии NS | ||
Северо-Запад 9-й и Лавджой | — | — | ||
— | Северо-Запад 11-й и Маршалл | — | ||
— | Северо-Запад 10-й и Нортрап | Подключается к линии NS | ||
Н. Вайдлер и Росс | Северный Бродвей и Росс | Район Ллойд | Подает квартет «Роуз» | |
NE Вайдлер и 2-й | Северо-Восточный Бродвей и 2-я улица | — | ||
NE Вайдлер и Гранд | NE Гранд и Бродвей | — | ||
NE 7th и Хэлси | — | — | ||
NE 7th и Холладей | NE Гранд и Малтнома | Подключается к MAX ( синий , зеленый , красный ) | ||
Северо-Восточный Орегон и Гранд | NE Гранд и Холладей | — | ||
Конференц-центр Орегона | NE Гранд и Хойт | Подключается к MAX ( синий , зеленый , красный ) Обслуживает конференц-центр Орегона | ||
NE MLK и Бернсайд | Юго-Восточный Гранд и Бернсайд | Центральный Истсайд | — | |
SE МЛК и Старк | SE Гранд и Старк | — | ||
SE MLK и Моррисон | SE Гранд и Моррисон | — | ||
SE MLK и Тейлор | SE Гранд и Тейлор | — | ||
SE MLK и Хоторн | SE Гранд и Хоторн | — | ||
SE МЛК и Милл | SE Гранд и Милл | — | ||
ОМСИ | Подключается к FX , MAX ( Orange ), обслуживает OMSI , перекресток Тиликум | |||
С Муди и Мид | Южная набережная | 30 августа 2015 г. | Подключается к линии NS , FX , MAX ( оранжевый ) Обслуживает здание OHSU Robertson Life Sciences, [101] Tilikum Crossing | |
S River Parkway и Муди | Центр города | Подключается к линии NS | ||
Улица SW Harrison | Подключается к линии NS | |||
SW 3rd и Гаррисон | Подключается к линии NS | |||
Городской центр PSU | SW 5th и Монтгомери | Подключается к линиям NS , FX , MAX ( зеленый , оранжевый , желтый ). Обслуживает Портлендский государственный университет. | ||
— | SW 5th и Маркет | Подключается к линии NS Line, обслуживающей Портлендский государственный университет | ||
SW Парк и Милл | SW-парк и рынок | Подключается к линии NS |