Владельцы автобусов Эйршира (служба A1)

Владельцы автобусов Эйршира (служба A1)
	A1 Service Alexander на борту Leyland Fleetline в 1979 году
Основан	27 мая 1931 г. (1931-05-27)
Прекращена эксплуатация	Январь 1995 г. (1995-01)
Штаб-квартира	Ардроссан , Северный Эйршир , Шотландия
Зона обслуживания	Ardrossan ; Dreghorn ; Глазго ; Ирвайн ; Килмарнок ; Килвиннинг ; Солткоутс ; Стивенстон
Тип услуги	Автобус и междугородный автобус
Депо	1
Флот	75 (апрель 1990 г.)
Оператор	12 владельцев автобусов
Главный управляющий	Дуглас Блэйдс

Автобусный оператор в Северном Эйршире, Шотландия

Ayrshire Bus Owners (A1 Service) Ltd была известным независимым кооперативным автобусным оператором в Эйршире , Шотландия . Базируясь в Ардроссане , она предоставляла местные автобусные услуги вокруг городов Ардроссан, Солткоутс , Стивенстон , Килвиннинг , Ирвайн и Дрегхорн , а также магистральный маршрут компании из Ардроссана в Килмарнок . Она также предоставляла услуги экспресс-автобусов из Ардроссана в Глазго в течение 1980-х годов.

История

Компания Ayrshire Bus Owners (A1 Service) Ltd была создана как юридическое лицо 27 мая 1931 года. Родственная ей Ассоциация владельцев автобусов Эйршира была образована в 1925 году. Многие из компаний, которые ее образовали, существовали гораздо дольше.

В начале 1920-х годов в районе, ограниченном Ларгсом на севере, Килмарноком на востоке и Эйром на юге, было более 60 операторов. Чтобы защитить себя от главного оператора в этом районе, Scottish General Transport , многие из более мелких операторов объединились и в 1925 году основали Ассоциацию владельцев автобусов Эйршира. Ассоциация, которая работала как A1 Service, была основана на аналогичной концепции в Ланаркшире . Группа Эйршира также выбрала это торговое название и с 1926 года предлагала регулярные расписанные рейсы между Ардроссаном и Килмарноком. Каждый член ассоциации продолжал владеть и обслуживать свои транспортные средства на своей территории. ^[1]^[2]

В конце 1920-х годов произошла некоторая перегруппировка, и некоторые члены ушли, чтобы основать Clyde Coast Services весной 1929 года, работающую между Солткоутсом и Ларгсом. В 1930 году еще больше членов, включая Dodd's Of Troon, отделились, чтобы основать Ayrshire Bus Owners AA Service, которая позже станет AA Buses. ^[3] Clyde Coast Coaches и Dodd's Of Troon продолжают оставаться видными операторами автобусных перевозок на западе Шотландии, хотя их автобусные операции были проданы Stagecoach в 1990-х годах.

Регулирование британской автобусной отрасли было введено в соответствии с Законом о дорожном движении 1930 года, и были введены комиссары дорожного движения для лицензирования операторов, транспортных средств и маршрутов. Это побудило владельцев автобусов Эйршира организоваться более официально, и была создана юридическая компания Ayrshire Bus Owners (A1 Service) Ltd с базой на Parkhouse Road, Ardrossan.

В основном синяя ливрея со светло-кремовыми окантовками вокруг окон и темно-бордовым поясом была введена для транспортных средств владельца, и в течение 60 лет компания продолжала существовать как успешный кооператив. Хотя новые члены редко вступали в кооператив, многие уходили из-за выхода на пенсию или плохого здоровья, а их транспортные средства и акции компании продавались другим членам. ^[4] A1 не спешила вводить автобусы, управляемые одним человеком, и ввела их только в 1983 году, в основном для вечерних и воскресных автобусных перевозок, ^[3] несмотря на безуспешные попытки лоббировать их введение другими операторами в этом районе Traffic Commissioner , ^[5]^[6] и кондукторы продолжали работать на магистральной линии Ардроссан/Килмарнок вплоть до конца 1990-х годов, даже под управлением Stagecoach.

В середине 1990-х годов A1 Service оказалась в затруднительном положении. Единственной прибыльной службой была магистральная служба Ardrossan/Kilmarnock, которая ходила каждые 10 минут и требовала использования двухэтажных автобусов . Компания также была предупреждена о техническом состоянии некоторых своих транспортных средств комиссаром по дорожному движению, поскольку многие из них становились старыми и ненадежными. В результате некоторые члены решили, что хотят выйти из компании, и предложили свои акции на продажу.

Владельцы пришли к соглашению, что они обратятся к Western Scottish , которая совсем недавно стала дочерней компанией Stagecoach Group , и предложат компанию для продажи. Western Scottish согласилась купить компанию и некоторые из ее транспортных средств за 4,3 миллиона фунтов стерлингов, и в январе 1995 года A1 Service прекратила свою деятельность в качестве независимого оператора и стала дочерней компанией Stagecoach. ^[7]^[8]

На момент продажи компания Ayrshire Bus Owners (A1 Service) Ltd управляла 97 транспортными средствами, ^{[ сомнительно – обсудить ]} принадлежащими 10 членам. Отчет Комиссии по конкуренции о поглощении очистил Stagecoach от хищнических действий и одобрил продажу. ^[7]

Сегодня

Компания была поглощена Stagecoach Group в январе 1995 года. Простая сине-кремовая раскраска автобусов с момента образования компании уступила место корпоративным синим, красным и оранжевым полосам Stagecoach на белом фоне, а юридическим названием фирмы стало Stagecoach (A1 Service) Ltd. Хотя в течение нескольких лет после поглощения автобусы на бывших маршрутах A1 Service носили названия флота Stagecoach A1 Service , в конечном итоге подразделение было объединено с Western Buses Ltd, и все транспортные средства, за исключением тех, которые обслуживали маршрут Ардроссан-Килмарнок, начали работать как Stagecoach Western . Однако автобусы на маршруте 11 (Ардроссан-Килмарнок) продолжали работать как Stagecoach A1 Service , в исторической сине-кремовой раскраске, которая была повторно введена, когда FirstGroup начала конкурировать на этом маршруте. Несмотря на уход First из Эйршира в октябре 2005 года, новые Dennis Tridents по-прежнему поставлялись в раскраске и под брендом Stagecoach A1 Service.

Некоторые из бывших членов A1 продолжают управлять собственным бизнесом, включая Parkhouse Garage of Ardrossan ( станция техобслуживания и ремонт автомобилей) и McKinnon of Kilmarnock (перевозки). McMenemy of Ardrossan закрыли свой бизнес по ремонту автомобилей в декабре 2004 года и продали свои помещения Clydeport plc, хотя деятельность по аренде автобусов продолжалась до марта 2005 года. Docherty Of Irvine всегда управлял параллельной фирмой по аренде автобусов отдельно от A1 Service и рискнул вернуться к местным автобусным перевозкам в районе Ирвайна и Килмарнока, конкурируя со Stagecoach Western в конце 1990-х годов, но продал свои маршруты и связанные с ними транспортные средства Stagecoach Western в октябре 2004 года. Docherty прекратил свою деятельность и продал свои транспортные средства в 2009 году.

30 мая 2010 года с транспортных средств Stagecoach на маршруте 11 была снята символика A1. На следующий день Stagecoach вывела на линию 27 совершенно новых автобусов в своей корпоративной «раскраске», что ознаменовало конец ливреи A1 после более чем 80 лет ее существования.

Соревнование

За время своего существования в качестве независимого концерна A1 Service практически не испытывала конкуренции ни в одном из своих сервисов. У A1 были хорошие рабочие отношения с соседними кооперативными автобусными компаниями AA Motor Services и Clyde Coast Services, и между тремя операторами не было никакой конкуренции. До отмены регулирования автобусных перевозок в 1986 году A1 Service регулярно конфликтовала с доминирующим оператором в регионе Western SMT (позже Western Scottish ). Western имела депо в Ардроссане и также предлагала услуги из Ардроссана в Килмарнок, хотя и не так часто, как A1 Service. Между A1 Service и Western велись судебные баталии в Комиссии по дорожному движению за право обслуживать какие-либо новые объекты, ^[9] в частности, жилой массив Чапелхилл на севере Ардроссана. Однако после отмены регулирования реальная угроза со стороны Western не материализовалась, и компания сократила свое присутствие в северном Эйршире.

Закон о транспорте 1980 года освободил междугородние автобусные перевозки от регулирования, и новый оператор Bennett's из Килуиннинга стал пионером экспресс-перевозок между Ардроссаном и Глазго. A1 Service представила конкурирующую услугу. По иронии судьбы, Bennett's стала одним из первых приобретений Stagecoach, и A1 Service оказалась в конкуренции с молодым оператором из Перта . Stagecoach вышла из обслуживания, позволив Henry Crawford Coaches из Нилстона занять его место, а сама A1 позже вышла из обслуживания.

В начале 1990-х годов местная компания Valley Bus Company ввела местный кольцевой маршрут, конкурируя с A1 в Солткоутсе . A1 ответила введением параллельного маршрута микроавтобуса, в то время как ее существующие местные маршруты продолжали работать без изменений. Через несколько лет новый оператор прекратил обслуживание.

Став частью Stagecoach Group, A1 столкнулась с более устойчивой и продолжительной конкуренцией со стороны First Glasgow . С введением услуг Stagecoach в городе Глазго в 1997 году First ответила введением обслуживания между Ардроссаном и Килмарноком. Обслуживание осуществлялось по тому же маршруту и расписанию, что и маршрут Stagecoach. В течение нескольких месяцев после запуска конкурирующего маршрута оба оператора предоставляли свои услуги бесплатно. First и Stagecoach продолжали конкурировать на магистральном маршруте до ухода First 8 октября 2005 года.

Смотрите также

Список автобусных операторов Соединенного Королевства

Ссылки

↑ Moses, Derek (9 января 1970 г.). «A1 Service — pattern for the seventies?». Commercial Motor . Temple Press. стр. 40–41 . Получено 5 января 2023 г.
^ Моисей, Дерек (9 января 1970 г.). «A1 Service — образец для семидесятых (продолжение)». Commercial Motor . Temple Press. стр. 42. Получено 5 января 2023 г.
^ ab Booth, Gavin (5 апреля 1990 г.). «Busman's twenty». Commercial Motor . Temple Press. стр. 60–61 . Получено 5 января 2023 г.
^ Миллиер , Ноэль (16 ноября 1985 г.). «Made-in-Scotland dereg forumula». Commercial Motor . Temple Press. стр. 65–66 . Получено 5 января 2023 г.
^ "A1 проигрывает omo row". Commercial Motor . Temple Press. 16 февраля 1980 г. стр. 23. Получено 5 января 2023 г.
↑ Миллар , Алан (16 февраля 1980 г.). «Омо вряд ли добьется полной победы». Commercial Motor . Temple Press. стр. 82–84 . Получено 5 января 2023 г.
^ Отчет комиссии по конкуренции о захвате Stagecoach ^{[узурпирован]}
^ "Stagecoach buys A1 Buses". The Herald . Глазго. 24 декабря 1994 г. Получено 5 января 2023 г.
^ "Independent побеждает SBG". Commercial Motor . Temple Press. 17 сентября 1983 г. стр. 15. Получено 5 января 2023 г.

[1] Moses, Derek (9 января 1970 г.). «A1 Service — pattern for the seventies?». Commercial Motor . Temple Press. стр. 40–41 . Получено 5 января 2023 г.

[2] Моисей, Дерек (9 января 1970 г.). «A1 Service — образец для семидесятых (продолжение)». Commercial Motor . Temple Press. стр. 42. Получено 5 января 2023 г.

[Booth-3] Booth, Gavin (5 апреля 1990 г.). «Busman's twenty». Commercial Motor . Temple Press. стр. 60–61 . Получено 5 января 2023 г.

[4] Миллиер , Ноэль (16 ноября 1985 г.). «Made-in-Scotland dereg forumula». Commercial Motor . Temple Press. стр. 65–66 . Получено 5 января 2023 г.

[5] "A1 проигрывает omo row". Commercial Motor . Temple Press. 16 февраля 1980 г. стр. 23. Получено 5 января 2023 г.

[6] Миллар , Алан (16 февраля 1980 г.). «Омо вряд ли добьется полной победы». Commercial Motor . Temple Press. стр. 82–84 . Получено 5 января 2023 г.

[CC-7] Отчет комиссии по конкуренции о захвате Stagecoach ^{[узурпирован]}

[8] "Stagecoach buys A1 Buses". The Herald . Глазго. 24 декабря 1994 г. Получено 5 января 2023 г.

[9] "Independent побеждает SBG". Commercial Motor . Temple Press. 17 сентября 1983 г. стр. 15. Получено 5 января 2023 г.