АГ-IV
Чехословацкая танкетка/легкий танк
АГ-IV
Оригинальный прототип AH-IV. Он отличался от серийных машин Румынии, Швеции и т. д., которые имели более крупные башни и другие модификации.
ТипТанкетка / легкий танк
Место происхожденияЧехословакия
История обслуживания
В эксплуатации1934—85?
Используется Румыния Иран Швеция Эфиопия
 
 
 
ВойныВторая мировая война , Война за независимость Эритреи , Гражданская война в Эфиопии , Огаденская война , Эфиопско-сомалийская пограничная война 1982 года
История производства
ДизайнерЧКД
Разработано1935—37
ПроизводительČKD , Малакса
Произведено1936—39, 1949—50
№  построено155 + 4 прототипа (Чехословакия)
46 (Швеция, Strv m/37)
1 (Румыния, R-1)
ВариантыР-1 , РХ , Стрв м/37 , АН-IV-Hb ,
TACAM R-1
Технические характеристики (Оригинальный прототип AH-IV [1] )
Масса3 тонны (3,0 длинных тонны; 3,3 коротких тонны)
Длина3,2 м (10 футов 6 дюймов)
Ширина1,73 м (5 футов 8 дюймов)
Высота1,67 м (5 футов 6 дюймов)
Экипаж2
Броня5–10 мм (0,20–0,39 дюйма)
Основное
вооружение
1 х 7,92-мм (0,312 дюйма) крупнокалиберный пулемет ZB vz. 35
Вспомогательное
вооружение
1 x 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемет ZB vz. 26
ДвигательПрага АХ
46 лошадиных сил (34 кВт)
Приостановкалистовая рессора
Рабочий
диапазон
150 км (93 мили)
Максимальная скорость40 км/ч (25 миль/ч)

AH -IV — это разработанная Чехословакией экспортная бронированная боевая машина , классифицируемая как танкетка или легкий танк , [2] [3] использовавшаяся Румынией во время Второй мировой войны , но также приобретенная нейтральной Швецией и Ираном. Модифицированные версии AH-IV строились по лицензии Румынией ( R-1 ) и Швецией ( Strv m/37 ). Румынские машины принимали участие в боевых действиях на Восточном фронте от операции «Барбаросса» до наступления в Вене . Двадцать машин были проданы после войны Эфиопии, которая использовала их до 1980-х годов.

Описание

Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD) решила не повторять проблем своей более ранней танкетки Tančík vz. 33 и дала наводчику башню для лучшего наблюдения и кругового обстрела для своей новой танкетки AH-IV. Она была собрана из каркаса стальных балок «уголкового железа», к которым были прикреплены броневые листы толщиной от 12 до 6 мм (0,47 и 0,24 дюйма). Водитель сидел с правой стороны, используя смотровой люк, защищенный пуленепробиваемым стеклом и бронированной ставней. Справа от него была небольшая смотровая щель. Также справа от него, во всех моделях, за исключением шведской Strv m/37 , был ручной пулемет Zbrojovka Brno ZB vz . 26 или ZB vz. 30 , который обычно фиксировался на месте и стрелял с помощью троса Боудена . Стрелок сидел слева и управлял небольшой башенкой, оснащенной пулеметом ZB vz . 35 или ZB vz . 37 в шаровой установке. Большая часть ствола пулемета выступала из установки и была защищена бронированным желобом. У него был большой смотровой порт справа от пулеметной установки в башне и небольшая смотровая щель на левой стороне надстройки. Боекомплект составлял 3700 патронов для двух пулеметов. Радио на AH -IV не устанавливалось, хотя его шведская версия, Stridsvagn m/37 , имела радио. [4]

Шестицилиндровый двигатель Praga объемом 3,468 л (211,6 куб. дюймов) с водяным охлаждением выдавал 55 л. с. (41 кВт) при 2500 об./мин. Он располагался в задней части боевого отделения и приводил трансмиссию в действие через карданный вал, который проходил вперед между водителем и командиром к коробке передач. Охлаждение было разработано для всасывания воздуха через люки командира и водителя. Это имело преимущество быстрого рассеивания газов сгорания орудия при стрельбе, но имело несколько недостатков. Постоянная тяга, создаваемая двигателем, сильно влияла на экипаж в холодную погоду, пожар двигателя вынуждал экипаж эвакуироваться, а шум двигателя и тепло увеличивали утомляемость экипажа. Он имел максимальную скорость на дороге 45 км/ч (28 миль/ч) и запас хода от 150 до 170 км (от 93 до 106 миль). Полуавтоматическая трансмиссия Praga-Wilson имела пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода для привода установленной спереди ведущей звездочки. Подвеска представляла собой уменьшенную версию той, что использовалась в Panzer 38(t) — чешской конструкции, построенной после немецкой оккупации. Она состояла из четырех больших опорных катков с каждой стороны, каждая пара была установлена ​​на колесном транспортере и подрессорена листовыми рессорами . На каждой стороне было два колесных транспортера. Направляющее колесо находилось сзади, и был установлен один возвратный ролик. Давление на грунт составляло всего 0,5 кг/см2 . Он мог пересекать ров шириной 1,5 м (4 фута 11 дюймов), подниматься на препятствие высотой от 0,5 до 0,6 м (20–24 дюйма) и пересекать ручей глубиной 0,8 м (2 фута 7 дюймов). [4]

Варианты

Иран: RH (AH-IV-P)

Иран был первым заказчиком AH-IV и заказал пятьдесят плюс прототип в 1935 году для поставки в следующем году. Поставки начались в августе 1936 года, а последняя партия прибыла в Иран в мае 1937 года, хотя вооружение было отправлено отдельно и не было установлено до ноября 1937 года. Иранцы были очень довольны своими машинами и планировали заказать от 100 до 300 дополнительных AH-IV , но начало Второй мировой войны помешало любому продолжению. Их танкетки были самыми маленькими из серии, всего 3,5 тонны (3,4 длинных тонны; 3,9 коротких тонны) и лишь немного отличались по размеру от румынских танкеток R-1 , которые последовали за ней на производственных линиях. Она могла преодолевать препятствия высотой только 0,5 метра (1,6 фута), имела дальность полета 150 километров (93 мили) и удельное давление на грунт всего 0,45 кг/см2 . Она использовала ZB vz. 26 и 35 пулеметов. [5]

Румыния: R-1 (AH-IV-R)

Румынский R-1

Румыны подписали контракт на 36 AH-IV-R , как их обозначила ČKD , 14 августа 1936 года, включая один прототип, который должен был быть доставлен через два месяца, и весь заказ через семь месяцев. Эти сроки не могли быть соблюдены, поскольку румыны требовали много изменений, которые все должны были быть сделаны на производственной линии, поскольку ČKD начала производство всего заказа до того, как был принят прототип. Первые десять танкеток с производственной линии были отправлены в Румынию в октябре 1937 года для участия в осенних маневрах, где они произвели благоприятное впечатление, прежде чем были возвращены на завод. Производство было завершено в следующем месяце, но румыны отказались их принять, поскольку они не соответствовали спецификациям. Требуемые изменения были выполнены до апреля 1938 года, но потребовалась еще одна оценка в летних условиях, и они были официально приняты только в августе 1938 года. Николае Малакса купил лицензию на производство R-1 , как AH-IV-R был известен в румынской службе, в сентябре 1938 года, но нарушения и споры по поводу оплаты задержали передачу производственных чертежей до октября 1939 года. Его завод построил один прототип, в основном из запасных частей R-1 , но так и не начал производство. [6] [3] [7]

Швеция: Strv m/37 (AH-IV-Sv)

Stridsvagn m/37 на выставке в Музее шведской армии в Стокгольме, Швеция.

Швеция заказала сорок восемь танкеток в 1937 году под названием Stridsvagn m/37 (Strv m/37) после успешной демонстрации в зимних условиях в горах Крконоше . Их собирали в Оскарсхамне с более мощным 4,39-литровым (268 куб. дюймов) водяным охлаждением, шестицилиндровым, 85-сильным (63 кВт) бензиновым двигателем Volvo FC-CKD и броней толщиной до 15 миллиметров (0,59 дюйма) от Avesta, хотя ČKD поставляла большинство других компонентов после постройки одного прототипа. Машина была сильно модифицирована, пулемет водителя был удален, и оказалась самой тяжелой и большой версией AH-IV : 4,68 тонны (4,61 длинных тонны; 5,16 коротких тонны), длина 3,4 метра (11 футов), ширина 1,85 метра (6,1 фута) и высота 1,96 метра (6,4 фута). В ее башне были установлены два шведских 8-мм (0,31 дюйма) пулемета Ksp m/36 strv , а наверху имелась небольшая наблюдательная башенка. Она несла радиостанцию ​​и 3960 патронов для своих пулеметов. Она имела максимальную скорость 60 километров в час (37 миль в час) и дальность хода 200 километров (120 миль). Она могла преодолевать ручей глубиной до 0,9 метра (3,0 фута). Последние компоненты были отправлены в ноябре 1938 года. [8] [9]

Эфиопия: AH-IV-Hb

Эфиопия заказала двадцать танкеток AH-IV-Hb 24 июня 1948 года. По форме они вернулись к пулемету водителя и одному пулемету в башне, но имели сварную конструкцию, а не клепаную. Они использовали 4,94-литровый (301 куб. дюйм) дизельный двигатель Tatra 114 с воздушным охлаждением , который выдавал 65 лошадиных сил (48 кВт) при 2200 об/мин. Это давало AH-IV-Hb максимальную скорость 42 километра в час (26 миль в час) и запас хода 200 километров (120 миль). Он весил 3,93 тонны (3,87 длинных тонны; 4,33 коротких тонны), имел длину 3,2 метра (10 футов), ширину 1,82 метра (6,0 футов) и высоту 1,73 метра (5,7 футов). Он имел давление на грунт всего 0,48 кг/см2 , мог пересечь ручей глубиной до 1 метра (3,3 фута), но мог преодолеть препятствие высотой только 0,5 метра (1,6 фута). Он использовал пулеметы ZB vz. 26 и vz. 37 , к которым он имел 2800 патронов. [10]

История эксплуатации

Иран

AH -IV были разделены между 1-й и 2-й пехотными дивизиями на службе. Больше ничего не известно об их службе. [11] Выведены из эксплуатации в 1948-1949. [12]

Румыния

R -1 были приписаны к кавалерийским бригадам, два взвода по две или три танкетки в каждой. Все восемнадцать, принадлежащие кавалерийскому корпусу, были сгруппированы в специальный «механизированный отряд Корне» на начальных этапах операции «Барбаросса» , но все они были выведены из строя к 1 октября. [13] Двадцать девять из первоначальных тридцати пяти были приписаны к шести кавалерийским дивизиям (переименованным из бригад 25 марта 1942 года), которые успешно участвовали в немецком летнем наступлении 1942 года под кодовым названием Case Blue . [14] Четыре R-1 , принадлежащие 1-му механизированному эскадрону 1-й кавалерийской дивизии, пришлось поджечь, поскольку для них не было топлива, когда дивизия была окружена под Сталинградом в ноябре 1942 года в рамках советской операции «Уран ». [15] 5-я и 8-я кавалерийские дивизии потеряли по меньшей мере пять R-1 в то же время, пытаясь укрепить рушащуюся оборону Оси после советских прорывов. Обе дивизии поддерживали немцев, когда они пытались освободить Сталинградский котел в ходе операции «Зимняя буря» , но были разбиты, когда Советы контратаковали безуспешную попытку освобождения в конце декабря 1942 года. [16] Две другие кавалерийские дивизии остались на Кубанском плацдарме после отступления немцев с Кавказа, но их два оставшихся исправных R-1 были отозваны обратно в Румынию весной 1943 года как устаревшие. [17] На 30 августа 1943 года в наличии имелось только тринадцать R-1 , все они были приписаны к Кавалерийскому учебному центру, хотя в инвентарных списках от 25 марта и 19 июля 1944 года их число увеличилось на один. [18] Ничего не известно о каких-либо действиях с участием R-1 в 1944 году, но одиннадцать из них усилили 2-й бронетанковый полк в Чехословакии, когда он прибыл на фронт 26 марта 1945 года. К 24 апреля в полку имелся только один R-1, но после этой даты о наличии ни одного не сообщалось. [19]

Швеция

Strv m/37 изначально служили в 1-м бронетанковом батальоне, пока бронетанковые бригады не начали формироваться в 1943–44 годах. После этого они служили в пехотных полках I 2, I 9, I 10 и бронетанковой роте P 1G на Готланде . [20] Танкетки оставались на службе на Готланде до 1953 года. [9]

Эфиопия

Все двадцать прибыли в Джибути 9 мая 1950 года, после чего их перевезли по железной дороге в Аддис-Абебу . Они использовались до 1980-х годов, когда они приняли участие в боевых действиях против Сомали . [21]

Смотрите также

  • Танк Р-1 , статья, подробно описывающая румынский вариант

Примечания

  1. ^ Пейчох и Пейс 2004, с. 292.
  2. ^ Климент и Дойл 1979, с. 98.
  3. ^ ab Axworthy, стр. 35
  4. ^ ab Климент и Францев, стр. 109-115
  5. ↑ Климент и Францев, стр. 109-112, 281
  6. ↑ Климент и Францев, стр. 113-114.
  7. ^ И.Пейчох - Obrněná Technika
  8. ↑ Климент и Францев, стр. 115, 282
  9. ^ ab "Strv m/37". Архивировано из оригинала 12 августа 2010 года . Получено 17 мая 2009 года .
  10. ↑ Климент и Францев, стр. 133-4, 282
  11. ↑ Климент и Францев, стр. 112
  12. ^ Оружие Второй мировой войны в Иране аятолл (2016) https://archive.today/20230822201746/https://wwiiafterwwii.wordpress.com/2016/10/16/wwii-weapons-in-the-ayatollahs-iran/
  13. ^ Эксуорси, стр. 65-7
  14. ^ Эксворти, стр. 81
  15. ^ Эксворти, стр. 92-3
  16. ^ Эксуорси, стр. 109-11
  17. ↑ Эксуорси, стр. 124.
  18. ^ Эксворти, стр. 153
  19. ^ Эксворти, стр. 212-3
  20. ^ Tarnstrom, Ronald (1996). Меч Скандинавии . Справочники вооруженных сил. Lindsborg, KS: Trogen Books. стр. 322. ISBN 0-922037-13-2.
  21. ↑ Климент и Францев, стр. 134

Ссылки

  • Axworthy, Mark; Scafes, Cornel & Craciunoiu, Cristian (1995). Третья ось, четвертый союзник: румынские вооруженные силы в европейской войне 1941-1945 гг . Лондон: Arms and Armour. ISBN 1-85409-267-7.
  • Климент, Чарльз К. и Францев, Владимир (1997). Чехословацкие бронированные боевые машины 1918-1948 . Атлген, Пенсильвания: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0141-1.
  • Климент, Чарльз К. и Дойл, Хилари Л. (1979). Чехословацкие бронированные боевые машины 1918-1945 . Уотфорд, Великобритания: Bellona Publications. ISBN 0852426283.
  • Пейчох, Иво [на чешском языке] и Пейс, Олдржих (2004). Obrněná technika 5: Střední Evropa 1919–1945 (I. část) [ Бронированная техника 5: Центральная Европа 1919–1945 (Часть 1) ] (на чешском языке). Прага: Вашут. ISBN 9788072363179.
  • Пейчох, Иво и Пейс, Олдржих (2005). Obrněná technika 6: Střední Evropa 1919–1945 (II. část) [ Бронированная техника 6: Центральная Европа 1919–1945 (Часть 2) ] (на чешском языке). Прага: Вашут. ISBN 8072364294.
  • фотографии Strv m/37 на реставрации
  • несколько фотографий иранских транспортных средств
  • R-1 на службе в Румынии
  • фотосерия о румынских доспехах
  • Серия фотографий о шведских доспехах

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AH-IV&oldid=1245817307"