2-6-8-0

Паровоз 2-6-8-0 , в нотации Уайта для описания колесных пар локомотива , имеет два ведущих колеса , набор из шести ведущих колес , набор из восьми ведущих колес и ни одного заднего колеса . Эти локомотивы обычно используют принцип сочленения Маллета с качающимся передним двигателем и жестко прикрепленным задним двигателем.

Другие эквивалентные классификации:
Классификация UIC : 1CD (также известная как немецкая классификация и итальянская классификация )
Французская классификация : 130+040
Турецкая классификация : 34+44
Швейцарская классификация : 3/4+4/4

Классификация UIC уточнена до (1'C)D для локомотивов Mallet.

Этот тип сочлененного локомотива необычен тем, что имеет разное количество ведущих осей в каждом наборе, и был найден только в Соединенных Штатах Америки и Германии. Great Northern Railway и Alabama Great Southern , предшественник Southern Railway , обе в Соединенных Штатах , были единственными долгосрочными пользователями этого типа локомотива.

Great Northern получила 35 от Baldwin в 1910 году, пронумерованных 1950–1984, обозначенных как класс M-1 . M1 были перестроены для использования простого расширения в 1926 и 1927 годах и были переименованы в класс M-2. Большинство M-2 прослужили недолго, будучи преобразованы в класс O-7 2-8-2 между 1929 и 1931 годами; тринадцать исключений оставались в эксплуатации до 1949–1954 годов. ^[1] У AGS был единственный экземпляр с такой колесной формулой, номер 300. ^[2] Он отправился на Южную железную дорогу , а позже к нему присоединились два других типа 2-6-8-0, пронумерованные 4002 и 4003. ^{[3] [4]}

Эта необычная компоновка колес была предметом некоторых экспериментов. У железной дороги Эри некоторое время был локомотив этого типа под номером 2900, но он был перестроен в 2-8-0 в 1916 году всего через шесть лет. Baldwin Locomotive Works продавала передний «комплект», с помощью которого обычные локомотивы 2-8-0 можно было переоборудовать в типы 2-6-8-0. Ни один из локомотивов этого типа не сохранился.

На железной дороге Балтимора и Огайо было несколько паровозов 2-6-8-0 класса KL-1.

В Германии во время Второй мировой войны Deutsche Reichsbahn начала работу над конденсационным локомотивом 2-6-8-0, построенным Borsig . Они должны были иметь двойные дымовые трубы и дымовые дефлекторы , чтобы улучшить видимость машиниста во время управления локомотивом. Локомотив должен был стать крупнейшим на немецкой железнодорожной сети, но когда он приближался к завершению в Borsig Werke, он был уничтожен в результате бомбардировки RAF .

• Alabama Great Southern / Другие сочлененные локомотивы Southern
• Другие сочлененные локомотивы Great Northern
• Паровозы GN
• Состав паровозов Erie Condensed
• Алабама Грейт Саузерн 300