Авенида де Майо, 23

Авенида де Майо, 23

Итороро Авеню Анхангабау Авеню
Авенида де Майо, 23 ночью.
Длина	3220 м
Расположение	Сан-Паулу , Бразилия

Авеню 23 де Майо ( португальский : Avenida 23 de Maio ), также известная как проспект Итороро ( Avenida Itororó ) или проспект Анхангабау ( Avenida Anhangabaú ), расположена в бразильском городе Сан-Паулу . Это основной маршрут, соединяющий районы субпрефектуры Вила-Мариана с центральным районом города, и принадлежит коридору Север-Юг. Он был назван в честь студентов Мартинса, Мирагайи, Драузио и Камарго, погибших 23 мая 1932 года во время конституционалистской революции 1932 года . ^{[1] [2] [3]}

В 1927 году бывший мэр Жозе Пиреш ду Риу заказал дорожную систему группе городских планировщиков, которые предложили «теорию дна долины», которая включала создание сети проспектов, радиальных и периметральных дорог, которые ориентировали бы и структурировали городской рост города Сан-Паулу, используя дно долины и низменные районы, состоящие из водно-болотных угодий и районов с низкой стоимостью недвижимости. ^[4] До этого город отдавал предпочтение длинным проспектам, таким как Паулиста , Доутор Арналду и Линс де Васконселос. В том же году один из павильонов фабрики Taco de Ouro на улице Педросо был экспроприирован для предстоящих строительных работ. Остатки склада оставались заброшенными в течение многих лет из-за задержки начала работ. ^{[5] [6] [7]}

Проект проспекта датируется 1937 годом; в 1940 году он уже был представлен на картах Гия Леви . Первоначальный проект предусматривал только соединение центра города с парком Ибирапуэра ; в 1958 году он был включен в План городской диаметральной скоростной автомагистрали под названием 23 de Maio Avenue, установленный законом № 4473 от 22 мая 1954 года. ^{[8] [5] [7] [9] [10]}

Первоначальный проект включал расширение центральных разделительных полос для будущей линии метро, ​​более широкие полосы, менее крутые пандусы и создание «зеленого пояса» шириной восемнадцать метров с каждой стороны полос. В то время пропускная способность проспекта должна была составить около 4000 автомобилей в час в каждом направлении. ^{[5] [11] [12]}

Работа началась в 1951 году на участке длиной 200 метров между площадью Бандейра и виадуком Дона Паулина, который в течение многих лет использовался как парковка, поскольку не имел выхода. К 1961 году планировалось включить улицу Ассемблея, поскольку расходы на экспроприацию собственности за этой точкой превысили бюджет проекта на тот год на 1900%. ^{[5] [13] [14]}

Мэрия Сан-Паулу столкнулась со многими трудностями в связи с экспроприацией, поскольку большая часть земли, подлежащей изъятию, состояла из долин и задних дворов, ограниченных законом. Указ об экспроприации участка, включающего улицы Jaceguai, Conde de São Joaquim, Condessa de São Joaquim и Liberdade, был опубликован 12 ноября 1960 года. ^[15] В 1962 году новый указ экспроприировал территорию площадью около 8000–9000 квадратных метров, охватывающую квартал между улицами Cubatão, Estela, Oscar Porto и Tomás Carvalhal, где должен был закончиться туннель, который должен был пройти под Largo Guanabara. ^[16] Однако туннель был построен на открытом воздухе на более низком уровне, чем близлежащие улицы, пока он не достиг района улицы Coronel Oscar Porto. ^{[5] [17]}

Другой проблемой были сооружения, которые уже стояли на маршруте или рядом с ним, такие как гаражи Муниципальной похоронной службы, которые занимали нижнюю часть виадука Дона Паулина, и большие фундаменты запланированной штаб-квартиры Департамента автомагистралей, расположенной рядом с дворцом Мауа. Отсутствие асфальта на рынке также повлияло на темпы строительства. В 1961 году бывший мэр Престес Майя объявил о возобновлении работ на проспекте, но подвергся критике со стороны людей, которые считали, что Radial Leste важнее. Из-за задержки в получении налогов за 1962 год он отдал приоритет другим работам, но сделал необходимые экспроприации между улицами Ассемблея и Параисо. ^{[5] [6] [7] [18]}

В ноябре 1963 года мэрия объявила, что владеет всей землей, необходимой для строительства проспекта. 9 сентября 1964 года было опубликовано публичное уведомление о строительстве виадука Condessa de São Joaquim с ожидаемыми инвестициями в размере 250 миллионов реалов. Одним из снесенных зданий была церковь Санта-Дженероса, которая находилась на старой площади Родригес-де-Абреу. Строительство виадука Санта-Дженероса было одобрено в конце ноября 1967 года. Первоначальный участок длиной 1400 метров, простирающийся от площади Бандейра до виадука Педросо, начал работать 25 января 1967 года. ^{[19] [18] [20]} В том же месяце были открыты тендеры на строительство виадука Rua do Paraíso. ^[5]

8 июля 1966 года был открыт виадук Кондессы де Хоаким. ^[21] Улица Умаита, единственное соединение между улицей Вергейру и проспектом Бригадейро Луиша Антониу, была прервана с открытием нового виадука. 29 мая 1967 года был сдан виадук Педросо. В августе 1968 года был построен виадук Beneficência Portuguesa. ^{[5] [22] [23]}

Некоторые участки проспекта, например, между площадью Бандейра и Параисо, а также улицей Кубатао и парком Ибирапуэра, уже были введены в эксплуатацию и использовались. ^{[24] [25]} Официальное открытие состоялось 25 января 1969 года, с некоторыми предварительными подробностями. В 1970-х годах из-за плохо спроектированных поворотов и плохого тротуара проспект считался опасным, и в то время в среднем ежемесячно на нем погибало около десяти человек. ^{[26] [27] [28]}

25 января 2004 года проспект был закрыт для движения в честь празднования 450-летия города. ^[29] В 2010 году проспект 23 de Maio стал вторым по величине по количеству аварий с участием мотоциклистов в Сан-Паулу. ^{[30] [31]} В январе 2008 года была протестирована отдельная полоса для мотоциклов. Однако через два дня заторы на дороге удвоились, и тесты закончились после третьего дня. В июле 2010 года, после открытия полосы для мотоциклов на улице Вергейру, обсуждался запрет на движение мотоциклов по проспекту, но министр транспорта Марсело Кардинале Бранку остановил это предложение. ^{[32] [30]} Помимо камер контроля скорости на столбах на дороге, Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) установила две камеры на виадуках Тутойя и Педросо в 2011 году. ^[33]

5 августа 2013 года проспект получил выделенные автобусные полосы. Полоса начала работать с понедельника по пятницу и была призвана сократить время в пути автобусов по коридору Север-Юг. ^[34] На следующей неделе мэрия объявила, что автомобили, вторгшиеся на полосу, будут оштрафованы; нарушение было признано легким, и сумма составила 53,20 реала. ^[35] В первый день на коридоре Север-Юг было наложено 708 штрафов, большинство из них на участке, включающем проспекты Винте и Трес-де-Майо, Морейра Гимарайнш, Рубен Берта и Вашингтон Луис. ^{[36] [37]}

После первой недели работы коридора Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) сообщила, что скорость автобусов увеличилась примерно на 40–50%, а скорость автомобилей упала примерно на 5%. ^{[38] Журнал} Época посчитал, что реализация автобусных полос в городе стала одной из причин падения популярности мэра Фернандо Хаддада из-за восприятия возросшего трафика. В конце года мэрия Сан-Паулу объявила о плане для BRT Север-Юг , который будет включать виадуки, чтобы автобусы, идущие по Vinte e Três de Maio, могли добраться до других проспектов в регионе Ибирапуэра, таких как Ibirapuera, Professor Ascendino Reis и Pedro Álvares Cabral. ^{[39] [40] [41]}

Проспект 23 де Майо, построенный над старым ручьем Итороро, представляет собой разделенную автомагистраль общей шириной 80 метров. Он проходит под проспектом Паулиста на высоте проспекта Бернардино де Кампос на глубине 12 метров. Он назван в честь дня, когда четыре студента, двое с юридического факультета Университета Сан-Паулу и двое с политехнического факультета Университета Сан-Паулу , Мартинс, Мирагайя, Драузио и Камарго, были убиты во время Конституционной революции 1932 года . ^{[3] [14] [5]}

Виадуки Дона Паулина, Кондесса де Сан-Жоаким и Педросо имеют внутреннюю структуру, изначальной функцией которой было размещение будущих станций метро для проекта линии метрополитена Север-Юг , которая будет проходить на открытом воздухе вдоль широкой центральной разделительной полосы проспекта. Виадук Дона Паулина размещает муниципальную похоронную службу; Кондесса де Сан-Жоаким, который раньше был общежитием, приютил бездомные семьи; а виадук Педросо по-прежнему функционирует как приют, поддерживаемый с 1996 года методистским сообществом уличных людей. ^[5]

Ограничение скорости на проспекте, установленное в 80 километров в час в ноябре 1970 года, было снижено до 70 километров в час в феврале 2010 года. Участок проспекта между виадуком Дона Паулина и туннелем Анхангабау имеет ограничение скорости 60 километров в час, поскольку он изгибается. ^{[5] [42] [43]}

• Туризм в городе Сан-Паулу