Мотоциклы АТК

Эта статья содержит рекламный контент . Помогите улучшить ее, удалив рекламный язык и неуместные внешние ссылки , а также добавив энциклопедический текст, написанный с нейтральной точки зрения . ( Февраль 2022 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

ATK — американская компания по производству мотоциклов и вездеходов , основанная в 1985 году и расположенная в Сентервилле , штат Юта , США . ^[1] По состоянию на 2016 год она в основном занималась поддержкой ранее проданных моделей посредством распространения запчастей и руководств по обслуживанию. Хотя изначально ATK была основана на собственных разработках шасси и модифицированных двигателях, с 2004 года бренд в основном сосредоточился на приобретении и разработке моделей с фирменными значками у нескольких компаний по всему миру.

Компания ATK была основана Хорстом Ляйтнером, инженером австрийского происхождения, гонщиком Гран-при по мотокроссу и золотым призером International Six Day Trial , после его переезда в Соединенные Штаты в 1980 году. В 1985 году, после успешного патентования новой системы натяжения привода мотоцикла и вывода на рынок мотоциклов с кастомной рамой, разработанных для двигателей Honda XR350, к Ляйтнеру обратился Пух , который предложил профинансировать компанию по производству мотоциклов на основе его разработок. Ляйтнер назвал новое предприятие ATK в честь своего запатентованного устройства для устранения крутящего момента цепи для улучшения управляемости. Позднее известное как A-Trak, Ляйтнер изначально назвал это устройство Anti-Tension Kettenantrieb ( нем .: антинатяжной цепной привод ). ^[4] Его первая опытная машина производила следующие размещения: ^[5]

• Победа в общем зачете на чемпионате Four-Stroke Nationals 1985 года под управлением Брайана Майерскоу
• Полупобеда на соревнованиях ABC Superbikes 1985 года под управлением Стива Эклунда
• 2-е место в полуфинале и 13-е место в общем зачете на Ascot TT Nationals под управлением Уоррена Рида
• Победа в классе Pro Open на чемпионате по четырехтактным мотоциклам 1986 года под управлением Дуга Дубаха
• Место в чемпионате CNC Four-Stroke Nationals 1986 года; участвовали гонщики Cycle World Staff

К 1987 году, из-за высокого рейтинга шасси ATK, в котором уже использовался двигатель Rotax , Can-Am обратилась к ATK с предложением создать замену для своей внедорожной линейки с использованием устаревших двухтактных двигателей Rotax объемом 250 и 400 куб. см. На этой основе ATK создала модели 250 и 406. Эти мотоциклы сохранили многие уникальные особенности шасси ATK, включая задний дисковый тормоз с промежуточным валом , боковой одинарный задний амортизатор без тяги, смещенную заливную горловину топливного бака, воздушный фильтр под бензобаком и обращенную назад педаль тормоза.

После поставки прототипов Can-Am отменила сделку и объявила о своем уходе с рынка внедорожных мотоциклов. Это привело к соглашению между Leitner и североамериканскими дилерами Can-Am о финансировании производства 406 и будущих мотоциклов. ATK получила общенациональную дилерскую сеть и финансирование, а дилеры Can-Am сохранили продукт для продажи. С 1989 по 1995 год ATK была пятым по величине производителем внедорожных мотоциклов в Северной Америке. ^[6] В статье журнала Motocross Action от декабря 2019 года говорится, что ATK произвела тысячи четырехтактных мотоциклов с 1985 года, опередив переход японских производителей на четырехтактные двигатели более чем на десятилетие. ^[7]

Первоначально ATK выпустила модель 560, основанную на смещении ее четырехтактного двигателя Rotax объемом 562 куб. см (34,3 куб. дюйма). Изменения в раме привели к изменению обозначения на 604, которое использовалось до тех пор, пока мотоцикл не получил ревизию двигателя в 1994 году. В 1988 году ATK выпустила модель 406, двухтактную модель с воздушным охлаждением и двигателем Rotax, которая стала синонимом их двухтактной линейки. Двухтактная линейка также была первой, получившей второй мотоцикл, аналог объемом 250 куб. см (15 куб. дюймов).

В 1991 году Лейтнер продал ATK инвестиционной компании , ^[8] которая переместила корпорацию в Юту. Новые владельцы значительно расширили линейку продукции, предложив второй четырехтактный двигатель 350, а также электростартер и облегченные варианты большинства моделей. Компания также выпустила первый квадроцикл ATK на базе 604 и комплекты XR, полный набор принадлежностей ATK, которые принимали двигатель Honda XR350. ^{[ необходимо разъяснение ]}

В 1994 году 604 был переработан в 605, а также была представлена ​​модель 600 Flat Track. В 1996 году появились линейки 250 и 260 с жидкостным охлаждением , а также прощальная модель Limited Edition 406 , поскольку ATK прекратила выпуск двухтактных мотоциклов открытого класса. В 1999 году была представлена ​​50MX, ознакомительная модель мотокросса / питбайка , которая продавалась в течение двух лет. В 2003 году, с покупкой Cannondale Motorsports, ATK начала включать приобретенные модели в свою линейку. Так началась новая эра для компании, поскольку она начала разрабатывать свои продукты с использованием фирменных знаков .

Приобретение Cannondale Motorsports компанией ATK стало результатом неудачной инвестиции в размере более 80 миллионов долларов между Cannondale Bicycle Corporation и частными инвестиционными компаниями ^[10] в конце 1990-х годов с целью создания дочерней компании по производству внедорожных мотоциклов и вездеходов. Впервые анонсированный на выставке мотоциклов Cincinnati Motorcycle Dealer Show 1998 года (на которой Cannondale начала принимать заказы дилеров), их мотоцикл X400 Motocross не появлялся в выставочных залах до 2001 года. ^[11] Задержки с поставками были результатом нескольких технических проблем, связанных с многочисленными усовершенствованиями, которые Cannondale пыталась внедрить в мотоцикл, включая две модернизации двигателя. ^[12] Потенциал новой машины был найден журналом Dirt Bike Magazine настолько впечатляющим, что они назвали его Мотоциклом года ^[13] за два года до его выпуска. В феврале 1999 года редактор журнала Dirt Bike Рон Лоусон высказался о возможной привлекательности невыпущенного мотоцикла для «мотоциклистов постарше, которым нужен своего рода символ статуса», а не для начинающих мотоциклистов. ^[14]

Приближаясь к выпуску, нескольким изданиям были предоставлены тестовые машины. Многие отметили ненадежность, но сосредоточились на передовых функциях, таких как двигатель с обратным расположением, алюминиевая рама, электрический стартер, уникальный воздухозаборник и электронный впрыск топлива . Только одно издание дало машине уничтожающий обзор, ^[15] предвещающий общественный прием. После того, как машина была выпущена, сарафанное радио и постоянные отзывы обрушили продажи. Уверенность пошатнулась, и внешние инвесторы выступили против Cannondale. В то время как Cannondale пыталась исправить различные проблемы с моделью X440 2002 года, этого было «слишком мало, слишком поздно», ^[16] , как отметило одно издание в 2013 году. В январе 2003 года Cannondale Motorsports подала заявление о банкротстве, и ATK Motorcycles приобрела все оставшиеся запасы. ^{[16] [17]}

В то время как первоначальный мотоцикл Cannondale считался неудачным (и часто появлялся в списках худших внедорожных мотоциклов, когда-либо произведенных ^[18] ), Cannondale FX400 ATV был более позитивно принят из-за своего шасси. ^[19] Когда ATK взяла на себя продажи и производство продукции Cannondale, ATV потребовал незначительного внимания и был повторно выпущен на рынок. ATK сосредоточились на X440, продолжая улучшать модель 2002 года. Решив проблемы с подачей топлива, геометрией подвески и надежностью, машина была возвращена на рынок. После еще одного короткого перерыва, дополнительных доработок и небольшого увеличения рабочего объема она была переименована в ATK 450 и предлагалась в различных комплектациях. Эти модели, включая заводскую установку SuperMoto, разрешенную для дорог общего пользования, скромно продавались до 2008 года.

В 2003 году ATK продолжила предлагать вариации 50MX, а также двухтактные 125, 250 и 260 Enduro, четырехтактные 605 и 500 Enduro и 600 Police Edition. Однако самой большой новостью стал выпуск ATK 700, продаваемого как Intimidator. ^[20] Этот переименованный 78-сильный (58 кВт) кроссовый мотоцикл с двухтактным двигателем объемом 700 куб. см (43 куб. дюйма) был доступен в ограниченном количестве. ^[21] Наряду со своим аналогом Maico он входит в число самых быстрых внедорожных мотоциклов, когда-либо выпущенных. ^{[22] [23]} Мотоцикл ATK/Maico предлагался с перерывами до 2008 года, ^[24] и укрепил репутацию инженерной мысли, отчасти заработанную приобретением Cannondale.

Компания ATK продолжала продавать свои мотоциклы и квадроциклы 450 MX в различных комплектациях вплоть до 2008 года. Несмотря на то, что квадроциклы всегда продавались под маркой ATK, они продолжали использовать графику Cannondale и иногда использовали в маркетинговых целях название «ATK C-Dales».

В ноябре 2009 года было объявлено, что ATK и Hyosung будут сотрудничать в разработке линейки небольших мотоциклов, которые будут распространяться через избранных дилеров Harley-Davidson . ^[26] Хотя Harley-Davidson не одобряла распространение, они не препятствовали ему активно до тех пор, пока мотоциклы Hyosung не были изъяты из большинства дилеров до появления конкурирующих небольших мотоциклов Harley в 2015 году.

В мае 2011 года ATK начала поставлять первую из трех моделей Hyosung с шильдами ATK и несколькими запрошенными изменениями. На рынке появятся модели GV250, GV650 и ST7, каждая из которых будет оснащена соответствующим двигателем V-twin объемом 250 куб. см (15 куб. дюймов), 650 куб. см (40 куб. дюймов) и 700 куб. см (43 куб. дюймов), пока S&T не продаст право собственности на Hyosung компании Kolao Holdings в 2014 году.

В 1989 году ATK одобрила общенациональную печатную рекламную кампанию, изображающую четырех мужчин азиатского происхождения, наблюдающих за мотоциклом ATK, с лозунгом «Для нас все японцы выглядят одинаково». Хотя текст в рекламе поясняет, что это относится к сходству японских мотокроссовых машин с уникальными особенностями предложений ATK, реклама появилась в комментариях о расизме в рекламе. ^{[27] [28] [29]}

В ноябре 2000 года Motocross Action (MXA) опубликовало отрицательный обзор мотоцикла Cannondale X400 2001 года. Хотя штатные авторы признали его потенциал, критика, такая как мягкие амортизаторы, «странная» настройка, постоянный отказ стартера, диапазон мощности , техническое обслуживание и проблемы безопасности (включая движение мотоцикла без нажатия на педаль газа) ^[30], была более откровенной, чем в большинстве публикаций того времени. Это заставило сотрудников Cannondale сообщить инвесторам, что этот обзор стал причиной того, что продажи X400 оказались ниже ожиданий. В 2018 году гонщик-испытатель Джоди Вайзел отреагировал на спор в статье под названием «Худшие мотоциклы, на которых я когда-либо участвовал»; ^[31]

Когда люди обвиняют меня в несправедливости по отношению к мотоциклу в тесте MXA, утверждая, что я — причина того, что мотоцикл провалился на публичной арене, я всегда говорю одно и то же: «Я их не делаю, я их просто ломаю». Что приводит меня к моему опыту с Cannondale MX400 2001 года. Я знал, что этот мотоцикл — таракан, еще до того, как его сделали.

• Вездеход
• Улица Харли-Дэвидсон
• Типы мотоциклов § Внедорожные