Мост А. Мюррея Маккея
Мост
Мост А. Мюррея Маккея
Металлический подвесной мост, окрашенный в зеленый цвет, с оранжевыми тросами.
Вид на мост Маккей из Галифакса
Координаты44°40′40″с.ш. 63°36′43″з.д. / 44,6778°с.ш. 63,6119°з.д. / 44,6778; -63,6119
ПереноситАвтомобили
КрестыГавань Галифакса
ПоддерживаетсяМосты Галифакс-Харбор
Характеристики
ДизайнПодвесной мост
Общая длина1200 метров (3937 футов)
Высота96 метров (315 футов)
Самый длинный промежуток426 метров (1398 футов)
Зазор ниже46,9 метров (153,9 футов)
Количество полос​4
История
ПостроеноКанадская мостовая дивизия
Начало строительства29 июня 1967 г.
Открыто10 июля 1970 г.
Статистика
Ежедневный трафик66 000 (2012) [1]

Мост А. Мюррея Маккея , известный среди местных жителей как «новый мост», представляет собой подвесной мост, соединяющий полуостров Галифакс с Дартмутом , Новая Шотландия , и открытый 10 июля 1970 года. Это один из двух подвесных мостов, пересекающих гавань Галифакса. Его аналог, мост Ангуса Л. Макдональда , был достроен в 1955 году. Мост пропускает в среднем 52 000 транспортных средств в день [2] и является частью шоссе 111 Новой Шотландии .

По состоянию на 3 января 2022 года плата за проезд для обычных пассажирских транспортных средств составляет 1,25 доллара наличными или 1 доллар с электронной системой взимания платы Macpass. [3] Более крупные транспортные средства взимают более высокую плату пропорционально количеству осей. Комиссия по мосту Галифакс-Дартмут изучает идею полного перехода на электронную оплату, чтобы избежать использования жетонов или наличных денег. Мост А. Мюррея Маккея — единственный мост через гавань, на котором разрешен проезд полуприцепов и больших грузовиков. Пешеходам и велосипедистам запрещено передвигаться по мосту А. Мюррея Маккея; вместо этого они могут использовать выделенные полосы на мосту Ангуса Л. Макдональда.

История

Планирование

Мост Макдональда, более старый из двух подвесных мостов, пересекающих гавань Галифакса, был открыт в 1955 году. К началу 1960-х годов растущий трафик между Галифаксом и Дартмутом побудил правительство нанять монреальскую консалтинговую фирму Pratley and Dorton для проведения исследования по строительству дополнительного моста (или мостов). Их отчет, «Исследование моста в районе Галифакса», был представлен в 1963 году и исследовал два возможных места для нового моста через гавань. Правительство провинции и муниципалитеты района Галифакса не смогли прийти к соглашению о лучшем месте, поэтому провинция попросила комиссию по мосту принять решение. Впоследствии было выбрано место в районе Нэрроус. [4]

Африкавиль

Строительству моста Маккея предшествовали политические разногласия, когда город Галифакс экспроприировал жителей из черной общины Африквилля, расположенной недалеко от опоры Галифакса.

Строительство

Первый контракт на строительство опор моста, устоев и креплений кабелей был подписан с подрядчиком из Галифакса Robert McAlpine Ltd. в апреле 1967 года. Церемония переворачивания дёрна, ознаменовавшая начало строительства, была проведена 29 июня 1967 года премьер-министром Новой Шотландии Робертом Стэнфилдом . [4]

Контракт на надземную часть моста, включая две башни моста, подвесные пролеты, подходные пролеты и бетонный настил на подходных пролетах, был заключен в августе 1967 года с канадским мостовым подразделением DOSCO , дочерней компанией Hawker Siddeley Canada . [4]

Компания Adhesive Engineering Company, базирующаяся в Сан-Карлосе, Калифорния, получила контракт на нанесение эпоксидного асфальтового покрытия на ортотропную палубу моста. [4]

Открытие

Мост был официально открыт премьер-министром Джорджем Айзеком Смитом в компании вице-губернатора Виктора де Бедиа Оланда 10 июля 1970 года церемонией перерезания ленточки, которая началась в 14:30 на пункте взимания платы в Дартмуте. Движение по мосту открылось позднее в тот же день. [5] Выступая на мероприятии, премьер-министр Смит описал мост как «еще одну важную веху в развитии этих исторических сообществ». [6]

Мост назван в честь Александра Мюррея Маккея, председателя комиссии по мосту Галифакс-Дартмут с 1951 по 1971 год и бывшего генерального директора MT&T . Маккей сыграл важную роль в строительстве моста Ангуса Л. Макдональда и одноименного сооружения во время его работы в комиссии.

Предлагаемое переименование

После смерти бывшего премьер-министра Новой Шотландии Роберта Л. Стэнфилда в 2003 году было выдвинуто предложение переименовать мост Маккея в честь Стэнфилда, но семья Стэнфилдов не хотела, чтобы какие-либо существующие сооружения, уже названные в честь людей, были изменены ради Стэнфилда. В 2007 году Международный аэропорт Галифакса был переименован в Галифакс - Международный аэропорт Роберта Л. Стэнфилда ; несколько новых школ и других институциональных зданий также рассматриваются для присвоения имени Стэнфилда.

Финансирование

Было принято решение финансировать строительство моста с помощью низкопроцентных кредитов, номинированных в иностранной валюте, что позволило сэкономить деньги в краткосрочной перспективе и сохранить низкие сборы. В 1969 году комиссия по мосту выпустила 10-летние облигации на сумму 100 миллионов немецких марок в Западной Германии. [7] В 1973 году комиссия по мосту получила кредит в размере 12,2 миллиона канадских долларов от швейцарского банка. [8]

Однако последующее падение стоимости канадского доллара по отношению к немецкой марке и швейцарскому франку свело на нет преимущество в стоимости процентов и вызвало значительное увеличение ежегодных расходов на обслуживание долга. [9] На пике долг комиссии составил почти 125 миллионов долларов, что почти в три раза больше приблизительной совокупной стоимости строительства обоих портовых мостов в размере 42 миллионов долларов.

Дизайн

Длина моста составляет 1200 м (3900 футов), а общая длина всех подвесных пролетов составляет 739,9 м (2427 футов), по нему проложено четыре полосы движения с ограничением скорости 70 км/ч (43 мили в час). Он был спроектирован с максимальным уклоном дороги 4 процента. Он примечателен тем, что был первым мостом, построенным в Северной Америке с использованием ортотропного стального настила , что позволило получить готовую конструкцию, вес которой в два раза меньше веса близлежащего моста Макдональда. Инженеры моста также впервые применили испытания в аэродинамической трубе, в ходе которых учитывалось воздействие ветра на конструкцию как во время строительства, так и после его завершения. [10]

В 2021 году инженерный отчет о состоянии мостов Маккей и Макдональд показал, что срок службы моста Маккей приближается к концу, и в течение 20 лет ожидается необходимость либо капитального ремонта, либо полной замены. В нем также сделан вывод о том, что определенные элементы первоначальной конструкции, такие как жесткий допуск на грузоподъемность, и появление с момента постройки моста лучшего понимания усталости ортотропных настилов, сделают проект по перекрытию, аналогичный «Большому подъему» моста Ангуса Л. Макдональда, нецелесообразным: чтобы соответствовать действующим нормам, новый настил будет весить больше. Это будет означать, что для замены настила потребуется более масштабный капитальный ремонт других компонентов, таких как основные подвесные тросы и опорные конструкции. [11]

Влияние на развитие

Строительство моста Маккея, наряду с шоссе 111, инициировало бум застройки в Дартмуте, который затмил тот, что был создан мостом Макдональда в 1950-х и 1960-х годах. Burnside Business Park , торговый центр Mic Mac Mall и несколько жилых комплексов в районе Albro Lake в северной части Дартмута в 1970-х годах напрямую связаны со строительством моста. [ необходима цитата ]

Смотрите также

Ссылки

  1. ↑ Табер, Джейн (14 мая 2012 г.). «Кампания Racy „Бриджит“ направлена ​​на сокращение трафика на мостах Галифакса». The Globe and Mail .
  2. ^ Halifax Harbour Bridges, Информация о дорожном движении Архивировано 23 сентября 2010 г. в Wayback Machine , 2009 г.
  3. ^ Кук, Алекс. «Плата за проезд по мостам Галифакс-Харбор увеличится, первое повышение за десятилетие». Global News . Получено 5 февраля 2022 г.
  4. ^ abcd «Более 600 человек участвовали в строительстве моста». The Chronicle-Herald . 10 июля 1970 г. стр. B-4.
  5. ↑ «Мост откроется в пятницу». The Chronicle-Herald . 9 июля 1970 г. стр. 16.
  6. ^ "2-й Галифаксский пролёт - 'важная веха'". Хроника-Вестник . 11 июля 1970. С. 1.
  7. ^ «Немецкий заём профинансирует мост в Галифаксе». The Globe and Mail . Canadian Press. 1 июля 1969 г. стр. B4.
  8. ^ «Управление моста получает заём». The Globe and Mail . 21 июня 1973 г. стр. B10.
  9. ↑ Грей, Малкольм (19 июня 1979 г.). «NS сгорела на иностранных займах: пошлины не могут покрыть долларовый разрыв». The Globe and Mail . стр. 42.
  10. ↑ Норман Р. Болл, старший редактор, Building Canada: A history of public works , Канадская ассоциация общественных работ, University of Toronto Press, 1988, стр. 25-26.
  11. ^ Мэтсон, Даррил (2021). «Десятилетний прогноз работ и прогнозируемых расходов на мосты Галифакс-Харбор (2021-2030)» (PDF) . COWI Северная Америка.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Мост А. Мюррея Маккея .
  • Комиссия по мосту Галифакс-Дартмут, информация о мосту А. Мюррея Маккея
  • Мост А. Мюррея Маккея в Structurae
  • Морской транспорт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=A._Murray_MacKay_Bridge&oldid=1268048657"