ALCO бокс-кабина

ALCO boxcab s были дизель-электрическими маневровыми локомотивами , также известными как AGEIR boxcabs как сокращение от названий производителей. Произведенные партнерством трех компаний, ALCO (American Locomotive Company) построила шасси и ходовую часть, General Electric — генератор, двигатели и органы управления, а Ingersoll Rand — дизельный двигатель. Принцип работы был таким же, как у современных локомотивов, дизельный двигатель приводил в действие главный генератор постоянного тока напряжением 600 вольт с четырьмя тяговыми двигателями , по одному на ось.

Было три модели: 60-тонная с шестицилиндровым четырехтактным рядным двигателем мощностью 300 л. с. (220 кВт), которых было выпущено двадцать, 66-тонная, которых было выпущено шесть, и 100-тонная с двумя такими же двигателями, которых было выпущено семь. Всего было выпущено 33 единицы между 1925 и 1928 годами.

ALCO вышла из соглашения в 1928 году, приобрела собственного производителя дизельных двигателей в Макинтош и Сеймур и продолжила выпускать собственную линейку дизельных стрелочных переводов. ^[1] Первый стрелочный переводник ALCO с коробчатой кабиной был продан в январе 1931 года и после краткого демонстрационного тура был продан Jay Street Connecting. ALCO Boxcab и два стрелочных переводника с торцевой кабиной, построенные в начале 1931 года, использовали двигатель McIntosh & Seymour 330. Эта ранняя разработка стрелочных переводов с торцевой кабиной привела к тому, что ALCO построила серию HH на основе двигателя McIntosh & Seymour 531 и с использованием электрических компонентов GE к середине 1931 года.

Пять сохранившихся образцов этих самых ранних крытых локомотивов можно найти в Железнодорожном музее B&O в Балтиморе, штат Мэриленд (CNJ #1000 — первый), Национальном музее транспорта в Сент-Луисе, штат Миссури (B&O #1/195/8000), Железнодорожном музее Северной Алабамы в Хантсвилле, штат Алабама (Union Carbide #3/11), Железнодорожном музее Иллинойса в Юнионе, штат Иллинойс (DL&W #3001/IR #91) и Музее Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган (IR #90).

Самые ранние крытые локомотивы часто называли «масляно-электрическими», чтобы избежать использования немецкого названия «дизель», непопулярного после Первой мировой войны. ^{[ необходима цитата ]}^[2]

Смотрите также

GE boxcab , продолжение разработки этого локомотива после прекращения участия ALCO.

Ссылки

^ Соломон, Брайан (1998). Старинные тепловозы . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Company. стр. 13. ISBN 0-7603-0507-2.
^ Марк Гарретт (13 августа 2014 г.). Энциклопедия транспорта: социальные науки и политика. SAGE Publications. стр. 469–. ISBN 978-1-4833-4651-9.

Внешние ссылки

Страница ALCo-GE-IR Boxcabs

Эта статья о тепловозах — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее.

[1] Соломон, Брайан (1998). Старинные тепловозы . Оцеола, Висконсин: MBI Publishing Company. стр. 13. ISBN 0-7603-0507-2.

[2] Марк Гарретт (13 августа 2014 г.). Энциклопедия транспорта: социальные науки и политика. SAGE Publications. стр. 469–. ISBN 978-1-4833-4651-9.