ANA Аэропорты Португалии
 |
 | |
Имя на родине | Аэропорты Португалии, SA |
|---|---|
| Тип компании | Дочерняя компания |
| Основан | 1998 |
| Штаб-квартира | , |
| Родитель | Аэропорты Винчи |
| Веб-сайт | www.ana.pt |
ANA Aeroportos de Portugal — оператор аэропортов в Португалии, принадлежащий Vinci Airports . Среди прочего, он управляет крупнейшим аэропортом Португалии — аэропортом Лиссабона . [1] Инициализм «ANA» означает Aeroportos e Navegação Aérea , что в переводе с португальского означает «Аэропорты и аэронавигация».
История
В конце 1980-х годов наблюдалось значительное расширение экономики и воздушного движения на глобальном и национальном уровне. Для ANA это был период инвестиций в базовую инфраструктуру с обновлением систем управления воздушным движением и аэропортов Лиссабона, Порту и Фару. Деятельность аэропорта также росла: бесплатные магазины, офисы аренды автомобилей, парковка.
В этот период был построен главный офис компании, а также здания для партнеров Airports: экспедиторов, концессионеров и авиакомпаний. Это был также период, когда Airports присоединились к нескольким международным организациям, таким как Eurocontrol, ICAA (Международная ассоциация гражданских аэропортов) и AOCI (Международный совет операторов аэропортов).
1990-е годы начались с кризиса в Персидском заливе, который затронул как авиацию, так и мировую экономику. Другими источниками нестабильности стали война в Югославии, воссоединение Германии и замедление экономики США. Эти обстоятельства означали конец цикла самофинансируемых инвестиций для ANA, и компания была вынуждена искать кредиты для поддержки своего развития. Несмотря на эти трудности, инфраструктура продолжала укрепляться, особенно аэропорты Лиссабона, Фару и Понта-Делгада, а в области аэронавигации — проект Atlântico.
В 1991 году либерализация европейского рынка была расширена, с прекращением монополий и тарифного контроля. Эти меры принесли с собой большие проблемы. Чтобы противостоять им, в 1992 году ANA провела тщательный анализ, ключевые слова которого – Клиент и Эффективность – направляли рост компании в последующие годы.
Результатом этого анализа стало новое направление компании к конкурентоспособности. Было принято децентрализованное управление, которое передало полномочия по принятию решений в различные бизнес-направления: аэропорты, центры управления воздушным движением, сферу коммерческой деятельности и сферу исследований и проектов аэронавигационной инфраструктуры. Структура организации стала более простой и эффективной. Была установлена новая тарифная политика, способная привлекать крупных клиентов с большим соотношением затрат и выгод. Коммерческая прибыльность аэропортов была расширена за счет предоставления различных концессий.
В этот период ANA продемонстрировала свою способность предоставлять услуги третьим лицам, как в Португалии, так и за ее пределами. Аэропорты Фуншала и Макао были первыми, кто доверил нам свое управление. Продолжались инвестиции в инфраструктуру, с улучшениями в различных аэропортах и в управлении воздушным движением. В период роста экономики и воздушного движения, с интенсивной конкуренцией между направлениями и аэропортами, ответом ANA стал непрерывный рост, увенчанный рекордными показателями производительности в год Expo98, в равной степени с точки зрения оборота, чистой прибыли и инвестиций.
В конце 1998 года ANA Aeroportos, EP разделилась на две новые компании, оставив им в наследство инфраструктуру, положительные экономические и корпоративные показатели и культуру конкурентоспособности. Так появились ANA – Aeroportos de Portugal, SA, специализирующаяся на управлении аэропортами, и NAV, EP, специализирующаяся на аэронавигации.
.jpg/1280px-Flughafen_Madeira_(2004).jpg)
ANA, SA появилась в контексте ускоренной глобализации, с все более интенсивным движением людей и товаров. Ее конкурентоспособность и конкурентоспособность страны зависели от ее реакции на эту новую ситуацию.
Одним из таких ответов стало новое стратегическое видение, которое определило ANA как эталонную группу в сфере услуг аэропортов. В группу вошли, среди прочих компаний, Portway, оператор по обслуживанию с 2000 года, и NAER, созданная в 1998 году для продвижения нового аэропорта Лиссабона.
Решение правительства построить новый аэропорт было не только ответом на сообщенную перегрузку аэропорта Портела, но и должно было дать стране хаб, соединяющий Атлантику с Европой. Местоположение нового аэропорта было определено в 1999 году, а затем в 2000 году была принята его модель: государственно-частное партнерство, которое должно было сочетаться с приватизацией самой ANA.
Тем временем, расширение Портела продолжалось, стремясь раскрыть весь свой потенциал, и был разработан новый план развития аэропорта Са Карнейру, направленный на то, чтобы позволить ему обслуживать весь северо-восток Иберии. Международный аэропорт Криштиану Роналду, тогда известный как аэропорт Мадейры, пример инженерного мастерства, открыл архипелаг для больших самолетов, а аэропорт Фару был реконструирован с целью сделать его лучшим туристическим аэропортом на Пиренейском полуострове.
_2010-02-28_14.jpg/1280px-Airbus_A330-200_(TAP_Portugal)_2010-02-28_14.jpg)
Этот акцент на расширении и конкурентоспособности серьезно пострадал от атак 11 сентября. Кризис в экономике и авиации привел к серьезной потере доходов, усугубленной возросшими расходами на безопасность. Международная нестабильность и экономические трудности Португалии поставили под вопрос такие крупные проекты, как новый аэропорт Лиссабона, который правительство приостановило в 2004 году.
В этом контексте стало еще более важным принять более легкую структуру с меньшими затратами, в которой ресурсы и процедуры могли бы быть разделены по всей группе. Эта реструктуризация, которая произошла в период с 2002 по 2004 год, стала еще одним шагом в создании условий, необходимых для приватизации.
2004 год, который не принес ожидаемого поглощения, стал годом, когда трафик аэропорта ANA снова начал расти. Этому способствовал чемпионат Европы по футболу 2004 года, а также успешная коммерческая стратегия с гибкими ценами и стимулами, которые привлекли новые авиакомпании, особенно недорогие. [ необходима цитата ]
Группа АНА
ANA владеет пятью компаниями по обработке грузов. [2]
- ПОРТВЕЙ – Handling de Portugal, SA
- Компания была создана в июле 2000 года. Ее основная функция — оказание помощи и обслуживание воздушных судов во время промежуточных остановок в португальских аэропортах, что обычно называется хэндлингом.
- NAER – Новый Аэропорт, SA
- Эта компания, получающая исключительно государственные средства и созданная в соответствии с португальским законом Decreto-Lei n.º.109/98 от 24 апреля, была создана для разработки проектов, необходимых для подготовки и реализации решений, которые будут приняты в процессе планирования и запуска нового аэропорта на материковой части Португалии.
- ANAM – Аэропорты и воздушные маршруты Мадейры, ЮАР
- Эта компания, получающая исключительно государственные средства и созданная в соответствии с португальским законом Decreto-Lei n.º.453/91 от 11 декабря, была создана для изучения, планирования, строительства и эксплуатации аэропортов в автономном регионе Мадейра.
- ADA – Администрация аэропорта, Lda.
- Созданная 12 сентября 1994 года в Макао , ее основная функция — управление аэропортами, в частности, Международным аэропортом Макао (AIM), который открылся в 1995 году, за четыре года до передачи Макао Португалии . Контракт на управление, предоставленный компании для аэропорта Макао, действителен в течение пятнадцати лет с возможностью продления.
- FUTURO – Sociedade Gestora de Fundos de Pensões, SA
- Создана в январе 1988 года для управления пенсионным фондом.
Аэропорты АНА
- Бежа
- Фару (Алгарви)
- Флорес
- Орта
- Лиссабон
- Понта-Делгада
- Порту
- Санта-Мария
- Международный аэропорт Криштиану Роналду , ранее известный как «Аэропорт Мадейры»
Ссылки
- ^ ANA Архивировано 19 сентября 2009 г. на Wayback Machine
- ^ ANA GROUP Архивировано 5 января 2011 г. на Wayback Machine
Внешние ссылки
.jpg){kind=link}
_2010-02-28_14.jpg){kind=link}
- Аэропорты Португалии
