1-й Сомерсетширский инженерный полк

1-й Сомерсетширский инженерный доброволец 43-й (Уэссекс) дивизионный инженерный полк 110-й инженерный полк
Активный	1868–1967
Страна	Великобритания
Ветвь	Территориальная армия
Роль	Полевая инженерия
Гарнизон/Штаб	Nailsea Weston-super-Mare Bath
Помолвки	Вторая англо-бурская война Первая мировая война : Западный фронт Салоники Вторая мировая война : Нормандия Арнем Рейхсвальд Переправа через Рейн

1- й Сомерсетширский инженерный полк был добровольческим подразделением Королевских инженеров Великобритании (RE), история которого восходит к 1868 году. Как инженерный компонент 43-й (Уэссекской) дивизии , подразделение участвовало в обеих мировых войнах, отличившись при штурме реки Сены у Вернона в августе 1944 года и в обреченной попытке освободить 1-ю воздушно-десантную дивизию в Арнеме . Отряд также служил в качестве воздушно-десантных инженеров на Сицилии , в Италии и в Арнеме. Их преемники служили в Территориальной армии до 1967 года.

Энтузиазм в отношении добровольческого движения после страха вторжения в 1859 году привел к созданию множества стрелковых, артиллерийских и инженерных добровольческих подразделений, состоящих из солдат, работающих неполный рабочий день, которые стремились пополнить ряды регулярной британской армии в трудную минуту. ^[1] Одним из таких подразделений был 1-й Инженерный добровольческий корпус Сомерсетшира (EVC), сформированный в Нейлси 5 сентября 1868 года. Вскоре подразделение имело две роты в Нейлси и одну в Уэстон-сьюпер-Мэре , куда в 1873 году была переведена штаб-квартира. ^{[2] [3]}

С самого начала 1-й Сомерсетский EVC был прикреплен к 1-му административному батальону, инженерным добровольцам Глостершира . С реорганизацией Добровольческих сил в 1880 году, Глостерширский административный батальон был объединен в 1-й Глостерширский (Западные графства) инженерный добровольцев, Королевские инженеры , с 1-м Сомерсетским, предоставляющим роты G и H в Нейлси и роту I в Уэстон-сьюпер-Мэр. ^[3] Названия EVC были отменены в 1888 году, когда подразделения стали «Инженерными добровольцами, Королевскими инженерами», провозгласив свою принадлежность к Регулярному RE, а затем просто «Королевскими инженерами (добровольцами)» в 1896 году. ^[4]

В августе 1889 года роты Девона и Сомерсета были выведены из состава 1-го Глостерширского полка и преобразованы в отдельный 1-й Девонширский и Сомерсетский RE (V) со штаб-квартирой в Эксетере . ^{[3] [5]} Подразделение отправило отряд из одного офицера и 25 других рядовых для оказания помощи регулярным RE во время Второй англо-бурской войны в 1900 году, а в следующем году — вторую секцию. ^[6]

Когда в 1908 году добровольцы были включены в состав новых Территориальных сил (TF), Девонские и Сомерсетские инженерные войска были разделены на Королевские инженерные войска Девонширской крепости в Плимуте и дивизионные инженерные войска в Сомерсете для Уэссекской дивизии . ^{[3] [7] [8]} Последнее подразделение было организовано следующим образом: ^{[5] [9]}

Инженеры Уэссекса

• Штаб-квартира и 1-я полевая рота Уэссекса в зале Виктория-Дрил, Аппер-Бристоль-Роуд, Бат, Сомерсет ^[10]
• 2-я Уэссекская полевая рота на Черчилль-роуд, Уэстон-сьюпер-Мэр ^[11]
• Уэссекская дивизионная телеграфная (позднее сигнальная) компания
  • Штаб-квартира и отделение № 1 в Приори, Коллетон-Кресент, Эксетер ^[12]
  • Секция № 2 (Девон и Корнуолл), приданная бригаде Девона и Корнуолла
  • Секция № 3 (Юго-Западная) придана Юго-Западной бригаде
  • Секция № 4 (Гэмпшир), приданная бригаде Гэмпшира

Командиром дивизии Королевских инженеров (CRE) был подполковник Сидни Кин, TD . ^{[5] [13] [14]}

В конце июля 1914 года дивизия Уэссекса находилась в своем ежегодном учебном лагере на равнине Солсбери , когда 29 июля были получены предупредительные приказы, и к моменту объявления войны 4 августа дивизия уже находилась на своих военных базах, защищая порты южной Англии. Последовала полная мобилизация, и к 10 августа дивизия вернулась на равнину Солсбери, чтобы пройти военную подготовку. ^{[14] [15]}

31 августа 1914 года было разрешено формирование подразделений 2-й линии для каждого существующего подразделения TF. Первоначально они формировались из мужчин, которые не добровольно пошли на службу за границей, вместе с новобранцами, которые прибывали. Названия этих подразделений были такими же, как и у оригинала, но отличались префиксом «2/». ^[16] Дополнительная 1/3-я (Уэссексская) полевая рота и ее 2-я линия также были сформированы до конца сентября. ^[17] Позже 2-я линия была отправлена ​​за границу и заменена подразделениями 3-й линии или резервными подразделениями. По крайней мере одно такое подразделение, позже обозначенное как 508-я (Уэссексская) резервная полевая рота, было сформировано в январе 1917 года, но, вероятно, было включено в центральную учебную организацию после августа. ^{[18] [19]}

24 сентября 1914 года по особой просьбе лорда Китченера Уэссекская дивизия (позднее переименованная в 43-ю (Уэссекскую) дивизию ) добровольно отправилась в Индию , чтобы сменить части регулярной армии для службы на Западном фронте . Пехота и артиллерия отправились на борт 9 октября, но дивизионные инженеры, связисты и другие вспомогательные службы остались в Великобритании. ^[14]

Зимой 1914–15 годов в Англии были сформированы три новые регулярные армейские дивизии из подразделений, вернувшихся из Индии. Инженеры Уэссекса были приписаны к первой из них, 27-й дивизии : ^{[8] [17] [20] [21]}

27-я дивизия инженеров

• 1/1-я Уэссекская полевая рота
• 1/2-я Уэссекская полевая рота
• 1/1-я Южно-Мидлендская полевая рота — присоединена из Южно-Мидлендской дивизии , TF, 4 декабря 1914 г.; покинула ее 17 марта 1915 г.
• 17-я полевая рота — регулярное подразделение, переведенное из 5-й дивизии 24 марта 1915 г.
• 1-я Уэссекская дивизионная сигнальная рота

Подполковник Кин принял на себя роль CRE 27-й дивизии 23 ноября 1914 года, а инженеры присоединились к дивизии в лагере Магдален Хилл, Винчестер , 27-го числа. Дивизия высадилась из Саутгемптона 19–21 декабря, сосредоточившись около Арка во Франции к 25 декабря. ^[21]

27-я дивизия служила на Западном фронте почти год, приняв участие в операции при Сент-Элуа (14–15 марта) и во второй битве при Ипре (22 апреля–25 мая). 17 ноября дивизия отправилась из Марселя на Македонский фронт . ^[21]

27-я дивизия завершила высадку в Салониках 17 февраля 1916 года. В августе передовые войска союзников были приведены в замешательство болгарской атакой, и британцы заняли позиции вдоль реки Струма . Затем 27-й дивизии было приказано разрушить два железнодорожных моста через ее приток, реку Ангиста , чтобы задержать болгарское наступление к Струме. Смешанная группа из шести офицеров и 77 других рядовых, набранная из 17-й полевой роты, RE, дивизионного конного эскадрона ( Surrey Yeomanry ) и велосипедной роты, вышла с плацдарма Струма в Неохори и взорвала первый мост рано утром 20 августа. Второй мост был достаточно поврежден, чтобы остановить переправу поездов. Группа отступила, получив только одного раненого офицера и одного человека. ^[22]

Затем был предпринят второй, более крупный рейд отрядом 17-й пехотной роты, йоменов, конной пехоты и велосипедистов, прикрываемых 3-м батальоном Королевского стрелкового корпуса и двумя орудиями 99-й батареи Королевской полевой артиллерии . Группа выступила с моста Неохори до рассвета 23 августа и сожгла два из трех целевых мостов через Ангисту, прежде чем подверглась нападению. Планируемое движение к мостам дальше было отменено, но одна группа саперов и конной пехоты незаметно проскользнула вверх по течению и уничтожила третий мост Ангисты. ^[23]

Первое наступательное действие 27-й дивизии состоялось 30 сентября 1916 года, когда она совершила рассветную атаку через реку Струма, чтобы захватить деревни Караджакой Бала и Караджакой Зир . Затем 1/1-й Уэссекский пехотный полк установил проволочные заграждения вокруг захваченных деревень, прежде чем болгарские контратаки начались после наступления темноты. Затем атака была продолжена, чтобы расширить позицию, включив деревню Еникой , к 4 октября. ^{[21] [24]}

Следующая атака была через ручей Вирханли против фермы Тумбица в ночь с 16 на 17 ноября. 10-му батальону горцев Камерона было приказано атаковать через понтонный мост, проложенный отделением № 4 1/2-го Уэссекского пехотного полка, но в темноте они обнаружили, что ручей слишком широк. Пехота уже была измотана, неся понтоны, которые пришлось оставить скрытыми, когда войска отступали. Вторая попытка была предпринята в густом тумане утром 6 декабря 2-м батальоном Глостерширского полка . Отделение № 4 возвело мост за 10 минут, но нападавшие были отбиты. Повторная атака на рассвете 7 декабря также не удалась, мост был разрушен болгарским артиллерийским огнем, хотя саперы Уэссекса обнаружили, что ручей был глубиной всего по пояс и его можно было перейти вброд. ^{[21] [25]}

Полевые роты TF были пронумерованы 1 февраля 1917 года, две из 27-й дивизии стали 500-й (1-я Уэссекская) и 501-й (2-я Уэссекская) соответственно. ^{[18] [21]}

27-я дивизия не участвовала во Второй битве при Дойране, и в 1917 году на британской части Македонского фронта мало что произошло. 27-я дивизия провела почти два года в малярийной долине Струма, единственное значительное действие произошло, когда дивизия приняла участие в захвате Гомондоса 14 октября. Фронт снова стал активным в сентябре 1918 года, когда союзники начали последнее наступление, и 27-я дивизия была занята захватом выступа Рош-Нуар, за которым последовал переход через Вардар и преследование в долину Струмица. ^[21]

Перемирие в Салониках было подписано Болгарией 29 сентября 1918 года, положив конец военным действиям на Македонском фронте. 27-я дивизия отступила вниз по Струме, но в декабре она отправилась к Черному морю, первая бригада в сопровождении 17-й пехотной роты достигла Батума 22 декабря. Остальная часть дивизии прибыла к концу января. Силы были частью британской интервенции в сложной ситуации независимых режимов, которые возникли в кавказском регионе после распада Российской и Османской турецкой империй. Подразделения дивизии были разбросаны по Азербайджанской Демократической Республике , Демократической Республике Грузии и Первой Республике Армении . Британские войска начали отступать в августе 1919 года, и 27-я дивизия была расформирована между 7 и 24 сентября после передачи межсоюзным силам в Батуме. ^{[21] [26]}

См. основную статью 58th Divisional RE

Инженеры 2-й Уэссекской дивизии дублировали инженеров 1-й дивизии: ^{[8] [15] [27]}

• 2/1-я Уэссекская полевая рота
• 2/2-я Уэссекская полевая рота
• 2/1-я Уэссекская дивизионная сигнальная рота

Дивизия была быстро набрана, и она последовала за 1-й линейной дивизией в Индию в декабре 1914 года (где она была позже переименована в 45-ю (2-ю Уэссекскую) дивизию ). И снова инженеры и другие вспомогательные войска остались позади, и 23 февраля 1916 года 45-я дивизионная RE присоединилась к 58-й (2/1-й Лондонской) дивизии , став частью 58-й дивизионной RE на оставшуюся часть войны. Полевые роты позже получили номера 503 и 504, а сигнальная рота стала 58-й. Они служили с дивизией на Западном фронте с февраля 1917 года до конца войны. ^{[8] [17] [18] [27] [28] [29]}

См. основную статью 57-я (2-я Западный Ланкашир) дивизия.

Новая 1/3-я Уэссекская полевая рота была сформирована в сентябре 1914 года, а 2/3-я — к концу года. В конечном итоге они были назначены в 57-ю (2-ю Западно-Ланкаширскую) дивизию , 1/3-я присоединилась из Крайстчерча, Хэмпшир , 9 декабря 1915 года, а 2/3-я из Тонтона в Сомерсете 26 февраля 1916 года. В феврале 1917 года они получили номера 502-й и 505-й соответственно. Они служили с дивизией на Западном фронте с февраля 1917 года до конца войны. ^{[17] [18] [30]}

43-я (Уэссекская) дивизия была преобразована в переименованную Территориальную армию (ТА) в 1920 году. Инженеры дивизии были организованы следующим образом: ^{[5] [31] [32]}

• Штаб-квартира в Аппер Бристоль Роуд, Бат
• 204-я (Уэссексская) полевая рота в Бате
• 205-я (Уэссексская) полевая рота в Уэстон-сьюпер-Мэр
• 206-я (Гэмпширская) полевая рота в Портсмуте
• 207-я (Уэссекс) полевая парковая рота в Бате — включена в состав дивизионного штаба RE в 1924 г.; реформирована в 1939 г.

Сигнальная рота была переведена в новый Королевский корпус сигналов, сформированный в 1920 году как 43-я (Уэссексская) дивизионная сигнальная рота . В 1938 году 206-я (Гэмпширская) полевая рота ушла, чтобы присоединиться к Королевским инженерам крепости Гэмпшир , где она стала № 2 (206-й) (электроосвещение и работы) ротой. ^[33]

Сразу после начала войны была сформирована новая 45-я пехотная дивизия (7 сентября 1939 г.), снова как дубликат 2-й линии 43-й дивизии. Полевые роты 1-й и 2-й линий были смешаны в двух дивизиях.

Инженеры дивизии были организованы следующим образом: ^{[34] [35] [36] [37]}

• 204-я (Уэссексская) полевая рота в Бате
• 260-я (Уэссексская) полевая рота, 2-й линейный отряд в Чиппенхэме
• 553-я полевая рота – вступила 13 января 1940 г. ^[38]
• 207-я (Уэссексская) полевая парковая рота в Бате
• 13-й мостовой взвод – вступил в состав 1 октября 1943 г. ^[39]

260-я пехотная рота обычно действовала с 129-й бригадой , 553-я пехотная рота с 130-й бригадой и 204-я пехотная рота с 214-й бригадой . ^[40]

Почти пять лет дивизия оставалась в Великобритании для обороны дома и обучения, в основном на Стоун-стрит около Фолкстона в Кенте. За это время три полевые роты «переправили и переправили почти все реки в Кенте» и разработали методы разминирования . ^[41]

43-я (Уэссекская) дивизия наконец отправилась в Нормандию 17 июня 1944 года. Она завершила высадку 24 июня и немедленно вступила в битву при Одоне ( операция «Эпсом» ). ^[35] 260-я пехотная рота построила грубую переправу из бревен и камней через реку Одон под сильным огнем и понесла серьезные потери, но успех не удалось развить. ^{[42] [43]} Когда дивизия обосновалась вдоль долины Одона, инженеры построили танковые мосты, чтобы избежать узких мест на немногих доступных каменных мостах. ^[44]

После недель ожесточенных боев вокруг высоты 112 ( операция «Юпитер» ) и горы Пинсон ( операция «Синий плащ» ) 43-я дивизия наконец захватила последнюю 7 августа и приготовилась наступать на северный край Фалезского кармана . ^{[45] [46] [47]} 204-я пехотная рота обнаружила, насколько сильным будет сопротивление, когда взвод № 1 оказался под сильным пулеметным огнем с обоих флангов, расчищая путь к Ле-Плесси-Гримо у подножия горы Пинсон. Они развернулись для атаки, но обнаружили, что их огневой мощи недостаточно, и командир роты отвел взвод по секциям к машинам, на борту которых они затем проложили себе путь, за ними последовал бронированный бульдозер 207-й полевой парковой роты . ^[48]

К 14 августа дивизия продвинулась к северному берегу реки Нуаро, где переправы были измерены разведывательной группой RE. В ночь с 15 на 16 августа пехота перешла реку вброд и установила плацдарм, в то время как 204 Fd Co продвигалась вперед с водонепроницаемым бульдозером, тремя самосвалами с гибкими досками, четырьмя подразделениями десантных платформ и двумя подразделениями лодок, а взвод № 1 приступил к работе по разминированию, строительству танкового брода и эстакадного моста . Ниже по течению река разделялась на два потока, но взвод № 2 возвел два эстакадных моста класса 9. Тем временем 553 Fd Co начала работу над первым мостом Бейли дивизии ^[49] через разрушенный автомобильный мост. Они обнаружили, что опоры моста были слишком малы для опорных плит, которые пришлось отодвинуть назад, что означало, что требовался пролет в 120 футов (37 м) вместо 80 футов (25 м). Работы не могли быть начаты до рассвета, и потребовалось два дня, чтобы разминировать все заминированные мины, 204 Fd Co потеряла целый отряд людей. Лейтенант Мартин и сапер Мерфи обнаружили, что мины имели новый защищенный от несанкционированного доступа воспламенитель TMIZ 43, что привело к проведению новых учений по извлечению мин во всей армии, что, вероятно, спасло сотни жизней. ^[50]

43-я дивизия теперь получила возможность возглавить наступление XXX корпуса к Сене (операция «Петля»). Наведение моста через реку должно было стать крупной операцией, и силы были разделены на три больших конвоя дивизионных войск, инженеров и мостового оборудования. Инженеры 43-й дивизии были в первой, штурмовой группе, которая отправилась рано утром 24 августа. По пути мосты через Эр у Пейси были разрушены, но это было запланировано, и было взято дополнительное оборудование Бейли. Пока 260-я пехотная рота разбиралась с воронками и заминированными дорожными заграждениями, 11-я пехотная рота из XXX корпуса провела ночь, собирая мост Бейли. С первыми лучами солнца колонна двинулась к Сене на полной скорости. ^{[53] [54] [55] [56] [57]}

Штурм был назначен на 19.00 25 августа с переправой усиленной бригады на фронте в два батальона, по одному с каждой стороны разрушенного автомобильного моста. В то время как 15-й (Кентский) штаб войск Королевских инженеров переправлял штурмовые войска, а другие подразделения RE готовились к строительству тяжелого моста Бейли, 43-й дивизионный инженерный полк получил задачу построить мост из складных лодок (FBE) класса 9 ^[49] на плотах. Выяснилось, что амфибийные машины DUKW не могли войти в реку, поэтому штурм пришлось проводить с помощью моторизованных штурмовых катеров , пока 260-я пехотная рота не снесла бульдозерами пандусы на берегу реки. 553-я и 204-я пехотные роты начали работу на мосту после того, как подход был расчищен бульдозерами под интенсивным пулеметным и минометным огнем. Плоты непосредственной поддержки, построенные 553-й пехотной ротой, были приняты на следующее утро 15-й (Кентской) главной артиллерийской бригадой для продолжения переправы и поддержки находившихся в тяжелом положении штурмовых войск на противоположной стороне. ^{[57] [58] [59] [60] [61]}

Утром 26 августа 553-я и 204-я роты пехотного полка завершили заднюю эстакаду и подход к мосту, но когда были предприняты попытки подтянуть плоты для формирования первого моста, они были сожжены огнем на середине течения, и около двух третей экипажей стали жертвами. К середине дня половина плотов была на месте, но потери были настолько велики, что CRE 43-й дивизии подполковник Том Эвилл временно отозвал своих людей. Днем огонь противника ослаб, и мост класса 9 (названный «Давид») был завершен к 17.20. Легкое движение начало идти, но с малой надеждой на быструю готовность моста Бейли («Голиаф») главный инженер корпуса бригадный генерал Б. К. Дейви приказал построить понтонный плот Бейли в качестве парома. При полной занятости всех имеющихся инженеров-мостовиков Дэйви приказал 207-й пехотной парковой роте начать разгрузку оборудования и разведку подходов, в то время как специалисты-саперы были вызваны из тыла. Первым транспортным средством, переправленным через реку, был бульдозер RE для подготовки рампы; однако он увяз, и пришлось строить новую рампу. К 06.00 27 августа первые танки были переправлены через реку, чтобы отразить немецкие контратаки. ^{[61] [62] [63] [64]}

Немецкий артиллерийский огонь продолжался, «Давид» получил прямое попадание, которое потопило две лодки и вызвало задержку движения на один и три четверти часа, а еще один снаряд привел к 20 жертвам среди саперов, работавших на «Голиафе». Последний был открыт для движения к 19.30, а второй мост класса 40 Бейли — к полудню 29 августа. 11-я бронетанковая дивизия переправилась и прошла через 43-ю дивизию, чтобы продолжить преследование через Северную Францию ​​в Бельгию. ^{[57] [61] [65] [66] [67] [68]}

43-я дивизия сыграла решающую роль в плане операции «Маркет Гарден» , целью которой было захватить 60-мильный коридор дороги к Нижнему Рейну в Арнеме с использованием мостов, захваченных воздушно-десантными войсками. Предвидя, что многие мосты будут разрушены и задержат продвижение гвардейской бронетанковой дивизии , шедшей впереди, 43-я дивизия, следовавшая за ней, отвечала за штурмовые переправы и наведение мостов там, где это было необходимо. Было собрано огромное количество саперов, а также 2277 транспортных средств для перевозки необходимого оборудования. Операция началась 17 сентября, и 43-я дивизия прошла через гвардейскую бронетанковую дивизию после Неймегена и пробилась через низменную страну, известную как «Остров», возглавив подразделения, достигшие берегов Нижнего Рейна поздно вечером 23 сентября. К этому времени 1-я воздушно-десантная дивизия находилась в отчаянном положении, зажатая в небольшом кармане на другой стороне реки, без мостов. Было доступно только 16 немоторных штурмовых катеров , но той ночью 204-я пехотная рота и 5-й батальон Дорсетширского полка использовали их для переправы людей из 1-й польской парашютной бригады для усиления 1-й воздушно-десантной дивизии. ^{[69] [70] [71] [72]}

Теперь было признано, что позиция десантников через реку несостоятельна, и что наступление по мосту невозможно под прямым наблюдением противника, поэтому было принято решение эвакуировать то, что осталось от 1-й воздушно-десантной. План состоял в том, чтобы 43-я дивизия прочно закрепилась на противоположном берегу в ночь с 24 на 25 сентября, при этом 204 Fd Co переправит через реку больше польских десантников, а 4-й батальон Дорсета будет использовать оставшиеся штурмовые катера вместе с еще 20 штурмовыми батальонами, которые должны были прибыть с тыла. Однако в темноте два грузовика, везущие катера, повернули не туда и были захвачены противником, еще два соскользнули с грязной дороги, и только один прибыл благополучно, привезя катера, но не весла. Поэтому переправа через поляки была отменена, и все катера сосредоточились для 4-го Дорсета. Под сильным огнем только несколько катеров добрались до периметра десантников, и лишь горстка пехоты достигла периметра десантников. Хотя 204-я пехотная рота переправила около 2 тонн припасов, все имеющиеся в наличии DUKW увязли. ^{[70] [73] [74] [75]}

Эвакуация продолжилась следующей ночью под контролем CRE 43-й дивизии, подполковника WCA Хенникера. Он имел 260 Fd Co и 23rd Canadian Fd Co, управляющих лодочным паромом к периметру воздушно-десантных войск, и еще один, укомплектованный 553 Fd Co и 20 Canadian Fd Co на месте переправы 4-го Дорсетского полка. На каждом участке было 16 штурмовых катеров, укомплектованных инженерами 43-й дивизии, и 21 моторизованный штурмовой катер, предоставленный канадцами. Всю ночь, частично прикрытые темнотой и дождем, но под сильным минометным огнем, саперы пересекали и переправлялись через реку, возвращая непрерывный поток раненых или изнуренных людей. Было эвакуировано более 2000 человек 1-го воздушно-десантного полка, но мало кто из 4-го Дорсетского полка смог найти. ^{[70] [74] [76] [77]}

После окончания битвы подполковник Хенникер и его дивизионные саперы получили задание защищать жизненно важные мосты в Неймегене, которые были жизненно важной артерией XXX корпуса. Усиленные двумя батареями из 73-го противотанкового полка и роты B 8-го батальона полка Миддлсекс (дивизионный пулеметный батальон), они составили «тесный мостовой гарнизон», имея малое расстояние между собой и активными немецкими силами на небольшом расстоянии вверх по течению. Немецким водолазам удалось прикрепить взрывные заряды к мостам под покровом темноты, что привело к повреждениям, которые пришлось устранять саперам. ^{[78] [79]}

В ноябре XXX корпус атаковал юго-восточнее острова в направлении Гайленкирхена ( операция «Клиппер» ), используя 43-ю дивизию и 84-ю дивизию США . ^{[80] [81]} Готовясь к атаке, инженеры 43-й дивизии должны были снять оборонительное минное поле , ранее установленное 84-й дивизией. «К утру 14 ноября 204-я пехотная рота собрала значительное количество этих американских мин и погрузила их на грузовики. Майор Эвилл, командир роты, решил сбросить их возле таможни на немецкой границе, где располагался штаб 129-й бригады». В течение дня около 700 из этих мин взорвались одновременно, убив 14 саперов взвода № 1, ранив шестерых и смертельно ранив командира бригады бригадного генерала Г. Х. Л. Мола. ^[82]

Подготовка к атаке продолжилась, саперы прокладывали пути через грязную местность, которые были названы «Сэвил Роу», «Бонд Стрит» (в честь известных лондонских улиц) и «Виверн Роуд» (от значка дивизии). ^[83] После шести дней тяжелых боев (18–23 ноября), включая отражение контратак танковых войск, цели были взяты. Дивизионные инженеры изо всех сил пытались открыть дороги через грязь и разрушенные деревни, а погода положила конец операции. ^{[80] [81] [84]}

43-я дивизия приняла участие в операции «Черный петух» в январе 1945 года по зачистке треугольника Роера , и благодаря весу артиллерии и бронетанковой поддержки она достигла своих целей без особого сопротивления. Большая воронка на главной дороге, обнаруженная на аэрофотоснимках, вызвала беспокойство, и саперы построили большой мост Бейли («Сидней») на санях, чтобы выдвинуть его на позицию. Только тогда они обнаружили, что «воронка» была пятном пыли на фотографии и не существовала. ^[85]

16 февраля 1945 года в рамках операции «Veritable » 43-я дивизия «провела блестящее наступление на 8000 ярдов, которое привело их к эскарпу , возвышающемуся над укрепленным городом Гох », ^[86] что считалось поворотным моментом операции. ^{[87] [88] [89]} У подножия эскарпа находился противотанковый ров, который нужно было преодолеть, прежде чем можно было начать атаку на Гох. 204-й полевой роте и двум взводам 260-й пехотной роты было приказано подготовить шесть переправ в ночь с 17 на 18 февраля. Пять были завершены к рассвету, но шестая, на дороге, заняла больше времени, и грузовики, доставляющие материалы после рассвета, попали под обстрел, прежде чем она была завершена для 15-й (шотландской) дивизии , чтобы пройти для штурма. ^{[90] [91]}

43-й дивизии было поручено захватить Ксантен . Город снова был защищен противотанковым рвом. Подполковник Хенникер приказал 553 Fd Co построить 70-футовый (20-метровый) Бейли на полозьях, импровизированных 207 Fd Pk Co. Его буксировали по дороге два AVRE 81-й штурмовой эскадрильи, RE, из 79-й бронетанковой дивизии , в сопровождении AVRE с мостом-ножницами «Джамбо» , еще двух AVRE с фашинами , двух бронированных бульдозеров и 20 трехтонных грузовиков, груженных щебнем. Намерение состояло в том, чтобы навести мост Бейли через пропасть, где дорога пересекала ров, в то время как AVRE и взвод 260-й Fd Co должны были сделать вторую переправу. Если Бейли не удался, бульдозеры засыпали бы воронку щебнем. За полчаса до рассвета 8 марта инженерная колонна двинулась по дороге за заграждением с атакующей пехотой, поддерживаемой Черчилльскими Крокодилами . Выяснилось, что разрыв на дороге на самом деле представлял собой две воронки, слишком длинные для Бейли на полозьях, а фашины не смогли обеспечить проходимый переход для гусеничных машин, несмотря на усилия 260-й пехотной роты. Однако мостоукладчику AVRE удалось перекинуть мост через ров примерно в 50 ярдах (45 м) от воронки, и Крокодилы, танки и пехота перешли его. Избыточный участок Бейли на дороге был с трудом отведен назад, прежде чем грузовики 260-й пехотной роты смогли начать доставлять щебень. Под сильным огнем они построили переправу для колесных машин к полудню 9 марта. Ксантен пал к концу дня, а к 10.40 11 марта к западу от Рейна не осталось ни одного немца, и они взорвали свои последние мосты через реку. ^{[92] [93]}

Подготовка к переправе через Рейн ( операция «Грабеж» ) включала «вероятно, самое большое накопление инженерного оборудования, когда-либо собранного в истории армии». ^[94] Наступление на фронт XXX корпуса должна была провести 51-я (Хайлендская) дивизия , после чего 43-я Уэссекская должна была пройти и продолжить наступление. Тем не менее, 43-я дивизия инженеров была выделена для оказания помощи 51-й (Хайлендской) в переправе 25 марта, прежде чем присоединиться к своей дивизии, когда она сосредоточилась на противоположной стороне 27 марта. ^{[95] [96]}

Для преследования 43-я дивизия была организована в пять групп во главе с Armoured Thrust Group, сопровождаемой 260-й Fd Co. Эти силы должны были сражаться с упорными арьергардами немецкой 6-й парашютной дивизии , но достигли канала Твенте к 1 апреля. Вместо того, чтобы форсировать это главное препятствие, 43-я дивизия совершила фланговый марш к концу канала в Хенгело , где 204 Fd Co должна была построить мост, если это необходимо, хотя город быстро пал. ^[97]

14 апреля дивизия переправилась через реку Лета у Клоппенбурга , где 204-я пехотная рота понесла серьезные потери, наводя мост под артиллерийским огнем. На следующий день дивизия решительно отразила последнюю организованную контратаку против своих войск. ^{[98] [99] [100]} Оставшуюся часть месяца 43-я дивизия защищала левый фланг наступления XXX корпуса на Бремен . 30 апреля 43-я дивизия приблизилась к небольшой реке Вёрпе у Грасбурга, которую переправила передовая пехота, в то время как 204-я пехотная рота ремонтировала мост на дороге. На следующий день продвижение было остановлено многочисленными большими воронками в дамбе, по которой проходила дорога, каждую из которых пришлось перекрывать под огнем самоходных орудий , что было завершено только 3 мая. 4 мая пехота дивизии пересекла канал Осте-Хамме по пешеходному мосту, в то время как 553 Fd Co построила мост Бейли класса 40 до конца дня. Дальнейшее продвижение дивизии с целью захвата Бремерхафена на следующий день было остановлено немецкой капитуляцией в Люнебургской пустоши . ^[101]

Новая 45-я пехотная дивизия была сформирована 7 сентября 1939 года как дубликат 2-й линии 43-й дивизии. Она была переведена на более низкий уровень в декабре 1941 года и расформирована в августе 1944 года. Ее инженеры были организованы следующим образом: ^{[102] [103] [104]}

• 205-я (Уэссекс) полевая рота, 1-е линейное подразделение в Уэстон-сьюпер-Мэре – присоединилась к 55-й (Западный Ланкашир) дивизии 1 августа 1944 г. ^[105]
• 259-я (Уэссекс) полевая рота, 2-я линейная часть в Аффкулме — присоединилась к 55-й (Западный Ланкашир) дивизии 1 августа 1944 г. ^[106]
• 562-я полевая рота (вступила 1 января 1940 г. – покинула 8 декабря 1941 г. ^[38]
• 261-я (Уэссекс) полевая парковая рота, 2-я линейная часть в Аффкулме — присоединилась к 1-й воздушно-десантной дивизии 15 декабря 1941 года, заменена в 45-й полку полевым складом ^[106]

55-я дивизия была оборонительным и учебным формированием на низком уровне в течение большей части войны. Хотя она была повышена до более высокого уровня в 1944 году, когда к ней присоединились две компании Wessex RE, она никогда не выезжала за границу и служила в Home Forces до конца войны. ^[104]

Эта дивизия была организована в ноябре 1941 года, и 261-я полевая парковая рота была одним из первых подразделений, присоединившихся к ней. Она тренировалась в Великобритании до апреля 1943 года, когда она была отправлена ​​в Северную Африку для подготовки к операции «Хаски » ( вторжение союзников на Сицилию ). ^{[107] [108]} Для этого штурма 261-я полевая парковая рота изготовила специальное снаряжение, включая манекены парашютистов. В ночь перед высадкой часть роты летала с Королевскими ВВС, разбрасывая эти манекены по разным частям острова. ^[109]

1-я воздушно-десантная дивизия совершила беспрепятственную высадку в Таранто 7 сентября 1943 года, быстро обезопасив «пятку» Италии. Участки железной дороги все еще работали, и «предприимчивый патруль, передвигавшийся в поезде, которым управлял сапер 261-й полевой парковой роты, глубоко проник на вражескую территорию и освободил 300 военнопленных». ^[110]

Три небольших отряда из 261 (воздушно-десантной) полевой парковой роты отправились в Арнем во время операции «Маркет Гарден», приданные полевой роте с каждой из трех бригад дивизии. Они были доставлены в зону высадки на планере с RAF Tarrant Rushton 18 сентября (на второй день операции). Отряд 2 не смог присоединиться к 1-й парашютной эскадрилье RE, которая была отрезана у моста Арнем, но два других успешно установили контакт. ^{[111] [112]}

На последних этапах обороны плацдарма в Арнеме саперы удерживали западную сторону под командованием бригадного генерала Пипа Хикса вместе с членами полка пилотов планеров , остатками 1-го батальона пограничного полка и несколькими польскими парашютистами. ^[113] Из отряда 261-й роты двое погибли, 12 были эвакуированы, а шестеро пропали без вести к концу операции. ^[111]

В марте 1945 года рота была переименована в эскадрон воздушно-десантных войск и сопровождала дивизию в Норвегию в конце войны ( операция «Судный день» ). Она была расформирована в ноябре 1945 года. ^{[107] [108]}

В 1946 году 43-й дивизионный инженерный полк был объединен с войсками VIII корпуса Королевских инженеров, чтобы сформировать 29-й армейский полк RE , включая 204-ю и 207-ю роты, прежде чем они были демобилизованы . ^[105] Когда TA была воссоздана в 1947 году, 43-й дивизионный инженерный полк был переформирован в Бате в 110-й инженерный полк со следующей организацией: ^{[114] [115]}

• 204-й полевой эскадрон ^[116]
• 226-й полевой эскадрон в Оксфорде ^[117]
• 260-й полевой эскадрон, расформирован в 1956 году ^{[118] [119]}
• 207-я полевая парковая эскадрилья ^[116]

Полк был реорганизован в 43-ю (Уэссексскую) дивизию/окружной RE в 1961 году, при этом 226-й эскадрон стал независимым подразделением, а 207-й эскадрон был расформирован. Подразделение и его оставшийся эскадрон были расформированы, когда TA был сокращен до Территориального и Армейского Добровольческого Резерва (TAVR) в 1967 году. ^{[114] [115] [116] [120]} Часть личного состава сформировала 3-ю роту в 100-м Fd Sqn (милиция) и в Сомерсетский Йоменри и Легкую Пехоту в TAVR. ^[121]

Следующие офицеры служили в качестве почетного полковника подразделения: ^[5]

• Фельдмаршал сэр Линторн Симмонс, Королевский полк , назначен в 1-й Девонширский и Сомерсетширский евангелический полк 14 июля 1888 г.
• Капитан HBO Saville, CB , VD назначен в инженерные войска Уэссекса
• Полковник Роберт Бриндли Питт, CBE , MC , TD , AMInstCE , AMIMechE , назначен в 43-ю (Уэссексскую) дивизию инженеров 26 июня 1937 года.

• Уильям Эдвард Дэвид Аллен и Пол Муратов, Кавказские поля сражений: история войн на турецко-кавказской границе 1828–1921 гг ., Кембридж: University Press, переиздание 1953/2010, ISBN 978-1-108-01335-2 . 
• Майор А. Ф. Бекке, История Великой войны: боевой порядок дивизий, часть 2а: конные дивизии территориальных войск и дивизии территориальных войск 1-й линии (42–56) , Лондон: Канцелярия Её Величества, 1935/Акфилд: Naval & Military Press, 2007, ISBN 1-84734-739-8 . 
• Ян Ф. У. Беккет, «Стрелковая форма: исследование движения стрелков-добровольцев 1859–1908 гг .», Олдершот: Ogilby Trusts, 1982, ISBN 0-85936-271-X . 
• Джон Бакли, «Люди Монти: Британская армия и освобождение Европы» , Лондон: Издательство Йельского университета, 2013, ISBN 978-0-300-13449-0 . 
• Майор Л. Ф. Эллис , История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства: Победа на Западе , том I: Битва за Нормандию , Лондон: HM Stationery Office, 1962/Акфилд: Naval & Military, 2004, ISBN 1-84574-058-0 . 
• Майор Л. Ф. Эллис, История Второй мировой войны, Военная серия Соединенного Королевства: Победа на Западе , том II: Поражение Германии , Лондон: Издательство Ее Величества, 1968 г./Акфилд: Военно-морские силы и армия, 2004 г., ISBN 1-84574-059-9 . 
• Генерал-майор Х. Эссаме, 43-я Уэссекская дивизия на войне 1944–45 гг ., Лондон: Уильям Клоуз, 1952.
• Капитан Сирил Фоллс, История Великой войны: Военные операции, Македония , том I, С весны 1917 года до конца войны , Лондон: Macmillan, 1933/Лондон: Imperial War Museum & Battery Press.
• Капитан Сирил Фоллс, История Великой войны: Военные операции, Македония , том II, От начала войны до весны 1917 года , Лондон: Macmillan, 1935/Лондон: Imperial War Museum & Battery Press.
• Кен Форд, Переправа через реку Сена, 1944 г. , 2-е изд., Брэдфорд: Pen & Sword, 2011 г., ISBN 978-1-84884-576-3 
• Джордж Форти, Справочник британской армии 1939–1945 гг ., Страуд: Саттон, 1998, ISBN 0-7509-1403-3 . 
• Генерал-лейтенант сэр Брайан Хоррокс, «Полная жизнь» , Лондон: Коллинз, 1960.
• Joslen, HF (2003) [1960]. Orders of Battle: Вторая мировая война, 1939–1945 . Акфилд, Восточный Сассекс: Naval and Military Press. ISBN 978-1-84342-474-1.
• Клифф Лорд и Грэм Уотсон, Королевский корпус связи: история подразделений корпуса (1920–2001) и его предшественники , Солихалл: Helion, 2003, ISBN 1-874622-92-2 . 
• Дэвид Мартин, Лондонцы на Западном фронте: 58-я (2/1-я Лондонская) дивизия в Великой войне , Барнсли: Pen & Sword Books, 2014, ISBN 978-1-78159-180-2 . 
• Генерал-майор Р. П. Пакенем-Уолш , История королевских инженеров , том IX, 1938–1948 , Чатем: Институт королевских инженеров, 1958.
• Корнелиус Райан, «Мост слишком далеко» , Лондон: Хэмиш Гамильтон, 1974/Coronet 1975, ISBN 0-340-19941-5 . 
• Названия и обозначения формирований и частей территориальной армии , Лондон: Военное министерство, 7 ноября 1927 г.
• Алан Уэйкфилд и Саймон Муди, Под оком дьявола: забытая армия Британии в Салониках 1915–1918 гг ., Страуд: Саттон, 2004, ISBN 0-7509-3537-5 . 
• Полковник сэр Чарльз М. Уотсон , История Корпуса королевских инженеров , том III, Чатем: Институт королевских инженеров, переиздание 1954 г.
• Грэм Э. Уотсон и Ричард А. Ринальди, Корпус королевских инженеров: организация и подразделения 1889–2018 гг. , Tiger Lily Books, 2018 г., ISBN 978-171790180-4 . 
• RA Westlake, Королевские инженеры (добровольцы) 1859–1908 , Уэмбли: RA Westlake, 1983, ISBN 0-9508530-0-3 . 

• Проект «Дрил Холл».
• Форум Великой войны Архивировано 23 октября 2015 г. на Wayback Machine
• Архив Пегаса