АЛЬФА 24 л.с.

АЛЬФА 24 л.с.
ALFA 24 HP Torpedo Castagna 1910 года в Museo Storico Alfa Romeo
Обзор
Производитель	АЛЬФА
Производство	1910–1914
Сборка	Портелло, Милан , Италия
Дизайнер	Джузеппе Мерози
Кузов и шасси
Тип кузова	Торпедо Лимузин Baquet ( тип corsa ) [1]
Макет	Передний двигатель, задний привод
Силовая установка
Двигатель	4.1 л I4
Передача инфекции	4-ступенчатая механическая [2]
Размеры
Колесная база	3200 мм (126,0 дюймов) [1]
Длина	4250 мм (167,3 дюйма)
Ширина	1550 мм (61,0 дюйм)
Высота	1700 мм (66,9 дюйма)
Снаряженная масса	1000 кг (2205 фунтов) [1] (торпеда)
Хронология
Предшественник	Даррак 14/16 л.с. [3]
Преемник	20/30 л.с.

ALFA 24 HP — это 4,1-литровый четырёхцилиндровый легковой автомобиль, первая модель, выпущенная итальянским производителем автомобилей ALFA ( Anonima Lombarda Fabbrica Automobili ), которая в 1919 году станет Alfa Romeo . Он был представлен в 1910 году, в год основания ALFA, и производился до 1914 года на заводе ALFA в Портелло недалеко от Милана. Название модели происходит от его налоговой мощности в лошадиных силах , которая затем часто использовалась в качестве обозначения транспортного средства.

Модель 24 HP была коммерчески успешной и продолжала разрабатываться в течение десятилетия. В 1914 году некоторые обновления преобразовали 24 HP в ALFA 20-30 HP , выпускавшуюся в 1914 и 1915 годах, — после войны в 1920 году было собрано около сотни автомобилей. В свою очередь, 20-30 HP превратилась в Alfa Romeo 20-30 ES Sport 1921–22 годов , первый автомобиль, получивший марку Alfa Romeo с момента своего появления.

Всего было выпущено 680 экземпляров моделей мощностью 24 л.с. и 20-30 л.с.

ALFA родилась из Società Italiana Automobili Darracq—Milano ( SIAD ), неудачной попытки французского производителя Darracq и некоторых итальянских инвесторов создать итальянский филиал для местного производства и продажи автомобилей Darracq по лицензии. Осенью 1909 года управляющий директор SIAD кавалер Уго Стелла поручил техническому директору Джузеппе Мерози разработать с чистого листа новую модель, изначально предназначенную для итальянского рынка — в отличие от неудачных маленьких Darracqs. ^[4] Мерози работал над тем, что стало 24 HP, еще до того, как была основана ALFA: в январе иностранное руководство завода в Портелло было заменено итальянцами, и только в июне 1910 года SIAD изменил свое название на ALFA. ^[4] До осени 1910 года первый прототип 24 HP был завершен и испытан. ^[4] Наряду с моделью 24 HP в 1911 году Alfa представила модель 12 HP , несколько более простую по конструкции и оснащенную меньшим двигателем объемом 2413 куб. см., позднее преобразованную в модель 15 HP , а затем в модель 15-20 HP. ^[5]

14 мая 1911 года 24 HP дебютировал в гонках на 6-й Targa Florio . ^{[6] [7]} Для этого случая была построена пара специальных 24 HP tipo corsa (гоночный тип) с 2-местным кузовом Baquet , дополнительным 30-литровым топливным баком за сиденьями, двумя запасными шинами и двигателем, настроенным на 45 л. с. (34 кВт) при 2400 об./мин . ^[8] При весе 870 кг (1918 фунтов) (по сравнению с 1000 кг (2205 фунтов) у стандартного 24 HP с торпедным кузовом) автомобиль имел максимальную скорость 110 км/ч (68 миль/ч). ^[9] Оба гонщика (Нино Франкини и Уго Рондзони) были вынуждены сойти с дистанции на третьем и последнем круге трассы — первый из-за аварии, второй из-за физического истощения. ^[7]

Модель 24 HP продавалась исключительно как голое шасси. Она выпускалась в пяти сериях, названных буквами от A до E. Серия E, представленная в 1914 году, показала самые значительные изменения, настолько существенные, что модель была переименована в ALFA 20-30 HP.

• Серии A и B, выпущенные в 1910–11 и 1912 годах соответственно, состояли из 50 автомобилей каждая. Двигатель выдавал 42 л. с. (31 кВт) при 2200 об/мин , и эти автомобили могли развивать скорость до 100 км/ч (62 мили/ч). ^[1]
• Серии C и D, произведенные в 1913 и 1914 годах соответственно, состояли примерно из 100 автомобилей каждая. Они использовали более мощный двигатель tipo corsa 1911 года ; теперь мощность составляла 45 л. с. (34 кВт) при 2400 об/мин , а максимальная скорость — 105 км/ч (65 миль/ч). ^[1] Колеи осей также были расширены спереди и сзади — 1,45 м (57 дюймов) вместо прежних 1,35 м (53 дюйма)

АЛЬФА 20-30 л.с.
Джулио Рампони и ALFA 24 л.с. (или 20-30 л.с.) примерно 1919/20 г.
Обзор
Производитель	АЛЬФА, Альфа Ромео
Производство	1914–1915, 1920
Хронология
Предшественник	АЛЬФА 24 л.с.
Преемник	Альфа Ромео 20-30 ES Спорт

ALFA 20-30 HP 1914 и 1915 годов, или ALFA 24 HP серии E, была обновлением более ранней 24 HP. Распределительный вал в блоке теперь имел цепной, а не шестеренный привод, двигатель выдавал 49 л. с. (37 кВт) при 2400 об/мин , а максимальная скорость составляла 115 км/ч (71 миль/ч). ^[1]

Хотя изначально Италия сохраняла нейтралитет до 1915 года, с началом Первой мировой войны в 1914 году международный спрос на автомобили резко упал. Поскольку Alfa Romeo перешла на военное производство, в 1915 году рамы и детали почти для 100 автомобилей 20-30 HP были отложены неиспользованными. ^[4] Они были собраны пять лет спустя, когда компания, которая к тому времени была приобретена Николой Ромео и переименована в Alfa Romeo , возобновила производство автомобилей после войны. ^[4] 95 экземпляров были построены в 1920 году, став первыми автомобилями под маркой Alfa Romeo, вместе с ALFA 15-20 HP, собранными в том же году, которую постигла похожая судьба.

В 1920 году 20-30 HP был усовершенствован до версии с большим рабочим объемом и короткой колесной базой — Alfa Romeo 20-30 ES Sport, первого автомобиля, получившего название Alfa Romeo с момента его появления. ^[10] Модель 20-30 ES выпускалась в 1921 и 1922 годах в количестве 124 экземпляров. ^[11]

ALFA 24 HP и производные, производство по годам ^[12]

Год	1910	1911	1912	1913	1914		1915	1916–19	1920	Модель всего
Ряд	А		Б	С	Д	Э		Первая мировая война	Э
24 л.с.	10	40	50	103	97	—	—		—	300
20-30 л.с.	—	—	—	—	—	100	185		95	380
общий итог										680

Модель 24 HP и ее производные базировались на лестничном шасси из С-образных штампованных стальных рельсов.

Его двигатель представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 4084 куб. см или 249,2 куб. дюймов (диаметр цилиндра и ход поршня 100 x 130 мм, степень сжатия 4,15:1) с боковыми клапанами , питаемый одним вертикальным карбюратором . ^[1] Блок цилиндров и головка блока цилиндров были единым целым и изготовлены из чугуна ; картер был отлит из алюминия и включал четыре опоры двигателя. ^{[1] Один} распределительный вал в блоке приводился в действие зубчатой ​​передачей на оригинальной модели 24 л. с. и более бесшумной цепью на ее усовершенствованной модели 20-30 л. с.

Трансмиссия состояла из сухого многодискового сцепления , четырехступенчатой ​​коробки передач и цельного карданного вала , вращающегося внутри трубки, прикрепленной к корпусу заднего дифференциала. ^[1] На своем открытом конце, по направлению к коробке передач, эта трубка разветвлялась на два конца, которые, соединенные с шасси, располагали задний мост. Коробка передач была расположена по направлению к середине шасси, почти под водителем, а не в блоке с двигателем, с которым она была соединена коротким карданным валом. Передний и задний сплошные мосты были подрессорены продольными полуэллиптическими листовыми рессорами . Тормоза были барабанными на задних колесах, с педальным и ручным управлением. Колеса имели деревянные спицы.

• Медиа, связанные с ALFA 24 HP на Wikimedia Commons
• Страница ALFA 24 HP на веб-сайте Museo Storico Alfa Romeo.