Расположение | Окленд |
---|---|
Запущен | Октябрь 2012 ( 2012-10 ) |
Технологии | |
Менеджер | Транспорт Окленда |
Валюта | Новозеландский доллар (максимальная загрузка 500 долларов США) |
Сохраненная стоимость | Платите по мере использования |
Автоматическая перезарядка | Автоматическое пополнение (доступно для зарегистрированных карт) |
Действительность |
|
Розничная продажа |
|
Веб-сайт | at.govt.nz/athop |
Карта AT HOP — это электронная карта оплаты проезда , которая была выпущена в двух версиях для общественного транспорта Окленда , начиная с мая 2011 года. Внедрение смарт-карт стало первым этапом внедрения интегрированной системы продажи билетов и оплаты проезда (Auckland Integrated Fares System, или «AIFS»), которая была развернута по всему региону. [1] [2]
Первая версия карты, обычно называемая «фиолетовой картой HOP», была прекращена в 2012 году из-за проблем с поставкой ключевых технологий. Текущая карта, называемая картой AT HOP, используется на всех паромных, железнодорожных и автобусных маршрутах в Окленде. [3] Внедрение карты для всех трех видов транспорта было завершено в марте 2014 года. [4]
Карта AT HOP — это бесконтактная смарт-карта размером с кредитную карту светло-синего или средне -синего цвета с сохраненной стоимостью , которая может содержать предоплаченные средства (называемые HOP Money) для оплаты проезда или ежемесячных проездных на неограниченное количество поездок в пределах одной или нескольких из трех «транспортных зон». Любая из этих услуг должна быть добавлена к карте до поездки. Пассажиры «прикрепляют» и «открепляют» свою карту к электронным терминалам при входе и выходе из транспортной системы, чтобы подтвердить ее или вычесть средства.
Карты могут быть «пополненными» или месячными проездными, приобретенными следующими способами: онлайн, в билетных автоматах, в билетных кассах и в определенных розничных магазинах, таких как книжные магазины. Пополнение счета может быть произведено с помощью кредитной или дебетовой карты , причем последние три средства принимают наличные платежи. Карта разработана для сокращения количества транзакций в билетных кассах и количества бумажных билетов. Использование поощряется предложением более дешевых тарифов, чем вариант с наличными билетами, хотя существует первоначальная единовременная плата за покупку карты. Ежемесячные и/или многократные поездки доступны только с картой AT HOP.
Карту можно использовать только для оплаты проезда и только на маршрутах Auckland Transport (AT); ее нельзя использовать для оплаты закусок или других товаров. Ее нельзя использовать для оплаты проезда на пассажирском поезде Northern Explorer, курсирующем между Оклендом и Веллингтоном, или на междугородних автобусах. Поезд Te Huia (курсирующий между Оклендом и Гамильтоном ) не принимает карту AT HOP, вместо нее используется карта Bee .
Карты AT HOP основаны на технологии Near Field Communication (NFC) с DESFire с поддержкой 3DES и AES, что позволяет использовать ключи длиной 168–128 бит. Это шифрование дает держателям карт возможность не клонировать их карты. [ необходима цитата ]
Карты AT HOP истекают через 10 лет с даты выпуска. Клиенты могут получить бесплатную замену карты, а также перевести кредит со старой карты на новую. [5] [6]
В 2008 году Региональное транспортное управление Окленда объявило о своих намерениях разработать интегрированную систему продажи билетов для общественного транспорта региона, получившую название Интегрированная система оплаты проезда в Окленде (AIFS).
Первоначальная система, разработанная консорциумом, включающим французскую Thales Group и новозеландскую Snapper Services, была анонсирована в 2010 году, однако последующие трудности с разработкой технологий для системы привели к расторжению соглашения Auckland Transport со Snapper. Организация, контролируемая советом, подтвердила, что Thales будет заключена контракт на текущую разработку системы по всей транспортной сети региона.
Snapper Services Ltd, дочерняя компания Infratil , подала совместную заявку с ANZ , New Zealand Post , Eyede, Unisys и Beca Group на контракт на разработку интегрированной системы продажи билетов в Окленде. [7] Однако контракт был присужден Thales Group . Snapper подала жалобу, позже отклоненную, ставя под сомнение законность тендерного процесса. [8]
Snapper объявила в конце 2009 года, что начнет развертывание своей карты Snapper на автобусных маршрутах NZ Bus (но ни на одной другой автобусной компании или службе Окленда) [9] , несмотря на интегрированное соглашение о продаже билетов Auckland Regional Transport Authority-Thales. В ответ Auckland Regional Transport Authority назвала объявление Snapper «преждевременным» [10], сославшись на разработку интегрированного предложения по продаже билетов ARTA, которое все еще находится в разработке с Thales, и подтвердив, что все операторы общественного транспорта в Окленде, включая NZ Bus, будут обязаны участвовать в системе ARTA. Заменив Auckland Regional Transport Authority в 2010 году, Auckland Transport (AT) объявила, что пригласила Snapper работать с организацией, контролируемой советом, и Thales над системой продажи билетов. [11] AT подтвердила, что Snapper разработает бесконтактную смарт-карту и поставит автобусы с билетными терминалами, которые будут поддерживать разработанную Thales внутреннюю систему. Первоначально она будет внедрена на автобусных линиях Новой Зеландии, а затем на паромах и поездах к чемпионату мира по регби 2011 года .
В апреле 2011 года AT анонсировала «карту HOP», разработанную Snapper, [12] с первоначальным развертыванием на всех автобусных сервисах Новой Зеландии. Эта итерация «карты HOP» была встречена с первоначальной путаницей относительно ее возможностей и степени интеграции Auckland Transport со Snapper [13] и уже существующей инфраструктурой Snapper, которая включала возможность совершать мелкие транзакции с торговцами и розничными торговцами. Также были высказаны опасения относительно способности системы продажи билетов Окленда работать с картами Snapper, используемыми в транспортной сети Веллингтона [ 14] , и наоборот, поскольку позже AT проинструктировала водителей автобусов Новой Зеландии не принимать реализацию карты Snapper в Веллингтоне.
Впоследствии в начале 2012 года AT объявила, что пассажирам автобусов будет необходимо «обменять» свои карты HOP/Snapper на новую интегрированную карту оплаты проезда, также называемую «HOP», поскольку предложение Snapper не будет поддерживаться на паромах, поездах и некоторых автобусных маршрутах. [15]
Snapper столкнулась с трудностями при разработке своей технологии для работы с системой Thales, [16] а генеральный директор Thales в Новой Зеландии сослался на то, что «неспособность Snapper предоставить функциональную автобусную систему, соответствующую ратифицированному стандарту, привела к задержкам в запуске проекта». «Неспособность» Snapper уложиться в установленный AT срок 30 ноября в конечном итоге привела к тому, что организация разорвала отношения со Snapper, [17] сославшись на «опасения относительно того, сможет ли Snapper модифицировать свою систему в подходящие сроки». Snapper утверждала, что ее «несправедливо обвинили» в задержках, [18] заявив, что «Auckland Transport неискренне пытается позиционировать Snapper как причину задержки проекта [интегрированной продажи билетов]».
AT подтвердила, что поручила Thales предоставить новую версию смарт-карты «HOP» — под названием «AT HOP» — и ее билетные терминалы, заменив предложение HOP/Snapper на автобусных маршрутах Новой Зеландии и внедрив новую карту на паромах, поездах и всех других автобусных маршрутах. [17]
Первая темно-синяя карта «AT HOP» начала распространяться на общественном транспорте, начиная с железнодорожной сети 28 октября 2012 года. [19] Распространение на все автобусные, железнодорожные и паромные перевозки в Окленде было завершено к марту 2014 года. [20]
Spark (тогда еще Telecom) опробовал «виртуальную карту AT HOP» на телефонах Android с NFC и планировал выпустить ее в конце 2013 года. [21]
Плата в размере 25 центов за каждое пополнение была отменена в июле 2014 года. [22]
В сентябре 2016 года сообщалось, что была продана миллионная карта AT HOP, и что по состоянию на июнь 2016 года 42 процента взрослых жителей Окленда имели карту. [23]
Контракт с Thales Group действует до 2021 года. У AT есть возможность продлить контракт до 2026 года. Ожидается, что в 2026 году Окленд внедрит Project NEXT (позже переименованный в National Ticketing Solution; под брендом Motu Move), открытую систему оплаты проезда на общественном транспорте, предложенную для Новой Зеландии. С присоединением Окленда к Project NEXT внедрение этой системы по всей стране должно быть завершено, что означает, что с этого момента вся страна будет использовать одну и ту же систему. [24]
В 2023 году AT объявила, что пассажиры автобусов, поездов и паромов смогут «присоединяться/выходить» с помощью бесконтактных платежей ( дебетовые / кредитные карты , Apple Pay и Google Pay ) в дополнение к картам AT HOP к июню 2024 года. [25] Однако это было отложено до конца 2024 года. Льготные тарифы не будут поддерживаться бесконтактными платежами до тех пор, пока Motu Move не будет реализован в 2026 году. [26]
В 2024 году AT представила «Fareshare», который загружается на карты AT HOP, чтобы позволить работодателям субсидировать расходы на общественный транспорт. [27]