2400-серия (CTA)
| 2400-серия | |
|---|---|
 Поезд серии 2400 на фан-экскурсии на станции Кларк/Лейк | |
| В эксплуатации | 1976–2014 |
| Производитель | Boeing-Vertol |
| Построено в | Завод Boeing-Vertol, Ридли Парк, Пенсильвания |
| Фамилия | Высокая производительность |
| Построено | 1976–1978 |
| Введен в эксплуатацию | 1976 |
| Отремонтированный | 1987–1995, Skokie Shops , Скоки, Иллинойс |
| Списано | 2013–2015 |
| Количество построенных | 200 |
| Номер в эксплуатации | 8 (в составе исторического парка), [1] 24 (в качестве некоммерческих транспортных средств для технического обслуживания) [2] |
| Номер сохранен | 11 |
| Номер списан | 165 |
| Преемник | 5000-серия |
| Формирование | Супружеская пара |
| Численность флота | 2401–2600 |
| Емкость | 43 (вагон А) или 45 (вагон В) мест |
| Операторы | Управление транзита Чикаго |
| Технические характеристики | |
| Строительство кузова автомобиля | Нержавеющая сталь с торцевыми крышками из стекловолокна |
| Длина автомобиля | 48 футов (15 м) |
| Ширина | 9 футов 4 дюйма (2,84 м) |
| Высота | 12 футов (3,66 м) |
| Двери | 4 на машину |
| Максимальная скорость |
|
| Масса | 54 300 фунтов (24 600 кг) |
| Тяговые двигатели | 4 × GE 1262A1 110 л.с. (82 кВт) двигатель постоянного тока |
| Выходная мощность | 440 л.с. (330 кВт) |
| Электрическая система(ы) | Третий рельс , 600 В постоянного тока |
| Токосъемник(и) | Контактный башмак |
| Тормозная система(ы) | Рекуперативные и дисковые тормоза |
| Ширина колеи | 4 фута 8 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартная колея |
Серия 2400 — серия чикагских вагонов «L» , выпускавшихся в период с 1976 по 1978 год компанией Boeing-Vertol из Ридли-Парка, штат Пенсильвания , с кузовами, изготовленными Sorefame . [3] Было построено 200 вагонов (с номерами 2401–2600), и 31 октября 2014 года серия была снята с коммерческой эксплуатации. [4] Эти вагоны находились в эксплуатации в течение 38 лет.
Описание
Серия 2400 — третья из пяти серий чикагских вагонов «L», известных как High Performance Family. Эти вагоны были первыми вагонами «L», построенными после серии 4000 1914 года, которые имели раздвижные двери, а не складные двери-мигалки, которые были на других вагонах, которые были в эксплуатации в то время, с более широкими дверными проемами, позволяющими вагонам вмещать людей в инвалидных колясках. Вагоны серии 2400 имели гладкие стальные экстерьеры в отличие от гофрированных экстерьеров предыдущей серии , а также полностью стеклопластиковые торцевые капоты в отличие от нержавеющих стальных торцевых капотов с стеклопластиковыми окнами/фарами, которые были на вагонах предыдущей серии.
В поставляемом состоянии вагоны имели красную, белую и синюю цветовую схему спереди и сзади вагонов, а также полосы по бокам. Вагоны 2401–2422 были позже модифицированы для использования в рабочих целях, а также для коммерческих пассажирских перевозок и получили красные и белые полосы по бокам, а также спереди и сзади вагонов. Вагоны были восстановлены в Skokie Shops в Скоки, штат Иллинойс, с 1987 по 1995 год. Эти рабочие моторные единицы оставались активными максимум до июля 2022 года. [5]
Начиная с осени 2003 года, красные, белые и синие цвета на концах и боках вагонов серии 2400 были удалены, что придало вагонам вид неокрашенной стали, похожий на остальной парк вагонов "L". Это было сделано для того, чтобы придать более унифицированный вид, а также сократить расходы на техническое обслуживание. Рабочие вагоны сохранили красные и белые полосы на концах, но полосы на боках были удалены.
История
В 1990-х годах вагоны серии 2400 использовались на Красной линии в смешанных составах с неремонтированными вагонами серии 2600. Пока вагоны серии 2600 ремонтировались, вагоны серии 2400 временно использовались на Красной линии. Эти вагоны снова использовались на Красной линии с 2012 по 2013 год. С момента повторного открытия Зеленой линии 12 мая 1996 года до середины мая 2013 года эти вагоны были назначены на Зеленую линию, и их заменили вагоны серии 5000. До конца мая 2014 года эти вагоны также были назначены на Фиолетовую линию ; в течение всех 2000-х и начала 2010-х годов парк Фиолетовой линии полностью или почти полностью состоял из этих вагонов. Парк вагонов Purple Line серии 2400 был выведен из эксплуатации в мае 2014 года и заменен вагонами серии 2600 , которые были переведены с Red Line , поскольку на эту линию было назначено больше вагонов серии 5000 , а с апреля 2014 года несколько вагонов серии 5000 были также назначены на Purple Line. С 8 ноября 2012 года до момента выведения из эксплуатации 31 октября 2014 года некоторые из этих вагонов также были назначены на Orange Line . В утренний час пик 31 октября 2014 года серия 2400 совершила свой последний коммерческий рейс по Orange Line. Вагоны Orange Line были заменены вагонами серии 2600, пока Red и Purple Line не будут полностью оснащены вагонами серии 5000. Однако с ноября 2015 года назначение вагонов серии 2600 на Оранжевую линию стало постоянным до поставки будущих вагонов серии 7000 , поскольку все вагоны серии 5000 были доставлены и полностью закреплены за всеми линиями, за исключением Оранжевой , Синей и Коричневой линий.
Эти вагоны использовались на маршрутах Лейк/Дэн Райан, Уэст-Нортвест, Равенсвуд и Ховард/Энглвуд.
Выход на пенсию
Вывод из эксплуатации вагонов серии 2400 начался в 2013 году после вывода из эксплуатации вагонов серии 2200 и был завершен в октябре 2014 года; 194 из 200 построенных вагонов оставались в эксплуатации до XXI века.
Кроме того, 24 автомобиля были модифицированы для продолжения эксплуатации в качестве транспортных средств, не приносящих доход, до 2023 года. [6] [7]
Большинство автомобилей были списаны, однако некоторые были сохранены. Сохранившиеся автомобили включают:
- 2433-2434 , хранится в Иллинойском железнодорожном музее в Юнионе, штат Иллинойс . [8]
- 2455-2456, 2489-2490, 2537-2538, 2543-2544 , использовавшиеся для торжественной последней поездки вагонов серии 2400 21 января 2015 года, а теперь и для текущих фан-поездок CTA. [9]
- 2491 , переоборудован в художественную выставку в Винвуд-Уоллс в художественном районе Винвуд . [10] [11]
- 2503 , используемый для обучения в Городском учебном центре Маскататука . [12]
- 2541 , переоборудован в гостиную в многоквартирном доме. [13] [14]
Ссылки
- ^ "О вагонах серии 2400". Chicago Transit Authority . Получено 29 августа 2022 г.
- ^ "CTA Heritage Fleet (Исторические поезда и автобусы)". CTA . Получено 12 августа 2024 г. .
- ^ Sorefame [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "CTA списывает последний из вагонов серии 2400, построенных в 1970-х годах". 3 ноября 2014 г.
- ^ "MMIS Rail Car Assignment". chitransit.org . Chicago Transit Authority. 1 июля 2022 г. Получено 1 сентября 2024 г.
- ^ "CTA Heritage Fleet (Исторические поезда и автобусы)". CTA . Получено 12 августа 2024 г. .
- ^ "Chicago L.org: Car Roster - 2400-Series". www.chicago-l.org . Получено 12 августа 2024 г. .
- ^ "2400-серия - Даты обслуживания". 14 ноября 2011 г.
- ^ «Присоединяйтесь к нам, чтобы сказать «До свидания, старые друзья!» вагонам серии 2400 — инициативы Агентства».
- ^ "Инстаграм".
- ^ "Домашняя страница Wynwood Walls - МУЗЕЙ ОРИГИНАЛЬНОГО СТРИТ-ИСКУССТВА МАЙАМИ". thewynwoodwalls.com . Получено 1 сентября 2024 г. .
- ^ «Даже кухонная раковина: MUTC создает реалистичный город для солдат и гражданских лиц для обучения». DVIDS . 3 апреля 2023 г. Получено 9 апреля 2023 г.
- ^ «Транспортно-ориентированное жилье в Чикаго возвращается в строй». Chicago Tribune .
- ^ «Что за «L»? Вагон поезда CTA нашел пристанище на крыше апартаментов на Логан-сквер». 7 апреля 2016 г.
Внешние ссылки
