Терминал Сент-Джонс

Здание на Манхэттене, Нью-Йорк
Пристройка в стадии строительства, 2021 г.

Терминал Сент-Джонс , также известный как 550 Washington Street , — здание на Вашингтон-стрит в районе Хадсон-сквер на Манхэттене в Нью-Йорке. Спроектированное Эдвардом А. Доутери, оно было построено в 1934 году Нью-Йоркской центральной железной дорогой как конечная станция Хай-Лайн , надземной грузовой линии вдоль Вест-Сайда Манхэттена , используемой для перевозки производственных товаров. Терминал мог вместить 227 вагонов. Три этажа, площадью 205 000 квадратных футов (19 000 м 2 ) каждый, были крупнейшими в Нью-Йорке на момент их строительства.

Здание использовалось как грузовой терминал до 1960 года, когда грузовая линия была выведена из эксплуатации. После этого здание приобрели Юджин М. Грант и Лайонел Бауман, которые превратили его в складское и офисное здание. Пространство использовалось арендаторами, такими как банки Merrill Lynch & Co. и Manufacturers Hanover Corporation , последняя из которых построила четвертый этаж в 1966 году. Терминал в основном использовался Merrill Lynch к началу 1990-х годов. После этого терминал Сент-Джонса использовался для корпоративной недвижимости и офисов.

Юджин Грант продал контрольный пакет акций здания совместному предприятию Atlas Capital Group, Fortress Investment Group и Westbrook Partners в 2013 году. Изначально застройщики планировали смешанную застройку на участке с жилыми домами, розничной торговлей и офисами, используя права на воздух, приобретенные у соседнего пирса 40. Хотя планы были изменены в ответ на пожелания общественности, в 2017 году они были приостановлены, и Oxford Properties и Canada Pension Plan выкупили южные три четверти участка в начале 2018 года. Oxford и CPP наняли Cookfox для проектирования реконструкции офисов с девятью дополнительными этажами над первоначальными тремя этажами. Здание было куплено в 2021 году компанией Google , которая планирует занять здание как часть кампуса Hudson Square. Реконструкция была завершена в феврале 2024 года.

Железнодорожный терминал

Терминал Сент-Джонс был построен Нью-Йоркской центральной железной дорогой как южная конечная станция Хай-Лайн , возвышенного сегмента Вест-Сайд-Лайн на западной стороне Манхэттена. [1] До развития Хай-Лайн Вест-Сайд-Лайн заканчивалась наземным сооружением в парке Сент-Джонс . [2] К началу 20-го века на уличном маршруте часто случались столкновения, [3] что привело к тому, что Нью-Йоркская транзитная комиссия в январе 1929 года распорядилась о том, чтобы все переезды на Вест-Сайд-Лайн были удалены. [4] Уличный маршрут должен был быть заменен виадуком в рамках проекта по улучшению Вест-Сайда, который Комиссия по межштатной торговле одобрила в декабре 1929 года. [5] [6]

К началу 1930 года NYCR приобрела землю для надземного грузового терминала Spring Street, который должен был заменить старый наземный терминал St. John's Park. [7] Планы нового терминала были объявлены в июле. Здание должно было иметь длину 1250 футов (380 м) между Clarkson Street на севере и Spring Street на юге, и среднюю ширину 250 футов (76 м) между West Street на западе и Washington Street на востоке. Терминал должен был заменить восемьдесят восемь существующих многоквартирных домов, которые уже сносились. Хотя планы надземной части терминала еще не были окончательно утверждены, ожидалось, что он будет либо четырех-, либо семиэтажным в зависимости от подземных условий. [8] [9] Предварительные проекты 12-этажного здания, разработанные Эдвардом А. Доутери, были поданы в Департамент строительства города Нью-Йорка в марте 1931 года. [10] [11] Согласно более поздней статье в New York Times , планировалось, что здание будет высотой в 17 этажей. [12] К ноябрю того же года участок был в основном расчищен. [13]

NYCR надеялась сдать в аренду помещения на верхних этажах для коммерческих целей. [12] Если бы здание было построено такого размера, оно имело бы площадь 3,6 миллиона квадратных футов (330 000 м2 ) . Планы предусматривали наличие путей на втором этаже, способных вместить 190 железнодорожных вагонов, а также погрузочных доков на уровне земли. Работа подразумевала закрытие улиц Кинг, Чарлтон и Спринг и мост через Хьюстон-стрит . [14] В феврале 1932 года NYCR запросила кредит в размере 7,5 миллионов долларов для финансирования улучшения Вест-Сайда, включая новое грузовое депо. Первоначально 10 миллионов долларов должны были быть потрачены на строительство части терминала для удовлетворения «текущих потребностей». [15] В ноябре того же года были поданы пересмотренные планы на трехэтажное здание с прогнозируемой стоимостью 2,5 миллиона долларов. Согласно современной статье New York Times , уменьшение размера было обусловлено стоимостью, так как первоначальная конструкция стоила бы 12,5 миллионов долларов. [16] Однако более поздняя статья Times ссылалась на противодействие брокеров как на причину уменьшения высоты здания. Здание будет служить только собственным прямым целям NYCR как железнодорожный терминал ; конструкция имела сваи, способные выдержать более крупное здание, если ситуация изменится. [12]

Терминал Спринг-стрит и надземный железнодорожный виадук были открыты 29 июня 1934 года с церемониями в здании терминала. [1] [17] С открытием нового терминала NYCR подала планы отказаться от близлежащей станции Франклин-стрит, которая использовалась для местных поставок. [18] Терминал быстро стал известен как Терминал Сент-Джонс-Парк, потому что старый терминал был очень известен. [19] Здание было известно своей необычно большой площадью по сравнению с другими зданиями Манхэттена, где недвижимость обычно подразделяется более узко. [20] Этажи, площадью 205 000 квадратных футов (19 000 м 2 ) каждый, были самыми большими в Нью-Йорке на момент их строительства. Каждый этаж мог выдерживать нагрузку 300 фунтов на квадратный фут (14 кПа). [21] Сам терминал был достаточно большим, чтобы вместить 227 вагонов поезда. [22] [23] Третий этаж был сдан в аренду в 1937 году компании Borden Company, которая использовала это пространство как склад для холодильного оборудования. [24] [25]

Складское и офисное здание

550 Washington Street в 2018 году, с первоначальными тремя этажами и поздней пристройкой четвертого этажа

После Второй мировой войны объемы железнодорожных грузоперевозок снизились, что повлияло на движение по надземной грузовой линии West Side. [22] В январе 1960 года New York Central получила разрешение прекратить железнодорожное сообщение с терминалом Сент-Джонс. [26]

Юджин М. Грант и Лайонел Бауман приобрели терминал Сент-Джонс в 1960 [21] или 1962 году. [27] Здание было реконструировано в 750 000 квадратных футов (70 000 м 2 ) офисов. [28] Среди первых арендаторов здания терминала Сент-Джонс была Oberly & Newell Lithographic Corporation, [29] Другие арендаторы офисов включали McKenzie Service Inc., переплетную фирму; [30] [31] Railway Express Agency ; [32] [33] и N. Erlanger Blumgart & Co., одну из старейших текстильных компаний в Нью-Йорке. [34] Специализированный магазин City Specialty Stores занял складское помещение на всем третьем этаже, отремонтировав его с помощью кафетерия, клиники, туалетов и кондиционеров. [35] Кроме того, теннисный клуб занял некоторое место на крыше. [12] Аренда теннисного клуба была организована после того, как брокер Уильям Дж. Хиршман, который использовал вертолет для поиска подходящего места, заметил крышу терминала Сент-Джонс. [36] Банк Manufacturers Hanover Corporation , который также занимал помещение в здании, добавил четвертый этаж в 1966 году для консолидации своих инвестиционных операций. Дополнительный этаж охватывал 135 000 квадратных футов (12 500 м 2 ). [21] В 1968 году инвестиционный банк Merrill Lynch & Co. арендовал 125 000 квадратных футов (11 600 м 2 ) по всему терминалу. [37]

Грант и Бауман начали рекламировать St. John's Terminal как дешевое офисное помещение в 1980-х годах. Дешевое офисное помещение привлекло арендаторов, таких как Bloomberg LP [22] К 1991 году Merrill Lynch занял 700 000 квадратных футов (65 000 м 2 ) в St. John's Terminal и вел переговоры о том, чтобы занять еще 300 000 квадратных футов (28 000 м 2 ) пространства. К тому времени здание называлось St. John's Center, а его этажи продавались по 12 долларов за квадратный фут (130 долларов/м 2 ). [38]

Реконструкция

Отмененные планы смешанного использования

В январе 2013 года Грант продал свой контрольный пакет акций в размере 50,1 процента за 250 миллионов долларов совместному предприятию Atlas Capital Group, Fortress Investment Group и Westbrook Partners. [39] [40] [41] В ноябре того же года Atlas и Hudson River Park Trust подписали меморандум о взаимопонимании (МОВ), в котором Atlas купит неиспользованные права на воздух над пирсом 40 , прямо на запад. Atlas будет использовать права на воздух для реконструкции участка Сент-Джонс в течение следующих десяти лет, начиная с северной части терминала Сент-Джонс. МОВ был впервые обнародован в мае 2014 года. [42] [43] Новости о МОВ вызвали сильное общественное и политическое сопротивление, особенно со стороны выборных должностных лиц Манхэттена, которые возражали, что МОВ был заключен тайно. Это привело к отмене МОВ в следующем месяце. [44] [45]

В сентябре 2014 года Atlas предложила приобрести 250 000 квадратных футов (23 000 м2 ) прав на воздух с пирса 40. Передача прав на воздух позволит добавить от 150 до 200 единиц доступного жилья, обращенных в сторону от реки. [46] [47] Проект также будет включать кондоминиумы и розничную торговлю. Реконструкция будет проходить в два этапа, поскольку Bloomberg LP все еще занимала часть территории терминала. [46] В августе 2015 года Westbrook Partners купила долю собственности за 200 миллионов долларов, что дало ей контрольный пакет акций здания. [48] [49] Hudson River Park Trust согласилась в октябре продать права на воздух над пирсом 40. [50]

Кукфокс объявил о планах по территории терминала Сент-Джонс в ноябре 2014 года. Северная часть участка будет содержать самое большое жилое здание, башню высотой 430 футов (130 м) с рыночными резиденциями. Также будет 175 единиц жилья для пожилых людей, 40 000 квадратных футов (3 700 м 2 ) розничной торговли и 105 000 квадратных футов (9 800 м 2 ) в подвале, который можно будет использовать для крупной розничной торговли. Центр участка будет содержать жилое здание с доступными и рыночными квартирными помещениями, жилое здание, полностью состоящее из рыночных квартирных помещений, и сад, соединяющий башни. В южной части участка будет отель на 350 квартир и конюшни. Бывшие железнодорожные погрузочные платформы будут преобразованы в парк, похожий на Хай-Лайн. [ 51 ] [52] В общей сложности, застройка будет содержать 1 586 квартир. [50] Около 200 000 квадратных футов (19 000 м 2 ) прав на воздух от пирса 40, а также 500 000 квадратных футов (46 000 м 2 ) дополнительных прав от «апзонинга» будут использованы для увеличения соотношения площади пола с 5 до 8,7. Группы соседей, включая Общество сохранения исторического наследия Гринвич-Виллидж , выразили обеспокоенность тем, что дополнительные офисные помещения сделают застройку чрезмерно большой. [51]

Западный фасад терминала Сент-Джонс, вид с пирса 40 в 2018 году.

В июне 2016 года состоялось заседание по единой процедуре рассмотрения землепользования для обсуждения предлагаемой передачи прав на воздух с пирса 40. На заседании жители Вест-Виллидж и Хадсон-сквер выразили обеспокоенность тем, что передача прав на воздух может создать прецедент для чрезмерно крупных передач для будущих проектов. [53] Эти опасения были повторены на заседании в августе. Жители заявили, что перепланировка может усугубить пробки на дорогах, и обсудили, нужна ли терминалу Сент-Джонс запланированная парковка на 772 места. [54] [55] Застройщики изменили планы в октябре 2016 года, исключив надземный парк и большие торговые площади. [56] [57] После пересмотра планов Atlas и Westfield ожидали, что реконструкция может быть отложена, что привело к опасениям, что Hudson River Park Trust может не получить денег на ремонт пирса 40. [58] [59] Городской совет Нью-Йорка одобрил передачу прав на воздух с пирса 40 в декабре 2016 года, [60] [61] и Atlas и Westfield приобрели права на воздух за 100 миллионов долларов в мае 2017 года. [62] В то же время здание использовалось как место для проведения мероприятий, Skylight Clarkson Square и Skylight Clarkson North. [22] К концу 2017 года Brookfield Properties обсуждала, стоит ли присоединяться к Atlas и Westfield в проекте. [63] [64]

Google кампус

Oxford Properties вошла в совместное предприятие по проекту в октябре 2017 года. [65] В следующем январе Oxford заплатил Westfield и Atlas 700 миллионов долларов за часть участка терминала Сент-Джонс к югу от Хьюстон-стрит. Canada Pension Plan был младшим партнером в проекте с 40-процентной долей в застройке. [66] [67] [68] Deutsche Bank предоставил 400 миллионов долларов финансирования для приобретения. [66] В октябре того же года Cookfox Architects объявили о своих проектах по реконструкции участка терминала Сент-Джонс, которые предусматривали полностью коммерческую застройку. По словам руководителя по развитию Oxford в США Дина Шапиро, фирма планировала более высокое здание, но вместо этого решила создать низкую конструкцию с большими плитами пола площадью 100 000 квадратных футов (9 300 м 2 ). Первый и второй этажи будут иметь потолки высотой до 28 футов (8,5 м), в то время как новая стеклянная пристройка поднимется на девять этажей выше существующего третьего этажа с высотой потолка 16 футов (4,9 м). [69] Согласно визуализациям, существующий четвертый этаж терминала будет снесен, чтобы освободить место для пристройки. [23] [70] Эстакада над Хьюстон-стрит будет ликвидирована. [70] На перестроенной конструкции будут созданы три наружные палубы. [23]

Google начал перестраивать здания на 345 и 315 Hudson Street, чтобы создать кампус «Google Hudson Square» в 2018 году, наряду с перестройкой 550 Washington Street. [71] Перестроенное здание будет иметь 12 этажей в высоту [20] [72] [73] и содержать 120 000 квадратных футов (11 000 м 2 ) на каждом этаже. [72] Работа началась в 2019 году, когда было снесено сооружение над Хьюстон-стрит, как и часть терминала к северу от Хьюстон-стрит. [74] К началу 2020 года были построены плиты перекрытия расширенного здания. Оксфорд получил кредит в размере 973 миллионов долларов от Wells Fargo в феврале 2020 года, [75] [76] и новое дополнение было завершено в ноябре. [77]

Google начала сдавать помещения в аренду в завершенных частях кампуса в 2020–2021 годах, хотя компания не сразу переехала туда из-за пандемии COVID-19 . В сентябре 2021 года Google объявила, что покупает здание по адресу 550 Washington Street напрямую примерно за 2,1 миллиарда долларов США, используя его в качестве дополнительного корпоративного офиса. [78] [79] Это было сопоставимо с ценой покупки Google здания Port Authority по адресу 111 Eighth Avenue в Челси за 1,9 миллиарда долларов в 2010 году и покупки Google Chelsea Market за 2,4 миллиарда долларов в 2018 году. [80] [81] Нью-Йорк является вторым по величине городом Google по количеству сотрудников в ее офисах, уступая только ее главному офису в Маунтин-Вью, Калифорния , в Кремниевой долине. [78] В то время многие офисные сотрудники продолжали работать из дома из-за пандемии COVID-19, но представители Google выразили оптимизм в отношении того, что офисные помещения будут заполнены, когда ремонт будет завершен. [82] Google завершила сделку по приобретению здания в апреле 2022 года, [83] а 21 февраля 2024 года Google официально открыла свой офис. [84] [85]

Архитектура и дизайн

Терминал Сент-Джонса в 2022 году, строительство для Google все еще продолжается

В рамках реконструкции Google были построены сборные модульные плиты из сборного бетона с использованием методов строительства мостов. Также были построены два механических ядра по 14 этажей, каждое с аварийными лестницами и 14 лифтовыми шахтами, соединяющими крышу с подвалом. Сборная конструкция содержит стальной каркас для стабилизации первоначального здания терминала, что позволяет строить новые этажи без распорок. Сборные плиты и стальной каркас были построены с использованием тех же двух кранов. [74] После расширения здание поднимается на 232 фута (71 м) в высоту, с 12 этажами. На северном фасаде здания (выходящем на Хьюстон-стрит), где был срезан старый терминал, видны полотна старого терминала, нависающие над главным входом. [86]

Интерьеры офисов Google, спроектированные Gensler . [84] [86] Вестибюль высотой в три этажа с кухней, зонами отдыха и кофейным баром. [84] Рабочие места сгруппированы в 60 групп в рамках схемы «места для сидения по соседству», в которой командам отведены определенные зоны. [86] [87] Также имеется двухуровневый аудиториум на 330 мест с плиткой в ​​стиле Гуаставино . [84] Помещения украшены деталями, связанными с Нью-Йорком; например, конференц-залы изображают деревянные стены и различные предметы, в то время как знак Google в вестибюле изображает такие предметы, как такси и Статуя Свободы. [84] После завершения проекта, здание имело около 1,5 акров (0,61 га) местных растений в саду на крыше , а также систему сбора дождевой воды емкостью 92 000 галлонов США (350 000 л; 77 000 имп галлонов). [87] На крыше также есть солнечные батареи, в дополнение к древесине, спасенной с набережной Ригельмана на Кони-Айленде . [86]

Реконструкция северной части участка

Участок площадью 1,3 акра, ранее занимаемый частью терминала Сент-Джонс к северу от Хьюстон-стрит, застраивается под двухбашенный жилой комплекс компаниями Zeckendorf Development, Atlas Capital Group и The Baupost Group . [88] Застройщики приобрели участок в феврале 2022 года. [89]

Планируемая застройка по адресу 570 Washington Street будет включать в себя сочетание доступного жилья для пожилых людей и кондоминиумов. [88] [90] Blackstone Inc. предоставила застройщикам кредит в размере 322 миллионов долларов в 2022 году для приобретения участка и начала застройки. [91]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab «Исход с Death Avenue начинается с открытия: грузового терминала в парке Сент-Джонс и надземной железной дороги до 35-й улицы». New York Herald Tribune . 29 июня 1934 г. стр. 3. ProQuest  1329014923.
  2. ^ "Lower West Side Landmark Passing". The New York Times . 26 июля 1936 г. стр. RE1. ISSN  0362-4331. ProQuest  101743217.
  3. ^ "'Death Ave.' Ends as Last Rusty Rail Goes; Huge West Side Improvement Completed" (PDF) . The New York Times . 26 июня 1941 г. . Получено 12 февраля 2018 г. .
  4. ^ "West Side Crossings Ordered Monedled; Transit Commission Conditions Work on Agreement With New York Central on City Plan". The New York Times . 21 февраля 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  5. ^ "West Side Plan Wins Approval of ICC" The New York Times . 12 декабря 1929 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  6. ^ «ICC одобряет план West Side компании NY Central: решение разрешает немедленную перекладку путей и ликвидацию переездов». New York Herald Tribune . 12 декабря 1929 г. стр. 48. ProQuest  1112014255.
  7. ^ "New York Central добавляет к своему участку новую грузовую станцию: приобретает несколько участков в West, Charlton Sis.; часть улучшения West Side". New York Herald Tribune . 25 мая 1930 г. стр. K8. ProQuest  1113646659.
  8. ^ «Central построит огромный грузовой склад в Вест-Сайде». New York Herald Tribune . 11 июля 1930 г. стр. 3. ProQuest  1113647501.
  9. ^ "Ny Central планирует построить терминал стоимостью 15 000 000 долларов на Нижней Вест-Сайде; готовится начать фундаментные работы на 4-блочном грузовом складе этой осенью". The New York Times . 11 июля 1930 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  10. ^ "План Central Files Depot стоимостью 15 000 000 долларов; 12-этажный грузовой терминал West Side, как ожидается, будет завершен в течение года". The New York Times . 10 марта 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 января 2020 г.
  11. ^ «Планы представлены; Грузовой центр стоимостью 15 000 000 долларов: NY Central начнет весной работу над четырехблочным терминалом и складом». New York Herald Tribune . 10 марта 1931 г. стр. 38. ProQuest  1114073489.
  12. ^ abcd Фридман, Чарльз (27 декабря 1964 г.). «Огромная крыша на Нижнем Вест-Сайде будет использована для теннисного корта». The New York Times . Получено 21 сентября 2021 г.
  13. ^ «Проекты по благоустройству Вест-Сайда продвигаются быстро». The New York Times . 29 ноября 1931 г. стр. RE1. ISSN  0362-4331. ProQuest  99106685.
  14. ^ «Огромное грузовое депо скоро будет запущено; новый грузовой терминал Central охватит четыре квартала на западной стороне». The New York Times . 27 ноября 1931 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  15. ^ "NY Central попросит ссуду для West Side; $7,000,000 будут запрошены у Reconstruction Finance Corporation сегодня". The New York Times . 25 февраля 1932 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  16. ^ «Новое грузовое депо будет всего в 3 этажа; Central Files пересмотрела планы по строительству здания на западной стороне, сократив стоимость до 2 500 000 долларов». The New York Times . 17 ноября 1932 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  17. ^ "Мэр посвящает проект West Side; 'Смерть Смерти Авеню' - это тост за конечную станцию ​​и обширную систему путей на West Side" (PDF) . The New York Times . 29 июня 1934 г. . Получено 12 февраля 2018 г. .
  18. ^ "План грузового депо вступил в силу; решение о прекращении действия станции Franklin St. сохранено". The New York Times . 1 июня 1934 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  19. ^ "NEW YORK'S LIFE-LINE". Домашняя страница истории железной дороги . Получено 13 октября 2021 г.
  20. ^ ab Morris, Sebastian (19 ноября 2020 г.). «Строительство завершается в здании терминала Google St. John's на площади Хадсон». New York YIMBY . Получено 13 октября 2021 г.
  21. ^ abc "Bank Centralizes Inside Operations; Remote Units Are Merged by Manufacturers Hanover". The New York Times . 27 марта 1966 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  22. ^ abcd Розенберг, Зои (19 января 2017 г.). «В старой конечной станции Хай-Лайн — эмблема нового Нью-Йорка». Curbed NY . Получено 13 октября 2021 г. .
  23. ^ abc Baird-Remba, Rebecca (2 октября 2018 г.). «Oxford Properties раскрывает информацию о перепланировке офисных зданий терминала St John's». Commercial Observer . Получено 13 октября 2021 г.
  24. ^ "Borden арендует пространство на станции West Side; будет централизовать распространение на площади 50 000 квадратных футов". The New York Times . 6 марта 1941 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  25. ^ "Borden арендует помещение на Центральном вокзале Нью-Йорка: молочный концерн займет 50 000 кв. футов в грузовом терминале Сент-Джонс-Парк". New York Herald Tribune . 9 марта 1941 г. стр. D8. ProQuest  1249017227.
  26. ^ «Грузовая станция закрывается; Центральная железная дорога получает разрешение на станцию ​​Сент-Джонс». The New York Times . 30 января 1960 г. ISSN  0362-4331 . Получено 11 января 2020 г.
  27. ^ "Eugene M. Grant | St. John's Terminal". The Real Deal New York . 4 апреля 2018 г. Получено 13 октября 2021 г.
  28. ^ «Manhattan Lofts Gaining Business; Rentals in Small Buildings Rise With Renovations» (Лофт Манхэттена набирает обороты; Аренда в небольших зданиях растет с реновацией). The New York Times . 25 марта 1962 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  29. ^ «Сдается в аренду помещение по адресу 340 West St.; Lithographic Concern 2d, чтобы зарегистрироваться в здании – сообщаются и другие арендные договоры». The New York Times . 7 ноября 1960 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  30. ^ «Большое пространство, занятое отделочниками книг; 125 000 квадратных футов сдано в аренду на терминале Сент-Джонс – Другие предложения по аренде». The New York Times . 24 декабря 1960 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  31. ^ «Несколько фирм в сделках по аренде». New York Herald Tribune . 24 декабря 1960 г. стр. 15. ProQuest  1337944404.
  32. ^ «Railway Express Gets New Space; International Division to Be at St. John's Terminal». The New York Times . 3 ноября 1961 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  33. ^ "Railway Express арендует пространство". New York Herald Tribune . 4 ноября 1961 г. стр. 14. ProQuest  1327012007.
  34. ^ "Textile Co. занимает место в терминале: Blumgart арендует 50 000 квадратных футов". New York Herald Tribune . 7 марта 1962 г. стр. 28. ProQuest  1325842746.
  35. ^ "Центральный офис создан для сетей магазинов одежды". The New York Times . 4 декабря 1960 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  36. ^ «Вертолет использовался в поисках космоса; неустрашимый брокер удостоен награды за гениальную сделку». The New York Times . 22 января 1965 г. ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  37. ↑ Уайтхаус, Франклин (20 ноября 1968 г.). «Новости недвижимости: сдается в аренду бывшее железнодорожное помещение; Merrill Lynch планирует открыть офисы в здании Сент-Джонс». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  38. ^ Данлэп, Дэвид У. (20 января 1991 г.). «Коммерческая недвижимость: виадук Вест-Сайд; Conrail стремится к возрождению своего грузового движения». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  39. ^ Барбарино, Эл (4 января 2013 г.). «Магнат недвижимости Юджин Грант продает контрольный пакет акций в здании терминала St. John's». Commercial Observer . Получено 13 октября 2021 г.
  40. ^ Katz, Rayna (3 января 2013 г.). «Грант отказывается от контроля над 550 Вашингтоном». GlobeSt . Получено 13 октября 2021 г. .
  41. ^ "В новостях: Развитие Big West Street". Tribeca Citizen . 6 января 2013 г. Получено 13 октября 2021 г.
  42. ^ Багли, Чарльз В. (16 мая 2014 г.). «Возможная сделка может принести деньги на ремонт пирса 40 в Манхэттене». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  43. ^ Розенберг, Зои (12 ноября 2014 г.). «Сделка о правах на воздушное пространство на пирсе 40 может означать доступное жилье поблизости». Curbed . Получено 13 октября 2021 г.
  44. ^ Будин, Джеремия (9 июня 2014 г.). «Секретный меморандум о правах на воздух на 100 миллионов долларов Пирса 40 мертв». Curbed . Получено 20 марта 2015 г.
  45. ^ «Теперь рассматривается возможность передачи прав на использование воздуха на пирсе 40 по программе «Ускоренный ULURP»». amNewYork . 12 июня 2014 г. Получено 13 октября 2021 г.
  46. ^ ab Tcholakian, Danielle (12 ноября 2014 г.). «Notes Reveal What a Developer Wants to Do With Pier 40's Air Rights». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 25 октября 2021 г. . Получено 13 октября 2021 г. .
  47. ^ Розенберг, Зои (12 ноября 2014 г.). «Сделка о правах на воздушное пространство на пирсе 40 может означать доступное жилье поблизости». Curbed NY . Получено 13 октября 2021 г.
  48. ^ Розенберг, Зои (24 августа 2015 г.). «Расширяющийся терминал Сент-Джонс может быть ближе к реконструкции». Curbed NY . Получено 13 октября 2021 г. .
  49. ^ Гейгер, Дэниел (24 августа 2015 г.). «Фирма платит 200 миллионов долларов за контрольный пакет акций терминала Сент-Джонс, планирует большую реконструкцию». Crain's New York Business . Получено 13 октября 2021 г.
  50. ^ ab Tcholakian, Danielle (21 октября 2015 г.). «Город, Hudson River Park Trust Strike $100M Air Rights Deal for Pier 40 – Hudson Square – New York». DNAinfo . Архивировано из оригинала 25 октября 2021 г. . Получено 13 октября 2021 г. .
  51. ^ ab Anderson, Lincoln (19 ноября 2015 г.). «Архитектор и застройщик пытаются построить дело для проекта St. John's». amNewYork . Получено 13 октября 2021 г. .
  52. ^ Warerkar, Tanay (20 ноября 2015 г.). «St. John's Terminal Redevelopment Gets First Renderings». Curbed NY . Получено 13 октября 2021 г.
  53. ^ Warerkar, Tanay (7 июня 2016 г.). «Жители Вест-Виллидж все еще колеблются относительно сделки по развитию пирса 40». Curbed NY . Получено 13 октября 2021 г. .
  54. ^ Warerkar, Tanay (24 августа 2016 г.). «Реконструкция терминала Сент-Джонс продолжает вызывать беспокойство». Curbed NY . Получено 13 октября 2021 г. .
  55. ^ Tcholakian, Danielle (22 августа 2016 г.). «Крупная застройка напротив пирса 40 выставлена ​​на слушания по городскому планированию – площадь Хадсон – Нью-Йорк». DNAinfo . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. . Получено 13 октября 2021 г. .
  56. ^ Tcholakian, Danielle (8 октября 2016 г.). «Разработчики терминала St. John's Terminal Developers Outline Changes to Proposal». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 30 октября 2021 г. Получено 13 октября 2021 г.
  57. ^ Nonko, Emily (10 октября 2016 г.). «Планы терминала Сент-Джона меняются в соответствии с обеспокоенностью сообщества». Curbed NY . Получено 13 октября 2021 г.
  58. ^ Tcholakian, Danielle (1 октября 2016 г.). «Застройщики Сент-Джонса рассматривают возможность серьезных изменений в плане, к огорчению совета». DNAinfo New York . Архивировано из оригинала 25 октября 2021 г. . Получено 13 октября 2021 г. .
  59. ^ Уокер, Амина (2 ноября 2016 г.). «Реконструкция терминала Сент-Джонс может быть отложена, говорят застройщики». Curbed NY . Получено 13 октября 2021 г. .
  60. ^ Багли, Чарльз В. (15 декабря 2016 г.). «Одобрена сделка на 100 миллионов долларов по спасению пирса 40 на Манхэттене». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 13 октября 2021 г.
  61. ^ Розенберг, Зои (15 декабря 2016 г.). «Городской совет одобряет передачу прав на воздух на пирсе 40 на сумму 100 млн долларов». Curbed NY . Получено 13 октября 2021 г. .
  62. ^ "Pier 40 air rights close at $100M". Real Estate Weekly . 4 мая 2017 г. Получено 13 октября 2021 г.
  63. ^ Розенберг, Зои (25 августа 2017 г.). «Проект терминала Сент-Джонса мог бы привлечь еще одного крупного игрока». Curbed NY . Получено 13 октября 2021 г. .
  64. ^ Маурер, Марк (25 августа 2017 г.). «Brookfield ведет переговоры о присоединении к проекту St. John's Terminal: источники». The Real Deal New York . Получено 13 октября 2021 г. .
  65. ^ "Oxford Properties входит в совместное предприятие для проекта St. John's Terminal". Real Estate Weekly . 7 сентября 2017 г. Получено 13 октября 2021 г.
  66. ^ ab Maurer, Mark (31 января 2018 г.). «Canada Pension Plan joins Oxford on St. John's Terminal megaproject». The Real Deal New York . Получено 13 октября 2021 г. .
  67. ^ Ким, Бетси (1 января 2018 г.). «Оксфорд и CPPIB приобретают южную часть терминала Сент-Джонс за 700 миллионов долларов». GlobeSt . Получено 13 октября 2021 г.
  68. ^ "Канадские фонды платят $700 млн за терминал Сент-Джонс". Real Estate Weekly . 31 января 2018 г. Получено 13 октября 2021 г.
  69. ^ Бокманн, Рич (2 октября 2018 г.). «Oxford Properties раскрывает дизайн реконструкции терминала Сент-Джонс». The Real Deal New York . Получено 13 октября 2021 г. .
  70. ^ ab Warerkar, Tanay (2 октября 2018 г.). «Первый взгляд на трансформацию терминала Сент-Джонса в «зеленый» офисный комплекс». Curbed NY . Получено 13 октября 2021 г. .
  71. ^ Моррис, Себастьян (18 декабря 2018 г.). «Расширение кампуса Google в Нью-Йорке стоимостью в миллиард долларов приземлится на площади Хадсон-сквер на Манхэттене». New York YIMBY . Получено 13 октября 2021 г.
  72. ^ ab Warerkar, Tanay (2 октября 2018 г.). «Первый взгляд на трансформацию терминала Сент-Джонса в «зеленый» офисный комплекс». Curbed NY . Получено 13 октября 2021 г. .
  73. ^ "550 Washington Street Redevelopment, New York City Copy". view.ceros.com . Получено 13 октября 2021 г. .
  74. ^ ab Stabile, Tom (14 сентября 2020 г.). «Проект Google Hub стоимостью $1 млрд в Нью-Йорке следует примеру строительства мостов». Engineering News-Record . Получено 13 октября 2021 г. .
  75. ^ Варнем О'Реган, Сильвия (27 февраля 2020 г.). «Офис Google в терминале Сент-Джонс получает строительный кредит». The Real Deal New York . Получено 13 октября 2021 г.
  76. ^ Каннингем, Кэти (26 февраля 2020 г.). «Wells Fargo лидирует в финансировании терминала Сент-Джонс на сумму 973 млн долларов». Commercial Observer . Получено 13 октября 2021 г.
  77. ^ "Оксфорд превзошел Google's new digs at St John's Terminal". Real Estate Weekly . 17 ноября 2020 г. Получено 13 октября 2021 г.
  78. ^ ab Хааг, Мэтью; Хонг, Николь (21 сентября 2021 г.). «Google потратит 2,1 миллиарда долларов на офисное здание на Манхэттене». The New York Times . Получено 21 сентября 2021 г. .
  79. ^ Путциер, Конрад (21 сентября 2021 г.). «Эксклюзив новостей WSJ | Google купит офисное здание в Нью-Йорке за 2,1 миллиарда долларов». Wall Street Journal . ISSN  0099-9660 . Получено 13 октября 2021 г.
  80. ^ Багли, Чарльз В. (2 декабря 2010 г.). «Google подписывает сделку по покупке офисного здания на Манхэттене». The New York Times . Получено 3 декабря 2010 г.
  81. ^ Рубин, Бен Фокс (20 марта 2018 г.). «Google покупает Chelsea Market в Нью-Йорке за 2,4 миллиарда долларов». CNET . Получено 6 апреля 2024 г.
  82. ^ Лач, Эрик (5 марта 2022 г.). «Новый строительный комплекс Google на Манхэттене делает ставку на будущее офиса». The New Yorker . Получено 29 марта 2023 г.
  83. ^ Моррис, Себастьян (24 апреля 2022 г.). «Oxford Properties завершила продажу терминала St. John's компании Google за 2,1 млрд долларов на площади Хадсон-сквер в Манхэттене». New York YIMBY . Получено 29 марта 2023 г.
  84. ^ abcde Бэрд-Ремба, Ребекка (22 февраля 2024 г.). «Внутри нового терминала Google St John's на площади Хадсон». Commercial Observer . Получено 23 февраля 2024 г.
  85. ^ Хьюз, CJ (20 февраля 2024 г.). «Google открывает огромный объект на площади Хадсон-сквер, закрывая другие офисы и увольняя сотрудников». Crain's New York Business . Получено 23 февраля 2024 г.
  86. ^ abcd Эберхардт, Эллен (21 февраля 2024 г.). «Google открывает штаб-квартиру в Нью-Йорке, построенную на отремонтированном железнодорожном вокзале 1930-х годов». Dezeen . Получено 23 февраля 2024 г. .
  87. ^ ab Gannon, Devin (21 февраля 2024 г.). "Google открывает новый офис в Нью-Йорке в историческом терминале Сент-Джонс". 6sqft . Получено 23 февраля 2024 г.
  88. ^ ab Gillespie, Max (30 июля 2024 г.). «Новое финансирование обеспечено для 570 Washington Street в West Village». New York YIMBY . Получено 30 июля 2024 г.
  89. ^ LaPara, Cailley (18 октября 2022 г.). «Zeckendorf, Atlas file plans for ultra-luxury West Side tower». The Real Deal . Получено 31 июля 2024 г.
  90. ↑ Янг, Майкл; Прузник, Мэтт (18 июля 2024 г.). «Вертикальный прогресс неизбежен для двухбашенного комплекса по адресу 80 Clarkson и 570 Washington Street в Вест-Виллидж, Манхэттен». New York YIMBY . Получено 30 июля 2024 г.
  91. ^ Коэн, Эндрю (8 июля 2022 г.). «Blackstone одалживает 322 млн долларов на 570 Washington Resi Towers». Commercial Observer .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Терминал Сент-Джонс (Манхэттен) .
  • Официальный сайт

40°43′45″N 74°00′36″W / 40.7291°N 74.0100°W / 40.7291; -74.0100

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=St._John%27s_Terminal&oldid=1268864982"