Столкновение в воздухе над Кармелем в 1965 году
инцидент с авиацией в США
Рейс 42 авиакомпании TWA,
рейс 853 авиакомпании Eastern Air Lines
Несчастный случай
Дата4 декабря 1965 г. ( 1965-12-04 )
Краткое содержаниеСтолкновение в воздухе из- за оптической иллюзии и ошибки пилота
СайтКармель, Нью-Йорк , США
Общее количество погибших4
Общее количество травм50
Всего выживших108
Первый самолет

N748TW, Boeing 707 авиакомпании Trans World Airlines, попавший в аварию
ТипБоинг 707-131Б
ОператорТранс Ворлд Эйрлайнз
Номер рейса ИАТАТВ
Номер рейса ИКАОСВТ
ПозывнойСВС 42
РегистрацияN748TW
Происхождение полетаМеждународный аэропорт Сан-Франциско , Калифорния , США
Место назначенияМеждународный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк , США
Жильцы58
Пассажиры51
Экипаж7
Погибшие0
Травмы1
Выжившие58
Второй самолет

Lockheed Super Constellation, похожий на потерпевший крушение самолет.
ТипLockheed L-1049C Супер Констеллейшн
ОператорВосточные авиалинии
Номер рейса ИАТАЕА853
Номер рейса ИКАОEAL853
ПозывнойВОСТОЧНЫЙ 853
РегистрацияN6218C
Происхождение полетаМеждународный аэропорт Бостон Логан , Массачусетс , США
Место назначенияМеждународный аэропорт Ньюарк , Нью-Джерси , США
Жильцы54
Пассажиры49
Экипаж5
Погибшие4
Травмы49
Выжившие50

Столкновение в воздухе в Кармеле 1965 года произошло 4 декабря 1965 года, когда рейс 853 (N6218C) авиакомпании Eastern Air Lines , самолет Lockheed Super Constellation, следовавший из международного аэропорта Бостона Логан в международный аэропорт Ньюарк , столкнулся в воздухе с рейсом 42 (N748TW) авиакомпании Trans World Airlines , самолетом Boeing 707-131B, следовавшим из международного аэропорта Сан-Франциско в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди , над Кармелом, штат Нью-Йорк , США. [1] [2]

Рейс 42 авиакомпании TWA совершил аварийную посадку в международном аэропорту имени Джона Ф. Кеннеди, в то время как рейс 853 авиакомпании Eastern Air Lines был вынужден совершить аварийную посадку на горе Хант в Норт-Сейлеме, штат Нью-Йорк . Погибли три пассажира, а также пилот Constellation, капитан Чарльз Дж. Уайт, который вернулся в салон самолета, чтобы помочь последнему пассажиру. [3]

Самолеты и экипажи

Рейс 42 авиакомпании Trans World Airlines , регистрационный номер N748TW, был Boeing 707-131B, перевозившим 51 пассажира и семь членов экипажа из международного аэропорта Сан-Франциско в Сан-Франциско в международный аэропорт имени Джона Ф. Кеннеди в Квинсе. Экипаж состоял из капитана Томаса Х. Кэрролла (45 лет), первого пилота Лео М. Смита (42 года), бортинженера Эрнеста В. Холла (41 год) и четырех стюардесс. Капитан Кэрролл был очень опытным пилотом, налетавшим 18 842 часа, из которых 1867 часов на 707-м. Первый пилот Смит налетал 12 248 часов, из которых 2607 часов на 707-м. Бортинженер Холл налетал 11 717 часов, из которых 5:52 часа на 707-м.

Рейс 853 Eastern Air Lines , регистрационный N6218C, был самолетом Super Constellation, перевозившим 49 пассажиров и пять членов экипажа из международного аэропорта Логан в Бостоне в международный аэропорт Ньюарк (ныне международный аэропорт Ньюарк Либерти) в Ньюарке. Экипаж состоял из капитана Чарльза Дж. Уайта (42 года), первого пилота Роджера И. Холта-младшего (34 года), бортинженера Эмиля П. Гринуэя (27 лет) и двух стюардесс. Капитан Уайт налетал 11 508 часов, из которых 1947 часов на Constellation. Первый пилот Холт налетал 8090 часов, из которых 899 часов на Constellation. Бортинженер Гринуэй налетал 1011 часов, из которых 726 часов на Constellation. [4]

Несчастный случай

Boeing 707 TWA и Constellation Eastern Air Lines приблизились к Carmel VORTAC одновременно. Когда Constellation вынырнул из облачного облака, первый пилот Роджер И. Холт-младший увидел Boeing в правом боковом окне в положении на 2 часа. Казалось, что самолеты быстро сближаются на одной высоте. Холт крикнул: «Берегитесь», положил руки на штурвал и быстро поднял руль высоты одновременно с капитаном Уайтом, в результате чего члены экипажа и пассажиры были вынуждены сесть в свои кресла. [3]

Рейс 42 авиакомпании TWA

На борту Boeing экипаж готовился к прибытию в международный аэропорт имени Кеннеди, летя в чистом воздухе над пасмурным небом с хорошей видимостью, приближаясь к Кармелу. Самолет летел на автопилоте с включенным удержанием высоты, а пилот, капитан Томас Х. Кэрролл, держал левую руку на штурвале управления. Увидев самолет в своей позиции на 10 часов на том, что, по-видимому, было курсом столкновения, он немедленно отключил автопилот, резко повернул штурвал вправо и потянул штурвал на себя. Его второй пилот, первый помощник Лео М. Смит, также схватился за штурвал и действовал вместе с ним. Самолет накренился вправо, и стало очевидно, что этот маневр не позволит двум самолетам разойтись друг с другом, поэтому Кэрролл и Смит попытались повернуть штурвал влево и надавили на штурвал. Прежде чем самолет успел отреагировать на изменение управления, были ощутимы два толчка, и Boeing вошел в крутое пике; Левое крыло Boeing зацепилось за хвост Constellation, и оба самолета вышли из-под контроля. [4]

Экипаж Boeing вышел из пике, объявил чрезвычайное положение в New York Center и получил первый из многих векторов в JFK International. Они провели оценку ущерба и попросили аварийно-спасательное и пожарное оборудование быть наготове. Boeing был направлен к югу от JFK International, где он сделал широкий поворот на 360 градусов, чтобы проверить, что шасси полностью выпущено, и определить, как самолет будет лететь на скоростях захода на посадку, и совершил безопасную посадку на взлетно-посадочную полосу 31L в 16:40. [4] Единственной травмой была разбитая кровью носовая полоса, полученная бортпроводницей , которая была сбита с ног при столкновении.

Рейс 853 авиакомпании Eastern Air Lines

После столкновения Eastern Air Lines Constellation продолжил подъем. Экипаж почувствовал, как самолет вздрогнул и начал нырять с левым поворотом обратно в облака. Не было никакой реакции от органов управления или триммеров, но экипаж обнаружил, что определенная степень контроля доступна путем регулировки дросселей. Самолет снизился через сплошные облака, и восстановление было выполнено ниже облаков, используя только дросселя. Затем было сделано несколько зумов обратно в облака, когда пилоты пытались получить контроль над своим самолетом. [4]

Пилоты обнаружили настройку дроссельной заслонки, которая поддерживала снижение в горизонтальном положении, с воздушной скоростью между 125 узлами (232 км/ч; 144 миль/ч) и 140 узлами (260 км/ч; 160 миль/ч); нос поднимался при увеличении мощности и опускался при ее уменьшении. Скорость снижения могла поддерживаться примерно на уровне 500 футов (150 м) в минуту. [4]

Пилотам было очевидно, что Constellation был сильно поврежден и что им нужно было совершить аварийную посадку. Однако они находились над преимущественно лесистой местностью на границе Коннектикута и Нью-Йорка, а несколько полей были окружены каменными стенами, располагались на наклонной местности и были недостаточно большими. Капитан Уайт сообщил пассажирам, что самолет вышел из-под контроля и что будет произведена аварийная посадка. [4]

Самолет снижался по юго-западному направлению над муниципальным аэропортом Дэнбери , штат Коннектикут, на высоте 2000 футов. Примерно в 2 милях (3,2 км) впереди Уайт заметил пастбище на полпути к горе Хант, 900-футовый (270-метровый) хребет, проходящий перпендикулярно траектории полета Constellation. Он выровнял самолет, используя асимметричную тягу, сказал пассажирам приготовиться и снизился на восходящий склон холма с убранными колесами и закрылками. В последний момент он переключил дроссели вперед, чтобы поднять нос самолета, позволив Constellation распластаться на 15-процентном склоне. [4]

Место аварийной посадки находилось в 4,2 мили (6,8 км) к северу от района, где следователи позже обнаружили многочисленные части обоих самолетов. Первый удар пришелся на дерево, которое было найдено сломанным на высоте 46 футов (14 м) над землей. Через 250 футов (76 м) левое крыло коснулось другого дерева и отделилось от самолета. Фюзеляж коснулся земли в той же точке, и самолет остановился на склоне. Фюзеляж был разломан на три части, и все двигатели были отделены от своих гондол. [4]

Экипаж кабины и салона пережили аварийную посадку и работали как внутри, так и снаружи сломанных частей фюзеляжа, чтобы эвакуировать выживших из обломков, которые горели. Добровольные пожарные из Норт-Сейлема, Риджфилда, Коннектикут , и близлежащих населенных пунктов потушили пожар и доставили выживших в больницы в Дэнбери, Коннектикут; Маунт-Киско, Нью-Йорк; и Кармел, Нью-Йорк, где двое пассажиров позже скончались от полученных травм. Позже пожарные обнаружили два тела в фюзеляже — тело пассажира-мужчины в передней части, у которого заклинило ремень безопасности, и тело капитана Уайта, который вернулся в салон, чтобы помочь пассажиру. Оба умерли от отравления дымом. [3]

Известные пассажиры

  • Известный инженер-электрик и физик Уоррен П. Мейсон и его жена были среди выживших в катастрофе самолета Constellation. [5]

Расследование

Выводы

Неправильная оценка высоты эшелонирования экипажем EA 853 из-за оптической иллюзии, созданной эффектом восходящего склона верхних слоев облаков, привела к маневру уклонения и ответному маневру уклонения экипажем TWA 42. [1] [4]

Ссылки

  1. ^ ab "ASN Авиакатастрофа Boeing 707-131B N748TW Нью-Йорк, штат Нью-Йорк". Aviation Safety Network.
  2. ^ "ASN Авиакатастрофа Lockheed L-1049C Super Constellation N6218C North Salem, NY". Aviation Safety Network.
  3. ^ abc Aarons, Richard A. (3 мая 2004 г.). «Рейс 42 авиакомпании TWA — Неожиданное — Когда опыт и летное мастерство действительно имеют значение». Международная ассоциация по безопасности полетов. Архивировано из оригинала 17 апреля 2018 г.
  4. ^ abcdefghi CS Murphy, RT Murphy, GJ Minetti, W. Gillilland и JG Adams от Civil Aeronautics Board. Отчет об авиационном происшествии: столкновение в воздухе в Кармеле в 1965 году (1966)
  5. ^ Терстон, Роберт Н., «Историческая справка: Уоррен П. Мейсон (1900-1986) физик, инженер, изобретатель, автор, преподаватель», IEEE Transactions on Ultrasonics, Ferroelectrics, and Frequency Control , т. 41, № 4, стр. 426, июль 1994 г.
В Wikisource есть оригинальный текст, относящийся к этой статье:
Столкновение в воздухе в Кармеле, 1965 г. - Отчет об аварии - Совет по гражданской авиации
  • Окончательный отчет об аварии - Совет по гражданской авиации
  • Коркоран, Теренс (21.03.2014). «Воспоминания о крушении самолета в Н. Салеме, вызванные пропавшим самолетом». The Journal News .- Статья USA Today 2014 года об аварийной посадке рейса 853

Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=1965_Carmel_mid-air_collision&oldid=1268734912"