NOAAS Уайтинг
NOAAS Уайтинг (Ю 329)
История
Соединенные Штаты
ИмяUSC&GS Уайтинг (CSS 29)
ТезкаГенри Лоренс Уайтинг ( 1821-1897), сотрудник Береговой службы США и Береговой и геодезической службы США (1838-1897) и известный топограф
СтроительMarietta Manufacturing Company, Пойнт-Плезант , Западная Вирджиния
Запущен20 ноября 1962 г.
ПриобретенныйИюль 1963 г. (доставка)
Заказано8 июля 1963 г.
СудьбаПередан Национальному управлению океанических и атмосферных исследований 3 октября 1970 г.
Соединенные Штаты
ИмяNOAAS Уайтинг (Ю 329)
ТезкаПредыдущее название сохранено
ПриобретенныйПереведено из Береговой и геодезической службы США 3 октября 1970 г.
Выведен из эксплуатации2 мая 2003 г.
ХоумпортНорфолк , Вирджиния
Идентификация
СудьбаПередан ВМС Мексики 28 апреля 2005 г.
Мексика
ИмяРио Туспан (BI-12)
ТезкаРека Туспан
ПриобретенныйПередан из Национального управления океанических и атмосферных исследований в состав ВМС Мексики 28 апреля 2005 г.
Заказано28 апреля 2005 г.
ПереименованARM Амеалко (BI-07), 2023
ТезкаАмеалько-де-Бонфил — город в Керетаро ,  Мексика.
ИдентификацияНомер ИМО : 6601973
СтатусАктивный
Общая характеристика
Класс и типС1-МТ-59а
ТипИсследовательское судно
Тоннаж
Смещение907 тонн
Длина49,7 м (163 фута)
Луч10,1 м (33 фута)
Черновик
  • 3,4 м (11 футов) (максимум)
  • 3,7 м (12 футов) (с куполом IDSSS)
ДвижениеДва дизельных двигателя General Motors мощностью 800 л.с. (597 кВт ) , два вала, 4300 галлонов США (16 277 литров топлива)
Скорость12,0 узлов
Диапазон5700 нм
Выносливость20 дней
Экипаж33 (8 офицеров, 25 членов экипажа, 2 ученых) плюс до 6 временно размещенных сотрудников

NOAAS Whiting (S 329) — американское гидрографическое судно , которое находилось в эксплуатации в Национальном управлении океанических и атмосферных исследований (NOAA) с 1970 по 2003 год. До этого оно находилось в эксплуатации в Береговой и геодезической службе США с 1963 по 1970 год под обозначением USC&GS Whiting (CSS 29) .

В 2005 году судно было передано Мексике и вошло в состав ВМС Мексики под названием ARM Río Tuxpan (BI-12) , первое специализированное гидрографическое судно Мексики, а в 2023 году было переименовано в ARM Amealco (BI-07) .

Строительство и ввод в эксплуатацию

NOAAS Уайтинг (Ю 329)

Whiting был построен за 2 300 000 долларов США как «судно береговой разведки» (CSS) для Береговой и геодезической службы США компанией Marietta Manufacturing Company в Пойнт-Плезант , Западная Вирджиния . [1] Он был спущен на воду 20 ноября 1962 года и доставлен в июле 1963 года. [2] [3] [4] Береговая и геодезическая служба ввела его в эксплуатацию 8 июля 1963 года [4] на церемонии в Новом Орлеане , штат Луизиана , [5] как USC&GS Whiting (CSS 29) [2] [ 3] первый и единственный корабль Береговой и геодезической службы с таким названием. Когда 3 октября 1970 года Береговая и геодезическая служба и другие правительственные агентства США объединились в NOAA, судно Whiting вошло в состав флота NOAA под номером NOAAS Whiting (S 329) [ 6] и до сих пор является единственным судном NOAA, носящим это имя.

Возможности

У Уайтинг была двухбарабанная батитермографическая лебедка с максимальным тяговым усилием 1000 фунтов (454 кг ). Нижний барабан имел трос диаметром 3/16 дюйма (4,75 мм), а верхний барабан имел 13 123 фута (4000 метров) троса диаметром 1/4 дюйма (6,4 мм). У нее была 27-футовая (8,2-метровая) телескопическая стрела грузоподъемностью 2500 фунтов (1100 кг) и 27-футовая (8,2-метровая) сочлененная стрела грузоподъемностью 2768 фунтов (1256 кг), а также 16-футовая А-образная рама с максимальной нагрузкой 6250 фунтов (2830 кг) и рабочей нагрузкой 5000 фунтов (2300 кг). [3]

Для акустической гидрографии и батиметрии Whiting имел 12- кГц глубоководный эхолот , 100-кГц мелководный эхолот-100КГц, 24- и 100-кГц гидрографический зонд и промежуточную систему обзора глубин (IDSSS), которая представляет собой 36-кГц гидролокатор бокового обзора . В 1989 году она прошла серьезную модернизацию, включающую установку Hydrochart II, которая использовала компьютерную систему Microvax для сбора и обработки гидрографических данных. Hydrochart II дал ей возможность создавать карты контуров дна с шириной полосы обзора примерно в два с половиной раза больше глубины воды, в диапазоне от 10 до 1000 метров (от 33 до 3281 фута) в режиме реального времени. [3]

У Уайтинга был стальной корпус с ледовым усилением. [3]

Whiting несла два 29-футовых (8,8-метровых) дизельных исследовательских катера Jensen с алюминиевым корпусом . Для утилитарных и спасательных целей она также несла две открытые лодки с бензиновыми подвесными моторами , 16-футовую (4,9-метровую) лодку Boston Whaler с корпусом из стекловолокна и 17-футовую (5,2-метровую) лодку Monark с алюминиевым корпусом. [3]

На момент вывода из эксплуатации Whiting была самой технологически продвинутой гидрографической исследовательской платформой в мире. Она и ее исследовательские катера были оснащены современными многолучевыми эхолотами и гидролокаторами бокового обзора , что позволяло проводить эффективные и быстрые гидрографические исследования. Объем хранилища данных для исследований приближался к 2 терабайтам , а девять рабочих станций позволяли исследовательскому персоналу обрабатывать данные с помощью современного программного обеспечения и создавать трехмерные модели дна океана, мозаики бокового обзора и изображения исторических затонувших кораблей. [7]

Оперативная карьера

Whiting проводила гидрографические и батиметрические исследования, включая морское картографирование и картографирование океана, в первую очередь вдоль восточного побережья США и побережья Мексиканского залива США , а также у территорий США в Карибском море . [1] [8] Она также снимала исторические затонувшие объекты, такие как затонувший корабль ВМС США USS  Monitor , и использовалась для океанографии , рыболовных исследований и исследований внутренней безопасности . За 39 лет своей карьеры она прошла от Дулута на севере , штат Миннесота , до Гондураса на юге в Центральной Америке . [7]

Джон Ф. Кеннеди-младший, авария

Получив известие о том, что Piper Saratoga II HP, пилотируемый Джоном Ф. Кеннеди-младшим, исчез во время полета вечером 16 июля 1999 года и, как опасались, потерпел крушение в Атлантическом океане у острова Мартас-Винъярд , штат Массачусетс , Уайтинг под командованием лейтенант-коммандера Герда Ф. Гланга прервала свои исследовательские операции в заливе Делавэр 18 июля, чтобы совершить 24-часовой рейс со скоростью около 12 узлов (14 миль в час; 22 км/ч) в район поиска и принять участие в поисках самолета и его пассажиров. Прибыв на место происшествия утром 19 июля 1999 года, Уайтинг присоединился к исследовательскому судну NOAA NOAAS Rude (S 590) , которое искало обломки самолета с 17 июля, используя гидролокатор бокового обзора и многолучевой гидролокатор . Уайтинг привёз более продвинутый гидролокатор бокового обзора — только недавно установленный на борту судна — к работе, которая позволила добиться более высокого разрешения и более высокой скорости поиска. Пока Уайтинг обыскивал одну область в густом тумане, уклоняясь от ловушек для омаров , Руд нашёл и обозначил высоконадёжную цель в другой области, которая, по-видимому, была пропавшим «Саратогой», и сообщил по радио спасательному судну ВМС США USS  Grasp  (ARS-51) об обнаружении; затем Уайтинг обыскал ту же область, чтобы получить изображения цели с более высоким разрешением. Поздно вечером 20 июля водолазы ВМС США из Граспа подтвердили, что целью был пропавший самолёт. Уайтинг и Руд завершили обследование области крушения 21 июля 1999 года, затем оказали помощь Береговой охране США в поддержании безопасности в этой области. Позднее 21 июля оба корабля были освобождены от обязанностей в районе крушения, и Уайтинг взял курс на Вашингтон, округ Колумбия , чтобы принять участие в церемонии вступления в командование нового директора корпуса NOAA контр-адмирала Эвелин Дж. Филдс на Вашингтонской военно-морской верфи 27 июля. [9] [10] [11] 30 июля 1999 года Береговая охрана США вручила персоналу, участвовавшему в поисково-спасательной операции, включая экипажи Уайтинга и Руда , благодарность.

... за исключительно достойную службу с 17 июля 1999 года по 23 июля 1999 года в поисках и восстановлении сбитого самолета, на борту которого находились Джон Ф. Кеннеди-младший; его жена Кэролин Бессетт-Кеннеди ; и ее сестра Лорен Бессетт. Члены Объединенного командования отличились во время этой сложной операции своей профессиональной компетентностью и самообладанием. [11]

Рейс Egyptair 990

Whiting снова действовала в заливе Делавэр под командованием лейтенант-коммандера Гланга, когда рейс 990 Egyptair , Boeing 767-300ER , потерпел крушение в Атлантическом океане примерно в 40 милях (64 километрах) к югу от острова Нантакет , штат Массачусетс, 31 октября 1999 года. Береговая охрана США запросила ее поддержку в поисках сбитого самолета, и вскоре она отправилась на военно-морскую базу Ньюпорт , штат Род-Айленд , где пополнила запасы и заправилась, прежде чем отправиться в район крушения. [12] Прибыв на место происшествия рано утром 2 ноября [13] , она задействовала свой гидролокатор бокового обзора и обнаружила поле обломков крушения на дне океана во время своего первого обследования, всего через 12 часов после прибытия. Однако всего лишь через день поисковых операций штормовой ветер со скоростью 50 узлов (58 миль в час; 93 км/ч) и 20-футовые (6,1 метра) волны вынудили Уайтинга и исследовательские суда ВМС США в этом районе вернуться рано утром 3 ноября в Ньюпорт, где команда Уайтинга сравнила свои данные обследования с данными, собранными кораблями ВМС США. [14] Изменение погоды позволило Уайтинг вернуться 5 ноября, чтобы продолжить свои операции по картированию дна; хотя ей пришлось ненадолго приостановить операции по картированию, когда буксирная рыба с ее гидролокатором бокового обзора запуталась в ловушке для омаров и была повреждена, ее команда смогла провести импровизированный ночной ремонт в сложных погодных условиях и снова ввести гидролокатор в эксплуатацию. [ 15] Карта дна Уайтинга в сочетании с картами, предоставленными Управлением береговой службы NOAA , позволила спасательному судну ВМС США USS  Grapple  (ARS-53) безопасно встать на якорь над полем обломков, не потревожив обломки. Завершив работу над рейсом 990 авиакомпании Egyptair и передав дальнейшие операции по картографированию и поиску дистанционно управляемым аппаратам ВМС США , Уайтинг покинула военно-морскую базу Ньюпорт 11 ноября 1999 года, чтобы вернуться в свой порт приписки в Норфолке, штат Вирджиния. [9] [16] [17] [18] [19]

Первое гидролокационное изображение обломков подводной лодки ВМС США USS  S-5  (SS-110) на дне Атлантического океана , полученное Уайтингом в конце июля 2001 года, когда Уайтинг впервые обнаружил точное местонахождение обломков.

УССС-5

В июле 2001 года Управление по исследованию океана NOAA попросило Уайтинг провести поиски обломков подводной лодки ВМС США USS  S-5  (SS-110) , затонувшей в 15 морских милях (28 километрах) от мыса Мей , штат Нью-Джерси , в сентябре 1920 года. Уайтинг , которая только что завершила лето в порту Норфолк , штат Вирджиния , и направлялась в Бостон , штат Массачусетс, для проведения гидрографических исследований в Новой Англии , остановилась у мыса Мей в конце июля 2001 года для поиска обломков. Отдел исследований Уайтинга подошел к проекту так же, как и к любому типичному гидрографическому исследованию. Информация о корягах — препятствиях на дне океана, которые запутывают рыболовные сети и снасти, — о которых сообщили местные рыболовы-любители, и сообщения о возможных местах затонувшего судна от посетивших его водолазов , предоставили Уайтинг возможные цели для ее поиска. После того, как ее команда подготовила план систематического поиска, Уайтинг перешла от целевого кластера к целевому кластеру, картографируя дно океана с помощью гидролокатора бокового обзора . После восьми часов поиска Уайтинг обнаружила обломки S-5 прямо над одной из предполагаемых целей, сделала гидролокационное изображение обломков и записала их точное местоположение. Затем Уайтинг сделала еще несколько проходов над обломками, чтобы получить дополнительные изображения под разными углами, прежде чем покинуть место происшествия. NOAA передала собранные NOAAS Уайтингом гидролокационные данные в Библиотеку и музей подводных сил в Гротоне , штат Коннектикут , для архивирования и демонстрации. [20]

Вывод из эксплуатации

Whiting совершила свой последний круиз в службе NOAA в 2002 году, когда она была развернута на Виргинских островах Соединенных Штатов , в Мексиканском заливе и на юго-восточном побережье Соединенных Штатов в поддержку внутренней безопасности и навигационной картографии. Она вернулась в ноябре 2002 года, положив конец 39 годам службы. [7]

Посчитав, что стареющее судно Whiting больше невыгодно для эксплуатации, NOAA вывело его из эксплуатации 2 мая 2003 года . [7] NOAA заменило его исследовательским судном NOAAS Thomas Jefferson (S 222) [21]

ARM Río Tuxpan (BI-12) у пирса на реке Элизабет в парке Таун-Пойнт в Норфолке , штат Вирджиния , 28 апреля 2005 года, в день его перевода в Мексику и ввода в эксплуатацию в составе мексиканских ВМС .

Служба в мексиканском флоте

После того, как Whiting был выведен из эксплуатации, Конгресс Соединенных Штатов санкционировал его перевод в Мексику с условием, что Мексика будет использовать его для поддержки гидрографической деятельности Консультативного комитета по совместному картографированию США и Мексики, чтобы усилить сотрудничество между Соединенными Штатами и Мексикой в ​​обследовании и картографировании пограничных вод обеих стран в Мексиканском заливе и в Тихом океане . Соответственно, по распоряжению министра торговли Соединенных Штатов Whiting был передан Мексике на церемонии в Норфолке , штат Вирджиния , 28 апреля 2005 года. Мексика немедленно ввела его в эксплуатацию в составе мексиканского флота как ARM Río Tuxpan (BI-12) , первое специализированное гидрографическое судно Мексики. [ 22] В 2023 году судно было переименовано в ARM Amealco (BI-07) . [23]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ История NOAA: Береговые и геодезические суда: Уайтинг
  2. ^ ab Приложение E, стр. 12-16.
  3. ^ abcdef Корабли флота NOAA, Роквилл, Мэриленд: Министерство торговли США, июнь 1989 г.
  4. ^ Полмар, Норман, «Руководство Военно-морского института по кораблям и самолетам флота США», семнадцатое издание, Издательство Военно-морского института: Аннаполис, Мэриленд, 2001, ISBN  1-55750-656-6 , стр. 614.
  5. ↑ Приглашение на церемонию ввода в эксплуатацию судна USC&GS WHITING 8 июля 1963 г.
  6. ^ researchvessels.org NOAA Судно WHITING - S329
  7. ^ abcd greenenvironmentnews.com Новости NOAA: «Корабль NOAA Whiting выведен из эксплуатации после 39 лет службы», 2 мая 2003 г.
  8. ^ Центр морских операций NOAA: NOAA Ship Whiting
  9. ^ Стилхаммер, Рик, Это случилось в Западной Вирджинии: замечательные события, сформировавшие историю, первое издание, Гилфорд, Коннектикут: Globe Pequot Press, 2013. ISBN 978-0-7627-7054-0 . 
  10. ^ noaa.gov Реагирование на стихийные бедствия: корабли, самолеты и офицеры NOAA предлагают ценные возможности: Авиакатастрофа JFK-младшего: 16 июля 1999 г.
  11. ^ ab Konop, Dane, «Взгляд за кулисы: обследование судов NOAA, обнаружение самолета Джона Кеннеди-младшего», history.noaa.gov, без даты.
  12. ↑ Аноним, «КОРАБЛЬ NOAA WHITING ПРИСОЕДИНИТСЯ К ПОИСКУ РЕЙСА 990 EGYPTAIR», Новости NOAA, 1 ноября 1999 г.
  13. ↑ Аноним, «КОРАБЛЬ NOAA WHITING НАЧИНАЕТ ПОИСКИ РЕЙСА EGYPTAIR 990», Новости NOAA, 2 ноября 1999 г.
  14. ↑ Аноним, «ПЛОХАЯ ПОГОДА ПРЕПЯТСТВУЕТ ПОИСКУ КОРАБЛЯ NOAA WHITING EGYPTAIR», Новости NOAA, 3 ноября 1999 г.
  15. ↑ Аноним, «КОРАБЛЬ NOAA УАЙТИНГ ПРОДОЛЖАЕТ ПОИСКИ РЕЙСА EGYPTAIR 990», Новости NOAA, 5 ноября 1999 г.
  16. ↑ Аноним, «NOAA ЗАВЕРШАЕТ СВОЮ МИССИЮ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ EGYPTAIR 990», Новости NOAA, 16 ноября 1999 г.
  17. ↑ Чартук, Роберт, «Команда NOAA реагирует на крушение Egyptair», Отчет NOAA, январь 2000 г., стр. 3, 6.
  18. ^ noaa.gov Новости NOAA: «NOAA ЗАВЕРШАЕТ СВОЮ МИССИЮ ПО РАССЛЕДОВАНИЮ EGYPTAIR 990», 16 ноября 1999 г.
  19. ^ Реагирование на стихийные бедствия: корабли, самолеты и офицеры NOAA предлагают ценные возможности: Авиакатастрофа рейса 990 Egypt Air: 31 октября 1999 г.
  20. ↑ Вайрих, Джереми Б., старший помощник генерального прокурора, «Как корабль NOAA Whiting обнаружил USS ​​S-Five», oceanexplorer.noaa.gov, без даты.
  21. ↑ Вертгейм, стр. 1008.
  22. ^ noaa.gov Новости NOAA: «NOAA передает картографическое судно мексиканским ВМС», 3 мая 2005 г.
  23. ^ "Acuerdos Secretariales para Unidades de Superficie" (PDF) (на испанском языке). Армада Мексики. Январь 2023 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 февраля 2024 г. . Проверено 22 февраля 2024 г.

Библиография

  • Корабли флота NOAA, Роквилл, Мэриленд: Министерство торговли США, июнь 1989 г.
  • Вертхайм, Эрик. Руководство Военно-морского института по боевым флотам мира, 15-е издание: их корабли, самолеты и системы . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 2007. ISBN 978-1-59114-955-2 . 
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NOAAS_Whiting&oldid=1257726642"