2013 Оттава: столкновение автобуса и поезда
Смертельная авария в Оттаве, Канада
Столкновение автобуса и поезда в Оттаве
Место крушения после столкновения. На заднем плане виден поезд, а также железнодорожная станция Фэллоуфилд . Фото сделано вдоль путей, вид на запад.
Карта
Подробности
Дата18 сентября 2013 г.
РасположениеОттава , Онтарио , Канада
Координаты45°18′10″с.ш. 75°44′03″з.д. / 45,302818°с.ш. 75,734054°з.д. / 45,302818; -75,734054
Статистика
Летальные исходы6 [1]
Раненый35 [2]

Крушение автобуса и поезда в Оттаве — столкновение двухэтажного автобуса OC Transpo и поезда Via Rail в пригороде Оттавы Баррхейвене 18 сентября 2013 года, в результате которого погибли шесть человек. [1] [3]

Подробности

Поезд после столкновения сошел с рельсов

Столкновение произошло в 8:48 утра на железнодорожном переезде около Фэллоуфилд-роуд и Вудрофф-авеню на Транзитвей , городской дороге, предназначенной для автобусов. [1] [4] [5] [6] [7]

Поезд Via Rail № 51 (тягаемый локомотивом General Electric P42 Genesis № 915) отправился из Оттавы в 8:32 утра в Торонто. Автобус OC Transpo Route 76 (двухэтажный Alexander Dennis Enviro500 № 8017) только что отправился со станции Fallowfield Transitway с 83 пассажирами на борту. [7] [8] Шлагбаумы, огни и звонки переезда сработали за 47 секунд до столкновения, а за 25 секунд до столкновения ворота были полностью горизонтальными поперек дороги. [5] Поезд прозвенел в колокол, но не издал свисток из-за запрета на муниципальный свисток, действовавшего с 8:00 вечера до полудня. [7] В момент столкновения поезд двигался со скоростью 75 километров в час (47 миль в час) — ниже его ограничения скорости в 161 км/ч (100 миль в час) — и его экстренное торможение было применено за 2 секунды до столкновения. [5] [7] Автобус двигался со скоростью 67,6 км/ч (42,0 миль/ч) — выше его ограничения скорости в 60 км/ч (37 миль/ч) — до того, как были применены тормоза, [8] что произошло за 3 секунды до столкновения; первоначально тормоза не были задействованы в полную силу. [8] В результате столкновения передняя часть автобуса была срезана, а поезд сошел с рельсов. [1] [6]

Пять пассажиров автобуса были объявлены мертвыми на месте аварии (включая водителя автобуса), один позже скончался в больнице, [1] в то время как тридцать пять пассажиров получили ранения, пятеро из них серьезно. Никто из пассажиров поезда или членов экипажа не пострадал. [2]

Премьер-министр Канады Стивен Харпер и премьер Онтарио Кэтлин Уинн были среди тех, кто выразил соболезнования жертвам крушения и их семьям. [6] Автобус и поезд, участвовавшие в крушении, были убраны с места происшествия 19 сентября 2013 года. [9] Движение поездов Via Rail возобновилось в этом районе утром 20 сентября 2013 года. [3] Общественная панихида по всем жертвам крушения прошла в церкви Cedarview Alliance Church 22 сентября 2013 года, где позднее на этой неделе состоялись похороны двух жертв. [10] Мэр Оттавы Джим Уотсон был среди тех, кто присутствовал на общественной панихиде. [10]

Расследование

Катастрофа расследовалась Советом по безопасности на транспорте Канады (TSB). [1] TSB не смог выявить никаких проблем с состоянием путей или работой поезда. [7] Водитель автобуса не имел никаких наркотиков или алкоголя в своем организме и не имел никаких медицинских показаний, которые могли бы привести к аварии. [8] 28 сентября 2013 года следователи TSB и следователи полиции Оттавы вернулись на место инцидента, чтобы воссоздать аварию и собрать больше информации о том, что могло привести к столкновению. [11]

Временные меры

16 октября 2013 года, основываясь на ранних наблюдениях, сделанных TSB, транзитная комиссия Оттавы на первом заседании органа после аварии наметила четыре новых улучшения безопасности для железнодорожного переезда, который был местом аварии. [12] [13] Эти меры включали расчистку деревьев и кустарника в районе места аварии для улучшения видимости, снижение скорости на Transitway при приближении к железнодорожному переезду с 60 до 50 километров в час (с 37 до 31 мили в час), установку более крупных знаков и установку нового предварительного предупреждающего света для предупреждения автобусов о приближении поезда. [12] [13] Город заявил, что эти меры будут распространены только на переезд, где произошла авария, и что эти наблюдения, сделанные TSB, не следует путать с причинами аварии. [12] [13]

В конце осени 2013 года город Оттава нанял консалтинговую фирму MMM Group для изучения вопроса о том, следует ли обязать автобусы OC Transpo останавливаться на всех железнодорожных переездах, как это делается во многих других регионах Канады. [14] Результаты исследования группы MMM были опубликованы 9 апреля 2014 года и показали, что требование останавливаться автобусам на железнодорожных переездах на самом деле увеличивает количество столкновений между автобусами и поездами на 17 процентов, что побудило OC Transpo не менять свою политику по этому вопросу. [15]

9 января 2014 года Министерство занятости и социального развития Канады (ESDC) в рамках расследования аварии по безопасности на рабочем месте постановило, что город Оттава должен оценить безопасность каждого железнодорожного переезда в городе, где автобусы и поезда OC Transpo могут потенциально соприкоснуться. [16]

25 февраля 2014 года TSB направил два письма в город Оттава. [17] В первом из них рассматривались четыре инцидента, произошедшие в течение нескольких месяцев после столкновения автобуса и поезда, когда автобусы проезжали через переезд после того, как на нем замигали предупреждающие огни, но до того, как закрылись ворота. [17] В этом первом письме городу рекомендовалось принять дополнительные меры для обеспечения того, чтобы автобусы могли безопасно останавливаться на железнодорожных переездах, когда включаются предупреждающие огни. [17] Во втором письме рассматривался другой инцидент, произошедший 14 февраля 2014 года на том же железнодорожном переезде, когда один из ворот остался опущенным, а предупреждающие огни продолжали гореть после проезда поезда. [17] [18] Во втором письме компаниям OC Transpo и Via Rail рекомендуется разработать стандартные рабочие процедуры для устранения неисправностей автоматизированных железнодорожных переездов. [17] Дальнейшие неполадки в работе переездов Via Rail вблизи места крушения заставили тогдашнего министра иностранных дел и местного депутата Джона Бэрда призвать к отставке президента Via Rail Стива Дель Боско, которого позже на посту президента сменил Ив Дежарден-Сицилиано. [19]

24 сентября 2014 года TSB предоставил обновленную информацию о ходе расследования. [8] В обновлении упоминались два потенциальных фактора аварии: скорость автобуса, которая превысила ограничение скорости и повлияла на его тормозной путь, и видеоэкран, расположенный над рабочим местом водителя, используемый для наблюдения за пассажирами на верхнем уровне автобуса. [8] [20] В обновлении говорилось, что пассажир, стоявший во время аварии или в аналогичной ситуации, мог отвлечь внимание. [8] В обновлении рекомендовалось, чтобы видеоэкран гас во время движения автобуса, и что необходимо принять больше мер для контроля скорости автобуса, особенно вблизи железнодорожных переездов. [8]

В июле 2015 года проект отчета TSB был представлен в город Оттава и компанию Via Rail. [21]

Окончательный отчет

2 декабря 2015 года в отчете TSB было установлено, что водитель автобуса, скорее всего, отвлекался на видеоэкраны, за которыми он должен был следить в рамках своей работы. [22] В отчете также были даны рекомендации Министерству транспорта Канады разработать руководящие принципы использования видеоэкранов в транспортных средствах для снижения отвлечения внимания, разработать стандарты безопасности при столкновении для пассажирских автобусов, оснастить пассажирские автобусы регистраторами данных о событиях, устойчивыми к столкновению, и разработать конкретные рекомендации по разделению уровней . [22] Последняя рекомендация отчета заключалась в том, чтобы город Оттава рассмотрел необходимость разделения уровней на железнодорожных переездах на Вудрофф-авеню, Транзитвей и Фэллоуфилд-роуд. [22]

Последствия

11 июля 2014 года город Оттава принял решение закрыть маршрут OC Transpo 76, заменив его маршрутом 72 в осеннем расписании. [23] В первую годовщину инцидента городские флаги были приспущены . [ 24] В октябре 2015 года рядом с парком и аттракционом Fallowfield Park and Ride был открыт мемориальный парк , в котором есть шесть секций в честь каждой из шести жертв. [25]

18 августа 2017 года выживший в авиакатастрофе покончил жизнь самоубийством. [26] Его семья считает, что его психическое заболевание было вызвано событиями авиакатастрофы. [26]

Несколько исков были поданы против города Оттава и имущества водителя автобуса семьями тех, кто погиб в аварии, а также выжившими. [27] [28] К 19 сентября 2017 года из 39 исков, поданных против города, на общую сумму 26 миллионов долларов, 31 был урегулирован с фактическими выплатами по урегулированию на общую сумму 8 миллионов долларов. [29] К 18 января 2019 года 35 из 39 исков были урегулированы, а общая сумма выплат возросла до 9,7 миллиона долларов. [30]

26 февраля 2016 года город Оттава заявил, что изучит необходимость строительства подземных или надземных переходов на пяти железнодорожных переездах города, включая переезд, на котором произошла авария. [31]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdef "В ужасной аварии автобуса и поезда в Оттаве погибли 6 человек по дороге на работу". CBC News . 18 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 19 сентября 2013 г. Получено 23 сентября 2013 г.
  2. ^ ab Jang, Kirby (25 февраля 2014 г.). «Rail Safety Advisory Letter 01/14 — OC Transpo buss traversing crossings with activated AWD protection». Transportation Safety Board of Canada . Правительство Канады. Архивировано из оригинала 9 марта 2014 г. Получено 8 марта 2014 г.
  3. ^ ab The Canadian Press (20 сентября 2013 г.). "VIA Rail возобновляет работу после смертельной аварии в Оттаве". NEWS1130 . Архивировано из оригинала 9 марта 2014 г. . Получено 24 сентября 2013 г. .
  4. ↑ Брюс Кэмпион-Смит (19 сентября 2013 г.). «Крушение автобуса и поезда в Оттаве: семьи скорбят по близким». Toronto Star . Архивировано из оригинала 9 марта 2014 г. Получено 23 сентября 2013 г.
  5. ^ abc "Шлагбаум на железнодорожном переезде в Оттаве опустился за 25 секунд до аварии". CBC News. 18 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 11 января 2014 г. Получено 24 сентября 2013 г.
  6. ^ abc Christina Commisso и Sonja Puzic (18 сентября 2013 г.). "6 погибших, десятки раненых в столкновении автобуса в Оттаве и поезда Via Rail". CTV News . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 23 сентября 2013 г.
  7. ^ abcde "Железнодорожное расследование R13T0192". Совет по безопасности на транспорте Канады . Правительство Канады. 23 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 17 декабря 2013 г. Получено 5 декабря 2013 г.
  8. ^ abcdefgh «Крушение автобуса и поезда в Оттаве: скорость и видеоэкран играют роль в расследовании». CBC News. 24 сентября 2014 г. Получено 28 октября 2014 г.
  9. ↑ Андреа Янус и Фан-Йи Суен (19 сентября 2013 г.). «Экипажи расчищают место смертельного столкновения автобуса и поезда в Оттаве». CTV News . Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Получено 22 октября 2013 г.
  10. ^ ab "Автобусная авария в Оттаве: состоялись первые похороны жертвы Коннора Бойда". CBC News . 23 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 12 октября 2013 г. Получено 30 сентября 2013 г.
  11. ^ "Следователи возвращаются на место смертельного столкновения автобуса и поезда". CTV News . 28 сентября 2013 г. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 г. Получено 22 октября 2013 г.
  12. ^ abc "Усовершенствования безопасности на месте крушения автобуса в Оттаве". CBC News . 16 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2013 г. Получено 21 октября 2013 г.
  13. ^ abc "Город Оттава принимает меры на месте крушения автобуса и поезда". CTV News . 16 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 22 октября 2013 г. Получено 21 октября 2013 г.
  14. ^ "Город нанял консультанта для изучения автобусных остановок на железнодорожных переездах". CBC News . 26 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 10 апреля 2014 г. Получено 8 марта 2014 г.
  15. ^ Стефани Кинселла (9 апреля 2014 г.). «OC Transpo не изменит политику остановки на железнодорожных переездах». 580 CFRA News Talk Radio . Архивировано из оригинала 16 апреля 2014 г. Получено 17 апреля 2014 г.
  16. ^ "Город оценит железнодорожные переезды, где автобусы и поезда могут столкнуться". CBC News . 9 января 2014 г. Архивировано из оригинала 18 января 2014 г. Получено 16 января 2014 г.
  17. ^ abcde «Следователи хотят усилить меры безопасности на месте столкновения автобуса и поезда». CBC News . 25 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 16 марта 2014 г. Получено 8 марта 2014 г.
  18. ^ "OC Transpo подтверждает отказ сигнала на железнодорожном переезде на прошлой неделе". CBC News . 19 февраля 2014 г. Архивировано из оригинала 5 апреля 2014 г. Получено 8 марта 2014 г.
  19. ^ "Via Rail называет нового президента после того, как Джон Бэрд призвал к переменам", CBC News , 12 мая 2014 г., архивировано из оригинала 13 мая 2014 г. , извлечено 16 июля 2014 г.
  20. ^ "Обновление хода расследования фатального столкновения поездов OC Transpo и VIA Rail на транзитной трассе Оттавы в 2013 году". Совет по безопасности на транспорте Канады . Правительство Канады. 24 сентября 2014 г. Получено 6 января 2015 г.
  21. ^ "Проект отчета о столкновении автобуса и поезда в Оттаве представлен городу, Via Rail". CBC News . 29 июля 2015 г. Получено 25 ноября 2015 г.
  22. ^ abc "Водитель OC Transpo, вероятно, отвлекся на видеомонитор перед смертельным столкновением автобуса и поезда". CBC News . 2 декабря 2015 г. Получено 2 декабря 2015 г.
  23. ^ "Автобусный маршрут 76, попавший в аварию с участием автобуса и поезда в Оттаве, будет закрыт". CBC News . 11 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2014 г. Получено 16 июля 2014 г.
  24. ^ "Мемориал жертвам автобусной аварии в разработке". CTV News . 17 сентября 2014 г. Получено 29 октября 2014 г.
  25. ^ "На станции Фэллоуфилд открыт мемориальный парк в память о жертвах крушения автобуса и поезда". CBC News . 9 октября 2015 г. Получено 25 ноября 2015 г.
  26. ^ ab Duffy, Andrew (14 ноября 2017 г.). «Седьмая жертва: После крушения автобуса и поезда Грег Мех уже никогда не был прежним». Ottawa Citizen . Получено 19 января 2019 г.
  27. ^ "Семья Роба Мора, пострадавшего в столкновении автобуса и поезда в Оттаве, подала в суд на водителя и город". CBC News . 28 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2014 г. Получено 16 июля 2014 г.
  28. ^ "Выживший в автокатастрофе в Оттаве подал иск на 4 млн долларов". CBC News . 27 июля 2014 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2014 г. Получено 16 июля 2014 г.
  29. ^ "Город выплачивает 8 миллионов долларов по искам о столкновении автобуса и поезда". CBC News . 19 сентября 2017 г. Получено 5 октября 2017 г.
  30. ^ "Город все еще сталкивается с судебными исками из-за аварии двухэтажного автобуса в 2013 году". CBC News . 18 января 2019 г. Получено 19 января 2019 г.
  31. ^ "Оттава изучает разделение уровней на месте крушения автобуса и поезда". CBC News . 26 февраля 2016 г. Получено 26 февраля 2016 г.
  • Отчет о расследовании на железной дороге R13T0192 — окончательный отчет TSB об инциденте
  • Отчет о расследовании на железной дороге R13T0192 — окончательный отчет TSB об инциденте в формате PDF
  • Краткое изложение расследования столкновения автобуса OC Transpo и пассажирского поезда VIA Rail - Краткое изложение окончательного отчета TSB об инциденте
  • Столкновение автобуса OC Transpo и пассажирского поезда VIA: Краткое изложение - Краткое изложение окончательного отчета TSB об инциденте в формате PDF
  • Анимационный обзор TSB аварии
  • Железнодорожное расследование R13T0192 — Столкновение автобуса OC Transpo и пассажирского поезда VIA возле станции Фэллоуфилд, Оттава — активная страница расследования инцидента TSB
  • Письмо с рекомендациями по безопасности на железной дороге 01/14 - Автобусы OC Transpo пересекают переезды с активированной защитой полного привода. Архивировано 09.03.2014 в Wayback Machine - первое письмо TSB от 25 февраля 2014 г. в город Оттава.
  • Письмо с рекомендациями по безопасности на железной дороге 617-02/14 - Сообщается о неисправности автоматической защиты переезда на транзитной дороге - второе письмо TSB от 25 февраля 2014 г. в город Оттава
  • Обновление информации о ходе расследования смертельного столкновения поездов OC Transpo и VIA Rail на транзитной автомагистрали Оттавы в 2013 году - TSB 24 сентября 2014 г., обновление информации о ходе расследования
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2013_Ottawa_bus–train_crash&oldid=1193681911"