Столкновение Колумбуса в воздухе в 1947 году
 Горящие обломки двух самолетов, столкнувшихся в воздухе | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 22 апреля 1947 г. ( 1947-04-22 ) |
| Краткое содержание | Столкновение в воздухе |
| Сайт | Аэропорт округа Маскоги , Колумбус, Джорджия , США 32°30′48.6″с.ш. 84°56′34.7″з.д. / 32.513500°с.ш. 84.942972°з.д. / 32.513500; -84.942972 |
| Общее количество погибших | 9 |
| Всего выживших | 0 |
| Первый самолет | |
 Самолет Douglas DC-3 компании Delta Air Lines, аналогичный самолету, попавшему в аварию. | |
| Тип | Дуглас DC-3C |
| Имя | Опрос |
| Оператор | Дельта Эйр Лайнз |
| Регистрация | NC49657 |
| Происхождение полета | Аэропорт Мейкон , Мейкон, Джорджия |
| Место назначения | Аэропорт округа Маскоги , Колумбус, Джорджия |
| Жильцы | 8 |
| Пассажиры | 7 |
| Экипаж | 1 |
| Погибшие | 8 |
| Выжившие | 0 |
| Второй самолет | |
_AN2171334.jpg/1280px-Vultee_BT-13_Valiant_(V-54)_AN2171334.jpg) Пример Vultee BT-13 | |
| Тип | Vultee BT-13 Вэлиант |
| Оператор | Авиационный институт Таскиги |
| Регистрация | NC55312 |
| Происхождение полета | Муниципальный аэропорт Колумбуса, Колумбус, Джорджия |
| Место назначения | Аэропорт округа Маскоги , Колумбус, Джорджия |
| Жильцы | 1 |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 1 |
| Погибшие | 1 |
| Выжившие | 0 |
22 апреля 1947 года самолеты Douglas DC-3 авиакомпании Delta Air Lines и Vultee BT-13 Valiant авиационного института Таскиги столкнулись в воздухе над аэропортом округа Маскоги (ныне аэропорт Колумбуса) в Джорджии, США, и разбились. Все девять человек на борту обоих самолетов, включая нескольких руководителей Delta, погибли в результате аварии. Столкновение в воздухе стало первой катастрофой со смертельным исходом для Delta Air Lines с 1935 года и самой смертоносной катастрофой в аэропорту Колумбуса.
Самолеты и экипажи
Пассажирский самолет компании Delta Air Lines , о котором идет речь, был Douglas DC-3C с серийным номером 9066, построенный в 1943 году во время Второй мировой войны на заводе Douglas Aircraft Company в Лонг-Бич, Калифорния, как военный вариант Douglas DC-3/C-47-DL. После окончательной сборки самолет был доставлен в Военно-воздушные силы США (USAAF) с военным регистрационным номером 42–32840. После Второй мировой войны ВВС США классифицировали самолет как излишки и списали его. В январе 1946 года авиакомпания Delta Air Lines забрала самолет, переделала его в гражданскую версию DC-3C и перерегистрировала его с регистрационным номером NC49657 и названием Survey . Двухмоторный среднемагистральный самолет был оснащен двумя двойными радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp, каждый мощностью 1200 л. с. На момент аварии машина отработала в общей сложности 2899 часов. [1]
Управляющим самолетом Douglas DC-3 авиакомпании Delta был 48-летний капитан Джордж Р. Кушинг. У Кушинга было 11 091 часов летного опыта, 1800 из которых были на Douglas DC-3. Подозревалось, что 33-летний Клейтон Берри, руководитель службы связи аэропорта Delta, имевший 47 часов летного опыта, находился в кресле пилота во время аварии. Все пассажиры DC-3 были руководителями Delta Air Lines, а капитан Кушинг был вице-президентом авиакомпании. Пассажиры самолета летели в Колумбус, чтобы осмотреть аэропорт для будущего использования пассажирами в качестве промежуточной остановки между Атлантой, Джорджия и Меридианом, Миссисипи , а также встретиться с друзьями и городскими чиновниками в Колумбусе. [2] [3] [4] Команда Delta провела предыдущий день, осматривая муниципальный аэропорт Мейкон и встречаясь с местными чиновниками по тем же причинам, что и при посещении Колумбуса. [5]
Вторым самолетом, участвовавшим в инциденте, был Vultee BT-13 Valiant , модифицированный военный учебный самолет. Самолет с регистрационным номером NC55312 был сертифицирован с внесенными изменениями в Институте авиации Таскиги 20 мая 1946 года и с тех пор налетал 100 часов. Vultee пилотировал 39-летний пилот Джозеф К. Фассел, имевший более 2000 часов летного опыта. [1]
Аварийные полеты
_AN2171334.jpg){kind=link}
Самолет DC-3 авиакомпании Delta Air Lines вылетел из аэропорта Мейкон (ныне аэропорт Мейкон-Даунтаун) в 10:04 утра. После обычного полета капитан доложил о прибытии в Колумбус в 10:34 утра. Примерно в то же время пилот BT-13 приближался к аэропорту округа Маскоги (ныне аэропорт Колумбуса) с юго-востока. Самолет BT-13 вылетел в 10:30 утра из муниципального аэропорта Колумбуса, хотя траектория его полета до приближения к аэропорту округа Маскоги была неизвестна. Columbus Municipal Airport был аэропортом с грунтовой взлетно-посадочной полосой к югу от центра города Колумбус , который на момент аварии был недавно заменен аэропортом округа Маскоги в качестве основного аэропорта города, но деятельность гражданской авиации продолжалась в старом аэропорту до его закрытия в 1969 году. [6] [7] [8] BT-13 достиг окрестностей аэропорта округа Маскоги и приблизился к взлетно-посадочной полосе 5, не пролетев предварительно никаких кругов движения. DC-3, с другой стороны, изначально пролетел полтора круга движения для посадки, пока капитан также не выровнял его для посадки на взлетно-посадочной полосе 5. Видимость в аэропорту, как сообщалось, была «идеальной». [1] [3]
DC-3 находился на конечном этапе захода на посадку в аэропорт округа Маскоги на высоте всего 10 футов (3,0 м), когда Vultee BT-13, который также приземлялся, внезапно приземлился на него в 10:40 утра. Два самолета заклинило вместе, и левое крыло BT-13 зацепилось за хвостовое оперение DC-3. [2] В то время как вес BT-13 и сила столкновения толкали DC-3 вниз, капитан Кушинг дал ему полный газ, что заставило два самолета подняться на высоту 150 футов (46 м), прежде чем произошло сваливание. Два самолета, все еще зажатые вместе, врезались в землю и загорелись. [1] Самолеты горели на земле в течение полутора часов, прежде чем пожар был потушен пожарными из Колумбуса, Форт-Беннинга и армейского аэродрома Лоусон . Все девять человек, находившихся в двух самолетах, погибли при ударе или в последующем пожаре. [3]
Расследование
После аварии Совет по гражданской авиации (CAB) взял на себя расследование причин крушения. Президент Delta Колетт Э. Вулман немедленно объяснил аварию отсутствием в аэропорту диспетчерской вышки. [2] Публичные слушания были проведены CAB через десять дней после аварии. [9] CAB опубликовал свой окончательный отчет об аварии 31 июля 1947 года. Следователи установили, что Фасселл, пилот Vultee, был ответственен за аварию, особенно потому, что он не выполнил стандартный левосторонний круг и не обратил внимания на другие воздушные суда при приближении к аэропорту. [1]
Последствия
В течение нескольких дней после публикации окончательного отчета CAB аэропорт округа Маскоги получил разрешение на модернизацию своего навигационного оборудования за счет федерального финансирования. [10] Несмотря на задержки в планировании, вызванные аварией, [2] авиакомпания Delta Air Lines начала обслуживание с использованием DC-3 в аэропорту 1 июля 1947 года в качестве остановки по маршруту из Атланты в Форт-Уэрт ; [11] [12] однако Delta описала потерю тех, кто был на борту Survey , как «потерю некоторых из самых ценных и ключевых сотрудников нашей компании». [5] Эта фатальная авария стала первой для Delta с 1935 года. [2]
Смотрите также
- Столкновение в воздухе в Нортвуде в 1948 году — еще одно столкновение в воздухе в аналогичный период времени, в котором также участвовали два самолета, приближавшиеся к тому же аэропорту.
- Рейс 182 авиакомпании Pacific Southwest Airlines — еще одно столкновение в воздухе между авиалайнером и самолетом гражданской авиации, вызванное несоблюдением установленных процедур эшелонирования.
Ссылки
- ^ abcde "Катастрофа Douglas DC-3C NC49657, вторник, 22 апреля 1947 года". asn.flightsafety.org . nd . Получено 18 января 2025 г. .
- ^ abcde Грин, Дик (23 апреля 1947 г.). «Расследование трагедии самолета после того, как девять человек погибли в столкновении». Columbus Enquirer . стр. 1, 2. Получено 20 января 2025 г. – через Newspapers.com .
- ^ abc Mebane, John (22 апреля 1947 г.). «Восемь атлантов погибли в авиакатастрофе в Колумбусе». The Atlanta Journal . стр. 1, 4. Получено 22 января 2025 г. – через Newspapers.com .
- ^ "Aircraft By Type - Douglas DC-3". Delta Flight Museum . nd . Получено 20 января 2025 г.
- ^ ab "Девять погибли, когда два самолета потерпели крушение в аэропорту Маскоги". The Macon Telegraph . Associated Press . 23 апреля 1947 г. стр. 1, 7. Получено 23 января 2025 г. – через Newspapers.com .
- ↑ Calvert, Mel (5 февраля 2012 г.). «Никогда больше». Aircraft Owners and Pilots Association . Получено 24 января 2025 г.
- ↑ Департамент автомагистралей штата Джорджия (январь 1969 г.). Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Атланта: Департамент автомагистралей штата Джорджия . Получено 18 сентября 2024 г.
- ↑ Департамент автомагистралей штата Джорджия (январь 1970 г.). Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Атланта: Департамент автомагистралей штата Джорджия . Получено 18 сентября 2024 г.
- ↑ Грин, Дик (2 августа 1947 г.). «В крушении виновато неправильное управление самолетом». Ledger-Enquirer . стр. 2. Получено 23 января 2025 г. – через Newspapers.com .
- ↑ Грин, Дик (2 августа 1947 г.). «Радиовышка для обеспечения дополнительной безопасности». Ledger-Enquirer . стр. 2. Получено 24 января 2025 г. – через Newspapers.com .
- ^ «Delta Airline Service Here Begins Today». Ledger-Enquirer . 1 июля 1947 г. стр. 1–2 . Получено 23 октября 2024 г. – через Newspapers.com .
- ^ "Delta Air Lines System Timetable 1947 September 9" (PDF) . Delta Air Lines . 9 сентября 1947 г. . Получено 1 сентября 2024 г. .
Внешние ссылки
