Мост Четырнадцатой улицы (река Огайо)

Мост Четырнадцатой улицы
Мост Четырнадцатой улицы, вид с набережной Кларксвилла
Координаты	38°16′10″с.ш. 85°45′52″з.д. / 38,2694°с.ш. 85,7645°з.д. / 38,2694; -85,7645
Переносит	Железная дорога Луисвилля и Индианы и транспорт CSX
Кресты	Река Огайо
Локаль	Луисвилл, Кентукки и Кларксвилл, Индиана
Другие имена	Мост Огайо-Фолс
Поддерживается	Железная дорога Луисвилля и Индианы
Характеристики
Дизайн	Вертикально-подъемный мост с фермами
Общая длина	3289 футов (1000 м)
Самый длинный промежуток	645 футов (197 м)
История
Открыто	1870
Расположение

Мост Четырнадцатой улицы , также известный как мост Огайо-Фолс , железнодорожный мост Пенсильвании , железнодорожный мост Конрейл или мост Луисвилля и Индианы (L&I) , представляет собой разводной мост со стропильными фермами , который пересекает реку Огайо , между Луисвиллом, штат Кентукки , и Кларксвиллом, штат Индиана .

Построенный Louisville Bridge Company и завершенный в 1870 году, ^{[1] [2]} мост долгие годы эксплуатировался Pennsylvania Railroad , что давало компании единственный доступ в Кентукки . Право собственности на железную дорогу и мост перешло к Penn Central , а затем к Conrail , которая затем продала линию от Луисвилла до Индианаполиса, штат Индиана , Louisville and Indiana Railroad , нынешнему владельцу моста.

Разводная часть моста представляет собой вертикально-подъемный пролет, построенный около 1918 года вместо поворотного пролета . Башни и механизмы подъемного пролета были спроектированы Waddell and Son, Inc., и на юго-западной башне есть табличка с надписью: «Вертикальный подъемный мост Waddell, Waddell and Son, 1917». Разводной пролет находится через верхний по течению конец канала Луисвилл и Портленд , который включает шлюзы и плотину Мак-Элпайн . Судоходство по реке Огайо проходит через этот канал, чтобы пройти мимо водопадов Огайо .

Попытки построить мост, соединяющий Луисвилл с побережьем Индианы, предпринимались еще в 1830-х годах. Джеймс Гатри , как глава Ohio Bridge Company, попытался построить такой мост в 1829 году. Архитектор из Новой Англии , Итиел Таун, должен был построить деревянную конструкцию. Краеугольный камень моста был заложен в 1836 году на Двенадцатой улице в Луисвилле, но Паника 1837 года остановила дальнейшее строительство. Эта неудача, а также безуспешная попытка привлечь столицу Кентукки в Луисвилл, стали известны как «Безумие Гатри». Еще одна попытка была предпринята в 1850-х годах, но и она была сорвана из-за финансовых трудностей. ^[3]

К 1860-м годам железнодорожные компании Louisville and Nashville Railroad и Jeffersonville and Indianapolis Railroad желали построить железнодорожный мост через реку. Конгресс США одобрил строительство такого моста 17 февраля 1865 года, заявив, что он не должен мешать речному движению. Поскольку в Цинциннати или любом другом месте на западе, включая Луисвилл, не было мостов через реку Огайо, пересечение реки в зимние месяцы в военные годы подчеркивало необходимость такого моста. L&N профинансировала Louisville Bridge Company, чтобы начать строительство такого моста, и работы начались 1 августа 1867 года. Архитектором был Альберт Финк , который использовал свой проект фермы Финка для проекта. Камень для опор моста прибыл из Бардстаун-Джанкшен, Кентукки и Ютики, Индиана . На момент его постройки это был самый длинный железный мост в Соединенных Штатах , с его 27 пролетами, покрывающими в общей сложности милю. ^[4] Он должен был иметь минимальную длину пролета 330 футов (100 м), но пролеты были 352 и 380 футов (107 и 116 м). Он был построен достаточно высоко, чтобы пароходы могли проходить под ним по пути через водопады Огайо вдоль Портлендского канала; на самом деле, мост был построен выше, чем требовалось, что увеличило стоимость моста на 150 000 долларов. ^{[4] [5]}

18 февраля 1870 года по мосту прошёл первый поезд. Железнодорожные мосты редко получали официальные названия, поэтому местные жители быстро прозвали его «Мостом Четырнадцатой улицы». Вскоре пригородные поезда стали возить пассажиров из Джефферсонвилля и Нью-Олбани в Луисвилл. Пенсильванская железная дорога выкупила 60% акций моста у L&N, а вместе с ними и контроль над мостом в середине 1870-х годов, после приобретения путей между Джефферсонвиллем и Индианаполисом . Пока мост контролировала Пенсильванская железная дорога, его называли Пенсильванским мостом. К 1882 году по мосту поезда проходили 150 раз в день, а связь между сторонами моста осуществлялась с помощью семафора . ^[6]

К 1900-м годам мост использовался 300 раз в день, что создавало большую нагрузку на мост, чем он мог выдержать. В период с мая 1916 года по январь 1919 года на старых каменных опорах была установлена ​​новая двухпутная стальная надстройка. Одна опора в середине желоба Индианы была удалена, что сделало один пролет длиной 645 футов (197 м), что улучшило речную навигацию. Подъемный пролет заменил поворотный пролет , который находился над каналом. ^[7]

В 1968 году слияние Пенсильванской железной дороги и Нью-Йоркской центральной железной дороги привело к тому, что мост перешел под контроль новой Пенсильванской и Нью-Йоркской центральной транспортной компании , обычно называемой Penn Central. В 1976 году мост перешел под эгиду Объединенной железнодорожной корпорации, известной как Conrail . Луисвилльская и Индианская железная дорога получила контроль над ним, купив его у Conrail в марте 1994 года, после того как она приобрела железнодорожную линию Conrail между Луисвиллем и Индианаполисом. ^[7]

Панорама моста Четырнадцатой улицы

Мост Четырнадцатой улицы используется и сегодня, хотя и не так часто, как в период своего расцвета. Железные дороги, которые используют мост, включают владельца, Louisville and Indiana Railroad и CSX Transportation . Мост отмечает восточную границу Falls of the Ohio State Park .

• Список переправ через реку Огайо

• 
  Вид из Портленда
• 
  Вид со стороны Луисвилля
• 
  Вид вертикального подъемного моста в поднятом положении и башни управления
• 
  Вид с участка дома Джорджа Роджерса Кларка .
• 
  Подъемный пролет в поднятом положении с проходящим под ним буксиром «Джим Д».
• 
  Вид на юго-запад из Кларксвилла, штат Индиана, слева часть плотины Мак-Элпайн, справа мост на Четырнадцатой улице.
• 
  Вид на юг от водопадов Огайо с мостом Четырнадцатой улицы (L&I) и плотиной Мак-Элпайн
• 
  Опора моста Четырнадцатой улицы и верхние ворота плотины Мак-Элпайн, 1998 г.

• «Пролет с заклепочной фермой рекордной длины». Engineering News-Record . 82 (21): 995. 22 мая 1919 г. Получено 13 апреля 2017 г.
• «Проект новой пролетной конструкции моста Луисвилл с 644-футовым клепаным пролетом». Engineering News-Record . 82 (21): 1007–1011 . 22 мая 1919 г. Получено 13 апреля 2017 г.
• «Поддержание движения во время возведения моста Луисвилл». Engineering News-Record . 82 (22): 1061– 1064. 29 мая 1919 г. Получено 13 апреля 2017 г.
• «Проектировщики подъемно-мостовой техники Луисвилля». Engineering News-Record . 82 (24): 1151. 12 июня 1919 г. Получено 20 апреля 2017 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Мост Огайо-Фолс» .

• Мост Четырнадцатой улицы в разделе «Мосты и туннели»
• Пенсильванский железнодорожный мост в Structurae

38°16′10″с.ш. 85°45′52.30″з.д. / 38.26944°с.ш. 85.7645278°з.д. / 38.26944; -85.7645278