Нортроп А-17
Американские штурмовики
А-17 / Кочевник
Нортроп А-17
Общая информация
ТипНаземная атака
ПроизводительНортроп
Дизайнер
Основные пользователиВоздушный корпус армии США
Количество построенных411
История
Дата введения1935
Разработано изНортроп Гамма
ВариантыДуглас А-33

Northrop A-17 , также известный как Northrop Model 8 , развитие модели Northrop Gamma 2F, представляет собой двухместный, одномоторный, моноплан , бомбардировщик- штурмовик, построенный в 1935 году корпорацией Northrop Corporation для Корпуса армейской авиации США . Во время службы в Британском Содружестве во время Второй мировой войны A-17 назывался Nomad .

Разработка и дизайн

Northrop Gamma 2F был ударным бомбардировщиком, производным от транспортного самолета Northrop Gamma , разработанным параллельно с Northrop Gamma 2C, [a] обозначенным как YA-13 и XA-16. Gamma 2F имел измененный хвост, фонарь кабины и закрылки по сравнению с Gamma 2C, а также был оснащен новым полуубирающимся шасси. Он был доставлен в Армейский воздушный корпус США для испытаний 6 октября 1934 года и после модификаций, которые включали установку обычного фиксированного шасси, был принят Воздушным корпусом. [1] Всего в 1935 году было заказано 110 самолетов под обозначением A-17. [2]

Получившийся в результате А-17 был оснащен перфорированными закрылками и имел фиксированное шасси с частичными обтекателями. Он был оснащен внутренним бомбоотсеком фюзеляжа, который нес осколочные бомбы, и внешними бомбодержателями.

Northrop разработала новое шасси, на этот раз полностью убирающееся, создав вариант A-17A. Эта версия была снова куплена армейским воздушным корпусом, который разместил заказы на 129 самолетов. [3] К тому времени, как они были доставлены, Northrop Corporation была поглощена Douglas Aircraft Company , а экспортные модели были известны как Douglas Model 8. [4]

История эксплуатации

Кабина А-17А

Соединенные Штаты

A-17 поступил на вооружение в феврале 1936 года и оказался надежным и популярным самолетом. [5] Однако в 1938 году Воздушный корпус решил, что штурмовики должны быть многомоторными, что сделало A-17 излишним для потребностей. [6]

С 14 декабря 1941 года самолёты А-17 использовались для прибрежного патрулирования 59-й лёгкой бомбардировочной эскадрильей на тихоокеанской стороне Панамского канала . [7]

Последние оставшиеся самолеты A-17, использовавшиеся в качестве вспомогательных самолетов, были сняты с вооружения ВВС США в 1944 году. [8]

Другие страны

Аргентина

Аргентина приобрела 30 самолетов Model 8A-2 в 1937 году и получила их в период с февраля по март 1938 года; их серийные номера были между 348 и 377. Они оставались на передовой, пока их не заменили на I.Ae. 24 Calquin , продолжавшие службу в качестве учебных и разведывательных самолетов до своего последнего полета в 1954 году. [9] [10]

Перу

Перу заказало десять самолетов Model 8A-3P, которые поставлялись с 1938 года. Эти самолеты использовались Перу в боевых действиях в эквадорско-перуанской войне в июле 1941 года. [11] Уцелевшие самолеты были дополнены 13 самолетами Model 8A-5 из Норвегии (см. ниже), поставленными через Соединенные Штаты в 1943 году (обозначенными как A-33 ). Они оставались в эксплуатации до 1958 года. [11]

Швеция

Шведское правительство приобрело лицензию на производство версии с двигателем Mercury, построив 63 B 5B и 31 B 5C, производство осуществлялось с 1938 по 1941 год. С 1944 года их заменили на вооружении ВВС Швеции самолеты SAAB 17. [12] Шведская версия использовалась в качестве пикирующего бомбардировщика и в этом качестве сыграла заметную роль в фильме 1941 года « Första divisionen» .

Нидерланды

Нидерланды, остро нуждавшиеся в современных боевых самолетах, разместили заказ на 18 самолетов Model 8A-3N в 1939 году, и все они были доставлены к концу года. Использовавшиеся в качестве истребителей , для которых они не подходили, большинство из них были уничтожены атаками Люфтваффе 10 мая 1940 года, в первый день немецкого вторжения . [13]

Ирак

Ирак приобрел 15 самолетов Model 8A-4 в 1939 году. [14] Они прибыли в Ирак в сентябре 1940 года . [15] Двенадцать из них были уничтожены в англо-иракской войне в 1941 году, а один из трех оставшихся самолетов разбился в начале 1944 года. [16]

Норвегия

Норвегия заказала 36 самолетов Model 8A-5N в 1940 году. Они не были готовы к моменту немецкого вторжения в Норвегию и были перенаправлены в норвежский учебный лагерь в Канаде, который стал известен как Маленькая Норвегия . [17] Норвегия решила продать 18 из этих самолетов в качестве излишков Перу, но они были эмбарго со стороны Соединенных Штатов, которые реквизировали самолеты, используя их в качестве учебных, обозначив их как A-33 . Норвегия продала свои уцелевшие самолеты Перу в 1943 году. [18]

Великобритания

В июне 1940 года 93 бывших самолёта USAAC были куплены Францией и отремонтированы компанией Douglas, включая установку новых двигателей. [19] Они не были поставлены до падения Франции , и 61 самолёт был передан Британской закупочной комиссии для использования Британским Содружеством под названием Northrop Nomad Mk I. [ 19]

ЮАР

После того, как Королевские ВВС оценили Northrop Nomad Mk I как «устаревший», большинство Nomad были отправлены в Южную Африку для использования в качестве учебных самолетов и буксировщиков мишеней. [6] [20] [21] Nomad испытывали нехватку запасных частей (особенно двигателей) и с 1942 года их постепенно заменяли Fairey Battles . Последние Nomad были сняты с вооружения в 1944 году. [21]

Канада

Королевские канадские военно-воздушные силы получили 32 самолета Nomad, которые были частью французского заказа на 93 самолета. Когда Франция пала в 1940 году, этот заказ перешел к Великобритании, которая передала 32 самолета Канаде, где они использовались в качестве учебных самолетов и буксировщиков мишеней в рамках плана подготовки ВВС Британского Содружества . [22] [23] Они имели серийные номера 3490–3521; все были приписаны к 3-му учебному командованию Королевских канадских военно-воздушных сил . [9]

Варианты

А-17А 36-0207
А-17
Первоначальное производство для USAAC. Самолет с фиксированным шасси, оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1535 -11 Twin Wasp Jr мощностью 750 л.с. (560 кВт); построено 110 экземпляров. [5] [24]
А-17А
Переработанная версия для USAAC с убирающимся шасси и двигателем R-1535-13 мощностью 825 л.с. (615 кВт); построено 129 самолетов. [3] [25]
А-17АС
Трёхместная версия для перевозки персонала для USAAC. Оснащена двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp 600 л.с. (450 кВт); построено два экземпляра. [4] [26]
Модель 8А-1
Экспортная версия для Швеции. Неубирающееся шасси. Два прототипа, построенные Douglas (шведское обозначение B 5A ), за которыми последовали 63 лицензионных самолета B 5B ( ASJA ), оснащенных двигателем Bristol Mercury XXIV мощностью 920 л. с. (690 кВт); 31 аналогичный B 5C, построенный SAAB . [12]
Модель 8А-2
Версия для Аргентины. Оснащена фиксированным шасси, нижним расположением пушки и двигателем Wright R-1820 -G3 Cyclone мощностью 840 кВт (1130 л.с.); построено 30 экземпляров. [9] [27]
Модель 8А-3Н
Версия A-17A для Нидерландов. Оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G мощностью 1100 л.с. (820 кВт); построено 18 экземпляров. [13] [28]
Модель 8А-3П
Версия A-17A для Перу. Оснащен двигателем GR-1820-G103 мощностью 1000 л.с. (750 кВт); построено десять экземпляров (серийные номера 412–421). [11] [29]
Модель 8А-4
Версия для Ирака, оснащенная двигателем GR-1820-G103 мощностью 1000 л.с. (750 кВт); построено 15 экземпляров. [19] [30]
Модель 8А-5Н
Версия для Норвегии, оснащенная двигателем GR-1830-G205A мощностью 1200 л.с. (890 кВт); построено 36 экземпляров. Позднее самолет был передан на вооружение ВВС США под названием Douglas A-33 . [18] [30]
Номад Мк.I
Обозначение Королевских ВВС и Королевских ВВС Канады для самолетов A-17A, отремонтированных для использования во Франции, но поставленных в Великобританию и Канаду.

Операторы

Эксплуатанты А-17
 Аргентина
  • Fuerza Aérea Аргентина
    • Grupo "A" de la Escuela de Aplicación de Aviación ("Группа А, Школа авиационного управления"), авиабаза Эль-Паломар.
    • Regimiento Aéreo Nº3 de Bombardeo Liviano («3-й легкий бомбардировочный авиаполк»), авиабаза Эль-Плумерильо
 Канада
 Китайская Республика
 Ирак [19]
 Нидерланды
 Норвегия
 Перу
 ЮАР
 Швеция
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

Остатки 8А-3П ФАП-277 в Сан-Себастьян-де-Сакрака, Перу.
  • A-17A, US Army Ser. No. 36-0207 c/n 234, бывший 3rd Attack Group (Barksdale Field). Экспонируется в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо [6]
  • 8A-3P c/n 415, регистрационный FAP-277. Этот самолет совершил аварийную посадку 12 января 1957 года в Сан-Себастьян-де-Сакрака, Аякучо, Перу . Останки сохранены как памятник на главной площади города. [31]
  • 8A-3P, номер 417, регистрация FAP-279, бывший 31 o Escuadrón de Ataque y Reconocimiento. Выставленный рядом с мавзолеем Армандо Реворедо, Grupo Aéreo N°8, Кальяо, Перу , окрашенный как «XXXI-1», чтобы напоминать самолет, которым управлял Реворедо в 1940 году во время рейда «Лос-Зоррос» над Южной Америкой. [32] [33]
  • RCAF Nomad 3521, потерпел крушение в озере Мускока , Онтарио, 13 декабря 1940 года, после столкновения в воздухе с другим Nomad во время поиска пропавшего самолета. Обломки были найдены в июле 2010 года, и как самолет, так и останки экипажа были извлечены RCAF. [34] Останки экипажа, состоящего из лейтенанта RAF Питера Кэмпбелла и ведущего летчика RCAF Теодора «Теда» Бейтса, были извлечены в октябре 2012 года и похоронены со всеми воинскими почестями на кладбище в Гвельфе, Онтарио, в сентябре 2013 года. [34] Найденный самолет будет выставлен в Национальном музее ВВС Канады , Трентон, Онтарио . [35]

Технические характеристики (А-17А)

Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года [36]

Общая характеристика

  • Экипаж: два (пилот и стрелок)
  • Длина: 31 фут 8,6 дюйма (9,67 м)
  • Размах крыльев: 47 футов 8,5 дюймов (14,54 м)
  • Рост: 11 футов 10,5 дюймов (3,62 м)
  • Площадь крыла: 363 кв. фута (33,7 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 4874 фунта (2211 кг)
  • Вес брутто: 7337 фунтов (3328 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1535 -11 Twin Wasp Jr двухрядный радиальный двигатель воздушного охлаждения , 750 л.с. (560 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 206 миль/ч (332 км/ч, 179 узлов)
  • Крейсерская скорость: 170 миль/ч (274 км/ч, 149 узлов)
  • Диапазон: 650 миль (1046 км, 565 миль)
  • Практический потолок: 19 400 футов (5 915 м)
  • Скорость подъема: 1350 футов/мин (6,9 м/с)

Вооружение

  • 4 × 0,3-дюймовых (7,62-мм) фиксированных передних пулемета Browning M1919
  • 1 × 0,3-дюймовый (7,62 мм) задний пулемет с возможностью установки на цель
  • Внутренний отсек для бомб
  • Внешние крыльевые бомбодержатели (общая бомбовая нагрузка 1200 фунтов/544 кг)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Pelletier Air Enthusiast, май–июнь 1998 г., стр. 63–64.
  2. ^ "A-17/8A Light Attack Bomber". Boeing . Архивировано из оригинала 2008-01-26 . Получено 2008-02-11 .
  3. ^ ab Pelletier Air Enthusiast май–июнь 1998 г., стр. 65.
  4. ^ ab Pelletier Air Enthusiast май–июнь 1998 г., стр. 66.
  5. ^ ab Pelletier Air Enthusiast май–июнь 1998 г., стр. 64–65.
  6. ^ abc "Fact Sheet – A-17A". Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 2014-04-24 . Получено 2017-07-16 .
  7. ↑ Конауэй, Уильям. «История VI бомбардировочного командования». Самолеты и пилоты Второй мировой войны. Получено: 6 августа 2011 г.
  8. ↑ Pelletier Air Enthusiast , май–июнь 1998 г., стр. 67.
  9. ^ abc Pelletier Air Enthusiast сентябрь/октябрь 1998, стр. 2.
  10. ^ Бонти 2003, стр. 21.
  11. ^ abc Pelletier Air Enthusiast сентябрь/октябрь 1998, стр. 6.
  12. ^ ab Pelletier Air Enthusiast сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 12–13.
  13. ^ ab Pelletier Air Enthusiast сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 3–4.
  14. ^ Sipos & Cooper 2020, стр. 20
  15. ^ Sipos & Cooper 2020, стр. 22
  16. ^ Sipos & Cooper 2020, стр. 33
  17. ↑ Pelletier Air Enthusiast , сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 4.
  18. ^ abc Pelletier Air Enthusiast сентябрь/октябрь 1998, стр. 4, 6.
  19. ^ abcd Pelletier Air Enthusiast сентябрь/октябрь 1998, стр. 3.
  20. ^ Дональд 1995, стр. 212.
  21. ^ ab Pelletier Air Enthusiast сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 12.
  22. ^ "Fact Sheet – A-17A". Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 2014-12-17 . Получено 2017-07-16 .
  23. ^ "Northrop A-17". historyofwar.org . Получено 2013-10-16 .
  24. ^ Франсильон 1979, стр. 212–213.
  25. ^ Франсильон 1979, стр. 213–214.
  26. ^ Франсийон 1979, стр. 215.
  27. ^ Франсийон 1979, стр. 218.
  28. ^ Франсильон 1979, стр. 219–220.
  29. ^ Франсильон 1979, стр. 218–219.
  30. ^ ab Francillon 1979, стр. 220.
  31. ^ "Сан-Себастьян-де-Сакрака: Туристические достопримечательности" . cronicasdepauza.blogspot.com (на испанском языке) . Проверено 22 августа 2021 г.
  32. ^ "Музей FAP 8A-3P". Flankers-site.co.uk . Получено 2013-11-17 .
  33. ^ "8A-3P на выставке". geocities.com . Архивировано из оригинала 2001-08-02 . Получено 2011-08-06 .
  34. ^ ab "Восстановление самолета Nomad завершено". Королевские канадские военно-воздушные силы по связям с общественностью. Архивировано из оригинала 29-11-2014 . Получено 22-11-2014 .
  35. ^ Оливейра, Майкл (28.10.2014). «Сбитый самолет времен Второй мировой войны извлечен из озера Мускока». Toronto Star . The Canadian Press.
  36. ^ Франсийон 1979, стр. 222.
  1. ^ Был построен только один.

Библиография

  • Дональд, Дэвид, ред. Американские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace, 1995. ISBN 1-874023-72-7 . 
  • Франсийон, Рене Дж. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года . Лондон: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 . 
  • Пеллетье, Ален Дж. «Связь Нортропа: невоспетый штурмовик А-17 и его наследие – Часть 1». Air Enthusiast , № 75, май–июнь 1998 г., стр. 62–67. ISSN  0143-5450.
  • Пеллетье, Ален Дж. «Связь Нортропа: Невоспетый штурмовик А-17 и его наследие – Часть 2». Air Enthusiast , № 77, сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 2–15. ISSN  0143-5450.
  • Сипос, Милош; Купер, Том (2020). Крылья Ирака, том 1: Иракские ВВС, 1931-1970 . Уорик, Великобритания: Helion & Company Publishing. ISBN 978-1-913118-74-7.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Northrop A-17 .
  • Northrop A-17A – Национальный музей ВВС США
  • «Истребитель с пулевидным носом летит со скоростью 200 миль в час» Popular Mechanics, сентябрь 1937 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Northrop_A-17&oldid=1273106348"