Арабо-британская вертолетная компания
Имя на родине | الشركة العربية البريطانية للمروحيات |
|---|---|
| Тип компании | Публичный |
| АБХКО | |
| Промышленность | Аэрокосмическая промышленность |
| Основан | Март 1978 ( март 1978 г. ) |
| Штаб-квартира | Хелуан, Египет , Египет |
| Продукция | |
| Родитель | Арабская организация индустриализации |
Арабско -британская вертолетная компания ( ABHCO ), (араб. الشركة العربية البريطانية للمروحيات) — англо - итальянско - египетское совместное предприятие , специализирующееся на производстве вертолетов.
Она была основана в 1978 году после соглашения с британской аэрокосмической компанией Westland Helicopters в качестве филиала Арабской организации по индустриализации (AOI). Предполагалось, что предприятие будет собирать вертолет Westland Lynx вместе с двигателями Rolls-Royce Gem на заводе ABHCO в Хелуане , в 18 милях к югу от Каира , Египет. [1] Несмотря на заказы на 250 вертолетов Lynx, построенных ABHCO, ни один из них так и не был завершен из-за экономического бойкота, введенного в отношении Египта другими арабскими странами в конце 1970-х годов. После лицензионного соглашения фирма также взялась за производство Westland Gazelle .
История
В 1970-х годах Египет начал широкомасштабные усилия по замене импорта оружия внутренним производством для поставок военной техники на остальной Ближний Восток , а также для наращивания арабской военной промышленности. Эта международная инициатива была формализована в 1975 году; к Египту присоединились различные другие арабские страны-партнеры в этом начинании, включая Саудовскую Аравию , Объединенные Арабские Эмираты и Катар . [2] 29 апреля 1975 года эти четыре страны подписали договор, по которому была создана Арабская организация по индустриализации (АОИ), оборонно-производственный интерес, который базировал большую часть своей инфраструктуры, включая ее штаб-квартиру и большую часть ее производственных мощностей, на территории Египта. [3]
Параллельно с этими региональными дипломатическими событиями египетские официальные лица вели переговоры по нескольким промышленным и оборонным соглашениям между Францией и Великобританией. Еще в сентябре 1974 года правительства Великобритании и Египта начали переговоры о создании нового египетского производителя вертолетов. [4] В марте 1978 года была официально учреждена Arab British Helicopter Company (ABHCO) в рамках сделки на 595 миллионов долларов с Westland Helicopters . [5] Она была структурирована как совместное предприятие между AOI и Westland, но базировалась в Египте. [3] Первоначально предполагалось, что ABHCO будет заниматься внутренней сборкой британских вертолетов Westland Lynx на заводе ABHCO в Хелуане . [5] Помимо производства этого типа, также предусматривались другие виды деятельности, включая капитальный ремонт, испытания и продажу вертолетов Lynx. [3] Отдельное соглашение было оформлено с Rolls-Royce на лицензирование производства турбовальных двигателей Gem для Lynx на заводе в Хелуане. [4]
В 1975 году Египет разместил первоначальный заказ на 42 Westland Gazelles . [6] Было решено, что ABHCO возьмет на себя сборку этих винтокрылых машин по недавно приобретенному лицензионному соглашению . В течение 1980-х годов компания осуществила сборку значительного количества Gazelles; ассоциированная British Arab Engine Company также производила турбовальные силовые установки Turbomeca Astazou для этих Gazelles египетской сборки. [7]
Судьба ABHCO в значительной степени определялась как египетской, так и международной политикой. После подписания Кэмп-Дэвидских соглашений между президентом Египта Анваром Садатом и премьер-министром Израиля Менахемом Бегином 17 сентября 1978 года Египет подвергся экономическому бойкоту со стороны многих своих бывших арабских партнеров, которые также предприняли шаги по ликвидации совместно удерживаемых активов. [8] Это на некоторое время поставило существование AOI, а следовательно, и ABHCO, в состояние неопределенности. [3] Все четыре государства-члена ABHCO разместили заказы на совокупную партию из 250 вертолетов Lynx местного производства, но они были отменены без возмещения. [3]
В ответ Египет заявил, что AOI, которая стала крупным промышленным работодателем в стране, станет чисто египетским предприятием. Однако это одностороннее заявление создало некоторые законодательные трудности. [3] Компания оставалась активной как производственное предприятие в течение нескольких лет, но накопила значительно высокий уровень задолженности и не смогла выполнить лицензионные платежи Westland. [8] В 1980-х и 1990-х годах Westland преследовала ABHCO за неполные платежи, прибегнув к судебным искам, возбужденным против компании. [8] [3]
Ссылки
Цитаты
- ^ «Статья». Flight International , 1978.
- ^ Файлер 2003, стр. 57.
- ^ abcdefg "Westland Helicopters Ltd против Арабской организации индустриализации". uniset.ca. 1995.
- ^ Аб Раанан, Пфальцграфф и Кемп 1978, стр. 164.
- ^ ab Файлер 2003, стр. 59.
- ^ Файлер 2003, стр. 20.
- ^ Файлер 2003, стр. 60.
- ^ abc Colman (1995). «Westland Helicopters Ltd против Арабской организации индустриализации». Arab Law Quarterly . 10 (2). Arab Law Quarterly, том 10, № 2: 115–143 . doi :10.2307/3381650. JSTOR 3381650.
Библиография
- Файлер, Джил. Экономические отношения между Египтом и нефтяными государствами Персидского залива, 1967–2000: нефтяное богатство и модели влияния . Sussex Academic Press, 2003. ISBN 1-90390-040-9 .
- Раанан, Ури., Пфальцграфф, Роберт Л. и Кемп, Джеффри. Передача оружия в страны третьего мира: наращивание военной мощи в менее промышленных странах . Westview Press, 1978. ISBN 0-8915-8083-2 .
Внешние ссылки
- Официальная страница завода
 | Эта статья, связанная с авиационными компаниями, является заглушкой . Вы можете помочь Википедии, расширив ее. |
