Забастовка United Parcel Service 1997 г.
Забастовка 1997 года в США
Забастовка United Parcel Service 1997 г.
Часть профсоюзов
Дата1–19 августа 1997 г. ( 1997-08-01  – 1997-08-19 )
(18 дней)
Расположение
Соединенные Штаты
Число

Забастовка United Parcel Service 1997 года , возглавляемая президентом Международного братства водителей грузовиков (IBT) Роном Кэри , началась 4 августа 1997 года и охватила более 185 000 водителей грузовиков (членов IBT). [1] Забастовка фактически остановила работу United Parcel Service (UPS) на 15 дней [2] и стоила UPS сотни миллионов долларов. [3] Забастовка стала победой профсоюза, результатом которой стал новый контракт, по которому увеличилась заработная плата, были сохранены существующие льготы и повышена гарантия занятости . [4]

История Союза

Президент Рон Кэри пошел по стопам своего отца, став водителем UPS и членом профсоюза. [5] Кэри стал президентом профсоюза водителей грузовиков в начале 1990-х годов и получил мощную поддержку президента профсоюза водителей грузовиков за демократический союз (TDU) Кена Паффа , в основном из-за поддержки Кэри профсоюзной демократии. Влияние TDU на IBT было основным фактором в тактике коллективных переговоров, использованной для переговоров по контракту с UPS 1997 года: воинственность, профсоюзная демократия и интенсивная тактика рядовых членов. [6]

Из-за требований водителей грузовиков о полной занятости, гарантиях занятости и более высокой оплате труда забастовка UPS 1997 года стала поворотным моментом в истории американского труда. Тысячи рабочих были мотивированы всеобъемлющей кампанией по контрактам, которую координировал президент профсоюза Рон Кэри. Под девизом «Неполная занятость в Америке не сработает» профсоюз объединил постоянных и неполных рабочих с помощью митингов, кампаний по сбору петиций и акций на рабочих местах.

Стратегические партнерства также помогли забастовке. Воздушные операции UPS были приостановлены, когда Ассоциация независимых пилотов проявила уважение к пикетам, несмотря на историю разногласий с профсоюзом водителей грузовиков. Международная федерация транспортных рабочих оказала международную помощь, координируя инициативы солидарности по всей Европе.

Для более глубокого изучения тактики профсоюза и более широких последствий для трудового законодательства ознакомьтесь с подробными историями, опубликованными организациями Teamsters for a Democratic Union и The Stansbury Forum.

https://jacobin.com/2017/08/ups-strike-teamsters-логистика-labor-unions-work https://www.labornotes.org/2017/08/1997-ups-strike-beating-big-business -бизнес-юнионизм

Причины

Контракты между UPS и профсоюзными работниками должны были быть пересмотрены в 1997 году, и основные претензии к компании были сосредоточены вокруг гарантий занятости, заработной платы и статуса неполного рабочего дня. [7] Боб Герберт из The New York Times написал, что забастовку UPS «лучше всего рассматривать как гневный ответ размахивания кулаками разочарованного американского рабочего, восстание против безжалостного обращения с рабочими со стороны столь многих могущественных корпораций». [8]

Основной причиной забастовки стала сильная зависимость UPS от работников, работающих неполный рабочий день. Профсоюз водителей грузовиков заявил, что работникам, работающим неполный рабочий день, недоплачивают, они не получают льгот и имеют меньше возможностей для работы на полный рабочий день. Более подробное объяснение трудовой политики UPS могло бы улучшить детализацию статьи. Это может включать данные, показывающие, что 60% работников UPS в то время были работниками, работающими неполный рабочий день, что было существенной причиной трений для профсоюза.

В 1970-х годах UPS начала процесс замены многих штатных работников на неполный рабочий день. [9] [10] В 1980-х годах заработная плата этих неполных рабочих была сокращена до всего лишь 8 долларов в час. [11] Согласно исследованию, проведенному Teamsters, почти двое из трех работников были классифицированы как неполный рабочий день и получали компенсацию и льготы за неполный рабочий день. [12] Опросы, проведенные лидерами Teamster, показали, что «90 процентов неполных рабочих в UPS оценили создание большего количества рабочих мест с полной занятостью и полной оплатой как главный приоритет переговоров». [6]

Бюро статистики труда сообщает, что уровень травматизма в UPS в 1993 году составил 14 процентов, тогда как средний показатель по отрасли составляет 8 процентов. [13]

Подготовка

До забастовки UPS 1997 года Кэри уже организовал четыре успешные забастовочные кампании. [14] В ходе подготовки к забастовке работники UPS, присоединившиеся к профсоюзу водителей грузовиков, заполнили анкеты, призванные определить основные жалобы. Были проведены предзабастовочные митинги, и была завершена петиция со 100 000 подписей членов профсоюза водителей грузовиков в поддержку новых переговоров и требований контракта. У предстоящей забастовки также был свой собственный веб-сайт, а также специальная горячая линия для работников, чтобы оставаться на связи. Были предприняты усилия для того, чтобы требования как работников, занятых неполный рабочий день, так и работников, занятых полный рабочий день, были включены, и, следовательно, чтобы они продолжали поддерживать друг друга. Ожидалось, что многие работники просто перейдут линию пикета и возобновят работу. [1] [7]

Реакция руководства и публичные сообщения

В преддверии забастовки руководство UPS начало мощную PR-кампанию, чтобы дискредитировать профсоюз водителей грузовиков как иррациональных и оторванных от реальности, пытаясь ослабить усилия профсоюза. Компания подчеркнула, насколько он надежен и как забастовка может повлиять на клиентов и бизнес.

«Они пытаются поставить бродвейскую постановку «Отверженных», а то, что мы видим, — это школьная постановка «Энни, достань свой ствол»», — заявил представитель UPS в ответ на малочисленный митинг профсоюза водителей грузовиков в августе 1997 года.[8] В этом заявлении выражалось мнение руководства о том, что забастовка прекратится, поскольку поддержки со стороны рабочих будет недостаточно.

Последние шаги перед забастовкой

Несмотря на уверенность UPS, профсоюз водителей грузовиков отклонил окончательное предложение компании о контракте 2 августа 1997 года.[7] Провал переговоров, в сочетании с месяцами подготовки и мобилизации профсоюза, подготовил почву для общенациональной забастовки, которая началась всего несколько дней спустя, 4 августа 1997 года. 15-дневная забастовка стала одной из самых успешных трудовых акций в современной истории США, вынудив UPS выполнить многие из ключевых требований профсоюза водителей грузовиков и обеспечив знаменательную победу рабочего движения.

Забастовка

Забастовка началась 4 августа 1997 года и стала крупнейшей забастовкой по числу бастующих рабочих, которую страна видела до сих пор. [15] Почти 100 процентов работников UPS, являющихся членами профсоюза водителей грузовиков, приняли участие в забастовке. [16] Во время забастовки убытки UPS составили более 600 миллионов долларов. [17]

Кэри сказал относительно забастовки: «Люди будут праздновать нашу победу над корпоративной жадностью. Эта борьба с UPS показывает, чего могут добиться трудящиеся, если они все будут держаться вместе. Работники UPS выступили против рабочего подхода, и трудящиеся страны поддержали нас. И теперь мы собираемся выйти к другим рабочим, которые хотят бороться за эту великую американскую мечту». [18]

Исход

Во время забастовки профсоюз водителей грузовиков выплатил около 10 миллионов долларов рабочим, стоявшим на пикетах. [18] Через 15 дней профсоюз водителей грузовиков и UPS заключили пятилетнее соглашение о контракте, положившее конец забастовке. Кроме того, начальная ставка оплаты труда в размере 8 долларов в час для работающих неполный рабочий день должна была быть повышена на 50 центов, в то время как водители должны были получать дополнительно 3,10 доллара сверх своей средней почасовой ставки в размере 19,95 долларов, а работающим неполный рабочий день будет предоставлена ​​дополнительная ставка в размере 4,10 доллара в час. [6]

Структура профсоюза означала, что все водители грузовиков будут получать одинаковые льготы, независимо от того, в какой компании они фактически работали. Эти льготы контролировались многопрофильным пенсионным фондом водителей грузовиков. UPS хотела выйти из плана и предложить своим работникам новый пенсионный план, который будет контролировать UPS. [6] В конечном итоге UPS согласилась оставить своих работников в профсоюзном плане льгот. [19] [3]

Компания UPS согласилась, что отныне ей придется обсуждать любые будущие увеличения лимита веса отправлений с профсоюзом водителей грузовиков.

Национальное влияние:

Помимо того, что забастовка подчеркнула упадок организованного труда в 1990-х годах, она показала, что профсоюзы все еще могут организовываться и добиваться значительных уступок. В других областях она вызвала активизм трудящихся.


Чтобы решить проблему нехватки штатных должностей, UPS согласилась прекратить субподряд, за исключением пиковых периодов, и создать 10 000 штатных рабочих мест из сотрудников с частичной занятостью. [6]

Смотрите также


Библиография

Книги:

Featherstone, L. (2008). Продажи женщин по низкой цене: эпохальная битва за права рабочих в Wal-Mart. Basic Books. Lichtenstein, N. (2002). State of the Union: A Century of American Labor. Princeton University Press. Журнальные статьи:

Бронфенбреннер, К. (1999). «Сила сильных профсоюзов: влияние забастовки UPS на труд и бизнес». Журнал трудовых исследований, 24(1), 3-18. Милкман, Р. (1998). «Организация неорганизованных: уроки забастовки UPS». Новый трудовой форум, 2(1), 45-52. Газетные статьи:

Гринхаус, С. (1997, 20 августа). «Забастовка UPS заканчивается победой профсоюза». The New York Times. Беккер, Э. (1997, 25 августа). «Уроки забастовки UPS для труда и бизнеса». Washington Post. Веб-источники:

Профсоюз водителей грузовиков. (1997). Отчет о забастовке UPS. Получено с сайта teamster.org. Министерство труда США. (1997). Обзор отношений между трудящимися и руководством. Получено с сайта dol.gov. Отчеты:

Институт экономической политики. (1998). Экономические последствия забастовки UPS 1997 года. Вашингтон, округ Колумбия: EPI.

Ссылки

  1. ^ ab Greenhouse, Steven (1997-08-25). «Усилия на протяжении года — ключ к успеху водителей грузовиков». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 мая 2023 г.
  2. ^ "Официально: водители грузовиков прекратили забастовку UPS". CNN. 20 августа 1997 г. Получено 04.12.2013
  3. ^ ab Greenhouse, Steven (1997-08-19). "TEAMSTERS И UPS ДОГОВОРИЛИСЬ О 5-ЛЕТНЕМ КОНТРАКТЕ ДЛЯ ПРЕКРАЩЕНИЯ ЗАБАСТОВКИ ЧЕРЕЗ 15 ДНЕЙ". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14.05.2023 .
  4. ^ Witt, Matt; Wilson, Rand (март 1999). «Забастовка водителей грузовиков UPS 1997 года: создание нового рабочего движения». Labor Studies Journal . 24 (1): 58–72 . doi :10.1177/0160449x9902400106. ISSN  0160-449X. S2CID  146886811.
  5. ↑ Эсбери, Эдит Эванс (21 ноября 1974 г.). «Лидер забастовки доставки Рональд-Роберт Кэри». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 мая 2023 г.
  6. ^ abcde Скьявоне, Майкл (июнь 2007 г.). «Рядовая воинственность и власть: пересмотр борьбы водителей грузовиков с United Parcel Service спустя годы» (PDF) . WorkingUSA: The Journal of Labor and Society . 10 (2). Иммануэль Несс и Blackwell Publishing, Inc.: 175– 191. doi :10.1111/j.1743-4580.2007.00150.x – через Teamsters for Democratic Action.
  7. ^ ab Allen, Joe (ноябрь–декабрь 2007 г.). «Когда Big Brown закрылся: UPS забастовка десять лет спустя». isreview.org . International Socialist Review . Получено 14.05.2023 .
  8. ^ Герберт, Боб (1997-08-07). «Мнение | Восстание рабочих». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 2023-05-14 .
  9. ^ "История United Parcel Service, Inc.". История United Parcel Service, Inc. – FundingUniverse. Np, nd Web. 20 ноября 2014 г.
  10. ^ "United Parcel Service, Inc. History". Международный справочник историй компаний . 63. St. James Press. 2004 – через Funding Universe.
  11. ^ "International Socialist Review". International Socialist Review. Np, nd Web. 20 ноября 2014 г.
  12. ^ «Половины работы недостаточно: как переход к неполной занятости подрывает хорошие рабочие места в UPS», Исследовательский отдел Международного братства водителей грузовиков, июнь 1997 г., стр. ii.
  13. ^ Orris, P.; Hartman, DE; Strauss, P.; Anderson, RJ; Collins, J.; Knopp, C.; Xu, Y.; Melius, J. (февраль 1997 г.). «Стресс среди водителей грузовых автомобилей». American Journal of Industrial Medicine . 31 (2): 202– 210. doi :10.1002/(sici)1097-0274(199702)31:2<202::aid-ajim10>3.0.co;2-5. ISSN  0271-3586. PMID  9028437 – через Национальную медицинскую библиотеку.
  14. ^ Гринхаус, Стивен (1997-08-06). «Никаких переговоров и очень мало доставок во время забастовки United Parcel». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 2023-05-14 .
  15. ^ Гринхаус, Стивен (1997-08-13). «ПРОФСОЮЗЫ ПЛАНИРУЮТ ПРЕДОСТАВИТЬ КРЕДИТ TEAMSTERS ДЛЯ ПОДДЕРЖКИ ЗАБАСТОВКИ». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14.05.2023 .
  16. ^ «Уроки забастовки водителей грузовиков 1997 года в UPS». Опубликовано Workers Action. Np, nd Web. 20 ноября 2014 г.
  17. ^ Гринхаус, Стивен (1997-08-20). "UPS ЗАЯВЛЯЕТ, ЧТО ОПАСЕНИЯ БОЛЬШИХ ПОТЕРЬ ЗАСТАВИЛИ ЕГО РАЗРЕШИТЬ СДЕЛКУ". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14.05.2023 .
  18. ^ ab "UPS Strike: Package Deal." PBS. PBS, nd Web. 20 ноября 2014 г.
  19. ^ CNN. Cable News Network, nd Web. 20 ноября 2014 г.
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1997_United_Parcel_Service_strike&oldid=1273291623"