410-я испытательная и оценочная эскадрилья
410-я испытательная и оценочная эскадрилья | |
|---|---|
 | |
| Активный | 1989–2008; 2021–настоящее время |
| Страна | .png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png) Соединенные Штаты |
| Ветвь |  Военно-воздушные силы США |
| Роль | Тест и оценка |
| Часть | Воздушное боевое командование |
| Псевдоним(ы) | Баха Скорпионс (1993–2008) [1] [а] |
| Украшения | Премия ВВС за выдающиеся заслуги |
| Знаки отличия | |
| Эмблема 410-й испытательной и оценочной эскадрильи [b] [2] |  |
410 -я испытательная и оценочная эскадрилья — действующая эскадрилья ВВС США , дислоцированная на авиабазе Бил , Калифорния, и приписанная к 753-й испытательной и оценочной группе. Эскадрилья была активирована в 1989 году как 6510-я испытательная эскадрилья , став 410-й испытательной эскадрильей в 1992 году и 410-й летно-испытательной эскадрильей в 1994 году. Первоначальной миссией эскадрильи были летные и приемочные испытания бомбардировщика Rockwell B-1B Lancer . В 1991 году испытания B-1 были переданы в 6519-ю летно-испытательную эскадрилью , и эскадрилья стала бумажным подразделением. В 1993 году она была реорганизована в испытательную эскадрилью истребителей- невидимок Lockheed F-117A Nighthawk , которая продолжалась до ее расформирования в 2008 году.
Эскадрилья была переименована и сформирована в Биле в октябре 2021 года.
История
Испытания B-1B Lancer
Фон
В ноябре 1979 года ВВС начали исследование модифицированной версии существующего планера для перевозки крылатых ракет воздушного базирования , названного дальним боевым самолетом (LRCA). 2 октября 1981 года президент Рональд Рейган объявил о Программе стратегической модернизации, которая включала бы закупку 100 (LRCA). Предложение Rockwell International для LRCA представляло собой модифицированный B-1A, который был обозначен как B-1B Lancer. [3]
Первый B-1B включал в себя несколько подузлов № 5 B-1A, который находился в стадии строительства, когда программа B-1A была отменена. Летчики-испытатели Rockwell впервые подняли его в воздух 31 октября 1984 года со сборочного завода Rockwell International на заводе Air Force Plant 42 , Палмдейл, Калифорния, совершив посадку на авиабазе Эдвардс , Калифорния. B-1B был готов к поставке Стратегическому авиационному командованию всего через восемь месяцев после своего первого полета. [3]
6510-я испытательная эскадрилья
Когда самолеты поступили в оперативные эскадрильи, было обнаружено множество недостатков. Командование систем ВВС сформировало 6510-ю испытательную эскадрилью в марте 1989 года для проверки этих модификаций. Модификации включали те, которые были необходимы для улучшения диапазона самолета на малых высотах, который был значительно меньше его предложенного максимального диапазона без дозаправки в 7455 миль. Модификации увеличили дальность самолета с 1300 морских миль до более чем 3000. Другие испытанные модификации были направлены на устранение проблем с системой радара слежения за рельефом местности, системами оборонительной авионики, утечками топлива и центральной интегрированной испытательной системой Lancer. В декабре 1990 года отказы лопаток турбовентиляторного двигателя General Electric F101 привели к приземлению самолета B-1B, что потребовало дополнительных модификаций. [3]
Испытательная миссия B-1 была передана 6519-й испытательной эскадрилье 1 июля 1991 года, и эскадрилья прекратила операции, однако она продолжала действовать. [4]
Испытания F-117A Nighthawk
Фон
В ноябре 1978 года предварительные испытания самолета-невидимки Have Blue были успешно завершены, и в течение ноября 1978 года корпорация Lockheed получила контракт на начало полномасштабной разработки проекта. Программа получила кодовое название Senior Trend. В 1980 году в Зоне 51 была создана Объединенная (позже Объединенная) испытательная группа Senior Trend , состоящая из персонала Lockheed и ВВС США, в качестве приемочного испытательного подразделения для вновь изготовленных самолетов. Персонал Командования систем ВВС, участвовавший в испытании, был назначен в Летно-испытательный центр ВВС, Отряд 3. [1] [5] [6]
В июне 1981 года первый испытательный самолет Senior Trend был доставлен для испытаний, а 18 июня 1981 года первый успешный полет совершил летчик-испытатель Lockheed. Обычно для приемки требовалось от четырех до шести испытательных полетов (примерно половина подрядчика и половина ВВС США). Они включали проверку систем, оценку качества управления и малозаметные радиолокационные проверки. Все полеты самолета выполнялись ночью без огней, а взлетно-посадочная полоса освещалась лишь на короткое время для облегчения посадки и взлета. [1]
Первый серийный самолет, 80-10785, был готов к первому полету 20 апреля 1982 года. Однако, никому не известно, система управления по проводам была подключена неправильно (тангаж был рысканием и наоборот). После взлета самолет сразу же вышел из-под контроля. Вместо того, чтобы поднять нос, он пошел горизонтально. Самолет перевернулся и в конечном итоге полетел назад по воздуху. У пилота не было времени катапультироваться, и самолет врезался в землю. Самолет был поврежден настолько, что не подлежал ремонту, но некоторые его части можно было спасти. [5] 10 ноября 1988 года Пентагон наконец официально подтвердил давно циркулировавшее слухи существование истребителя-невидимки F-117. [5] В 1990 году был доставлен последний F-117A, и летно-испытательной эскадрилье больше не нужно было выполнять приемочные полеты в Грум-Лейк. Однако обязанности по летным испытаниям по-прежнему включали полеты для отремонтированных самолетов, полученных от Lockheed. [1]
В феврале и марте 1992 года испытательный блок F-117 переехал из Грум-Лейк на завод ВВС 42 в Палмдейле, Калифорния, где Lockheed производила самолеты, хотя некоторые испытания, особенно проверка RCS [ жаргон ] и другая секретная деятельность, все еще проводились в Грум-Лейк. В Палмдейле испытательный блок перешел под оперативное управление 2874-й испытательной эскадрильи (позднее 337-й испытательной эскадрильи) 412-го испытательного крыла в Эдвардсе в качестве подразделения 5 эскадрильи.
410-я испытательная эскадрилья
В феврале 1993 года директор по операциям крыла предложил создать подразделение как 410-ю испытательную эскадрилью. Штаб AFMC согласился с этим, отряд 5 был расформирован, а его персонал и оборудование были переданы в 410-ю испытательную эскадрилью (новое название 6510-й) 1 марта 1993 года, и эскадрилья возобновила операции. [3] [1]
Летные испытания продолжались в Палмдейле в течение всего срока эксплуатации F-117. 1 августа 2008 года, с выводом F-117 из эксплуатации, последний самолет 410-го был переправлен в Тонопа TRA [ жаргон ] для постоянного хранения, и подразделение было расформировано. [7]
Реактивация
Эскадрилья была переименована в 410-ю испытательную и оценочную эскадрилью и развернута на авиабазе Бил , штат Калифорния, 1 октября 2021 года. [2]
Родословная
- Обозначена как 6510-я испытательная эскадрилья и сформирована 10 марта 1989 года.
- 2 октября 1992 года переименована в 410-ю испытательную эскадрилью.
- Переименована в 410-ю летно-испытательную эскадрилью 1 марта 1994 г.
- Деактивирован 1 октября 2008 г.
- Переименована в 410-ю испытательную и оценочную эскадрилью 27 сентября 2021 г.
- Активировано 1 октября 2021 г. [2]
Задания
- 6510-е испытательное крыло (позднее 412-е испытательное крыло), 10 марта 1989 г.
- 412-я оперативная группа , 1 октября 1993 г. – 1 октября 2008 г.
- 753d Группа испытаний и оценки , 1 октября 2021 г. – настоящее время [2]
Станции
- Авиабаза Эдвардс, Калифорния, 10 марта 1989 г.
- Завод ВВС 42, региональный аэропорт Палмдейл, Калифорния, 1 марта 1993 г. – 1 октября 2008 г.
- Авиабаза Бил, Калифорния, 1 октября 2021 г. – настоящее время [2]
Самолеты
- Rockwell B-1B Lancer, 1989–1992
- Lockheed F-117 Nighthawk, 1993–2008 [4]
Награды и кампании
| Награда стримера | Награда | Даты | Примечания |
|---|---|---|---|
 | Премия ВВС за выдающиеся заслуги | 1 января 1996 г. - 31 декабря 1996 г. | 410-я лётно-испытательная эскадрилья [2] |
| Премия ВВС за выдающиеся заслуги | 1 января 1997 г. - 31 декабря 1998 г. | 410-я лётно-испытательная эскадрилья [2] |
Смотрите также
Ссылки
Примечания
- Пояснительные записки
- ^ Сообщается, что после обнаружения в своих офисах большого скорпиона команда по испытаниям сделала его своим талисманом и назвала себя «Baja Scorpions». Скорпион стал символом всех испытаний F-117A.
- ↑ Утверждено 9 августа 1990 г. Эмблема была изменена, чтобы включить ее текущее обозначение. Герб: изогнутый зловещий волнистый серебряный и красный вензель X, изогнутый в основании или украшенный лазурью между четырьмя столбиками, уменьшенными в вершине изогнутым образом, кантон изогнутый зловещий четвертого семе из одиннадцати белых кефалей , все внутри уменьшенной желтой каймы .
- ^ Самолет — Lockheed F-117A Nighthawk, серийный номер 79-10783. Этот самолет будет храниться в ангаре 1210 на авиабазе Эдвардс, пока он будет отремонтирован для показа в Музее летно-испытательного центра ВВС.
- Цитаты
- ^ abcde Без подписи (14 июля 2003 г.). "F-117A: 410-я летно-испытательная эскадрилья "Baja Scorpions"". F117A: The Black Jet . Получено 4 января 2019 г. .
- ^ abcdefg Рим, Маргарет (15 декабря 2021 г.). "Информационный листок 410-й испытательной и оценочной эскадрильи". Агентство исторических исследований ВВС . Получено 19 марта 2022 г.
- ^ abcd Baugher, Joe (1 октября 2015 г.). "Rockwell B-1B Lancer". joebaugher.com . Получено 4 января 2019 г. .
- ^ ab Rogers, [ нужна страница ]
- ^ abc Baugher, Joe (6 октября 2015 г.). «История разработки и эксплуатации F-117 Nighthawk». joebaugher.com . Получено 4 января 2019 г. .
- ^ Поиск серийного номера F-117
- ^ De los Reyes, SRA Julius (5 августа 2008 г.). «410-й FLTS „Baja Scorpions“ закрывает историческую главу». 95th Air Base Wing Public Affairs. Архивировано из оригинала 3 марта 2012 г. Получено 4 января 2019 г.
Библиография
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
- Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
