Гран-при Новой Зеландии 1999 года

Гран-при Новой Зеландии 1999 года
Подробности гонки
Дата	6 декабря 1999 г.
Официальное название	XLV Гран-при Новой Зеландии
Расположение	Парк Руапана , Крайстчерч , Новая Зеландия
Курс	Постоянный гоночный объект
Продолжительность курса	2,841 км (1,765 миль)
Расстояние	40 кругов, 113,64 км (70,60 миль)
Погода	Отлично
Поул-позиция
Водитель	Саймон Уиллс	Гонки Биррана
Время	1:16.587
Самый быстрый круг
Водитель	Саймон Уиллс	Гонки Биррана
Время	1:16.584
Подиум
Первый	Саймон Уиллс	Гонки Биррана
Второй	Скотт Диксон	Гонки SH
Третий	Мэтт Холлидей	Гонки на выносливость

Гран -при Новой Зеландии 1999 года для гоночных автомобилей с открытыми колёсами прошёл в парке Руапана недалеко от Крайстчерча 6 декабря 1999 года. Это был сорок пятый Гран-при Новой Зеландии, и он был открыт для автомобилей Формулы-Холден .

Событие выиграл Саймон Уиллс во второй раз подряд. Аналогично, Скотт Диксон занял второе место, как и в предыдущем году. Мэтт Холлидей замкнул пьедестал, выступая за Challenge Racing. ^[1]

В преддверии выходных Уиллс и Диксон считались фаворитами, хотя дополнительное присутствие Крейга Лаундеса добавило интриги главному событию. Однако трехкратный чемпион V8 Supercar столкнулся с проблемами двигателя во время практики. Только на последних этапах практики эти проблемы были хотя бы частично устранены. Другими гонщиками, столкнувшимися с проблемами двигателя, были Энди Бут и Ян Питерс.

Диксон квалифицировался на поул-позиции для предварительной гонки, и он и Уиллс были единственными гонщиками, которые установили время в сетке 1:16. Поул-позиция Гран-при досталась Уиллсу после того, как Диксон столкнулся с поломкой ШРУСа и был вынужден стартовать с четвертого места на стартовой решетке. Холлидей был вынужден сойти с позднего круга после того, как вылетел с дороги на круге замедления, повредив радиаторы и вынудив себя оказаться на пит-лейне. Товарищ Уиллса по команде Брентон Рэмси занял второе место в сессии, что сделало первый ряд Гран-при полностью за Birrana Racing .

Катастрофа случилась для Кевина Белла рано, так как местный гонщик был вынужден сойти с дистанции после того, как списал свой Reynard 91D в результате аварии, которую он сам устроил на разминке. В предварительной гонке Диксон лидировал на старте от Уиллса. На следующем круге Уиллс попытался обогнать своего товарища из Окленда в первом повороте. Пара столкнулась, и Диксон попал в разворот. Диксон отступил на пит-стоп и в конечном итоге закончил гонку одиннадцатым и на два круга позади. С этого момента Уиллс оставался непоколебимым до самого флага и одержал победу в предварительной гонке. В середине гонки на трассу выехала машина безопасности, когда застрявшую машину Бута удалось спасти. В конце гонки Лаундес ссорился с Холлидеем за места на подиуме, пока первый не был пойман бэкмаркером и не сдал позицию. Рэмси удержал позицию, заняв второе место, несмотря на огромное давление со стороны Холлидея и Джейсона Лифтинга.

Вместе с Беллом Дин Кокертон и Марк Эллис снялись с гонки, предшествовавшей Гран-при. Уиллс лидировал в гонке, а инцидент, вызванный Кристианом Мерчисоном на шпильке, позволил таким, как Уиллс, Холлидей и Диксон, немедленно оторваться от гонки. Мерчисон получил штраф в виде проезда через пит-стоп за свой проступок. Диксон обогнал Холлидея и занял второе место на втором круге и пустился в погоню за Уиллсом. Однако сразу стало ясно, что гонщик из Бирраны в тот день был в классе один. Разрыв так и не сократился до трех секунд, и пара ушла, чтобы вести одинокую, непрерывную гонку. Без ведома наблюдающей публики, у ряда автомобилей возникли проблемы. У автомобиля Диксона периодически возникали перебои в зажигании из-за неисправной электрики. Хотя он признал, что Уиллса было бы практически невозможно догнать и обогнать в любом случае. Переднее крыло Холлидея в какой-то момент гонки ослабло, что резко снизило прижимную силу на его машине. Тем не менее, молодой гонщик смог привести свой автомобиль Challenge Racing на третье место. Тем временем машина Лифтинга испытывала проблемы с перегревом и резко снижала мощность на прямых. Любимец публики Лаундес пришел на разочаровывающее восьмое место, а 17-летний перспективный гонщик Пол Дамбрелл финишировал на достойном шестом месте.

Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Время	Сетка
1	8	Саймон Уиллс	Гонки Биррана	1:16.587	1
2	9	Брентон Рамсей	Гонки Биррана	1:16.974	2
3	12	Мэтт Холлидей	Гонки на выносливость	1:17.161	3
4	35	Скотт Диксон	Гонки SH	1:17.373	4
5	25	Джейсон Лифтинг	NRC Интернешнл	1:17.428	5
6	75	Энди Бут	Хокинг Автоспорт	1:17.647	6
7	11	Крейг Лаундес	Гонки на выносливость	1:17.933	7
8	7	Пол Дамбрелл	Гонки Wynns	1:17.985	8
9	10	Кевин Белл	Гонки ENZED	1:18.793	9
10	74	Юдай Игараси	Хокинг Автоспорт	1:18.993	10
11	66	Питер Хилл	Грег Мерфи Гонки	1:19.705	11
12	69	Дайном Темплмен	Грег Мерфи Гонки	1:19.797	12
13	24	Ян Питерс	Питерс Рейсинг	1:20.844	13
14	15	Лес Крэмптон		1:20.899	14
15	8	Дин Кокертон		1:21.660	15
16	17	Марк Эллис		1:21.688	16
17	40	Стэн Редман		1:22.616	17
18	28	Роджер Оукшотт		1:23.555	18
19	18	Джим Тернбулл		1:28.758	19
20	25	Кристиан Мёрчисон		1:30.853	20
Источник(и): [2]

Поз.	Нет.	Водитель	Команда	Круги	Время	Сетка
1	8	Саймон Уиллс	Гонки Биррана	34	43мин 47.174сек	1
2	35	Скотт Диксон	Гонки SH	34	+ 8.593	4
3	12	Мэтт Холлидей	Гонки на выносливость	34	+ 25.533	2
4	25	Джейсон Лифтинг	NRC Интернешнл	34	+ 36.176	5
5	9	Брентон Рамсей	Гонки Биррана	34	+ 1:11.852	2
6	7	Пол Дамбрелл	Гонки Wynns	33	+ 1 круг	8
7	24	Ян Питерс	Питерс Рейсинг	33	+ 1 круг
8	11	Крейг Лаундес	Гонки на выносливость	33	+ 1 круг
9	25	Кристиан Мёрчисон		33	+ 1 круг
10	15	Лес Крэмптон		33	+ 1 круг
11	69	Дайном Темплмен	Грег Мерфи Гонки	32	+ 2 круга
12	40	Стэн Редман		31	+ 3 круга
13	18	Джим Тернбулл		30	+ 4 круга
14	28	Роджер Оукшотт		29	+ 5 кругов
В отставке	75	Энди Бут	Хокинг Автоспорт	29	Ушедший на пенсию
В отставке	74	Юдай Игараси	Хокинг Автоспорт	8	Ушедший на пенсию
В отставке	66	Питер Хилл	Грег Мерфи Гонки	5	Ушедший на пенсию
ДНС	10	Кевин Белл	Гонки ENZED	0	Разминочный крах	9
ДНС	8	Дин Кокертон		0	Не началось	15
ДНС	17	Марк Эллис		0	Не началось	16
Самый быстрый круг: Саймон Уиллс ( Brianna Racing ) - 1:16.584
Источник(и):